江苏省交通技师学院毕业设计（论文）汽车熄火的原因分析与故障诊断系名：汽车系专业班级：目录第一章 发动机的原理和构造 .42.1 发动机的工作原理 .52.1.1 曲柄连杆机构 .62.1.2 配气机构 .72.1.3 燃料供给系统 .82.1.4 润滑系统 .92.1.5 冷却系统 .102.1.6 点火系统 .11第二章 常见的故 障原因 .123.1 真空进气管 .123.2 废气再循环装置的检查 .133.3 故障诊断相关要点 .133.4 检验方法 .14第三章 故障实例 .144.1 长安之星自动熄火故障 .144.2 2003 年款宝来 1.6L 轿车等红灯时易熄火故障 .154.3 奥迪六缸发动机无规律熄火故障 .16参考文献 .12汽车熄火的原因分析与故障诊断专业班级：0743 学生姓名：王杰指导教师 ：朱阳 职称 ：讲师摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用 20 年。那么 20 年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。关键词：发动机 原理 构造 故障诊断引言研究课题的目的与意义目前世界发动机主流技术发展状况汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。它的基础技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于 20 世纪 30 年代开始研制开发。但受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制，开发的发动机性能并不理想，长期以来进展缓慢，没有得到实际的应用。随着电子控制技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的研究。三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些著名研究机构与生产企业如AVL、FEV、Bosch 等也公布了各自的研究成果。按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的发展经过了三代。第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气；而奥迪轿车 FSI 新发动机采用第三代直喷技术，只需将燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现分层燃烧（稀薄燃烧）。为了解决石油资源的日益减少和环境污染的日益严重问题，电动汽车应运而生，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在 10 年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破） 。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicel，缩写 HEV）的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。第一章 发动机的原理和构造2.1 发动机的工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。2.1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2.1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。2.1.3 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。2.1.4 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。2.1.5 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。2.1.6 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组。第二章 发动机熄火故障原因分析3.1 真空进气管影响电喷发动机性能的主要因素有进气系统密封性、点火性能及空燃比,其中进气系统密封性所产生的影响尤为关键。进气系统密封性的检测有测量气缸压力、测量气缸漏气量(或漏气率)、测量曲轴箱窜气量和测量进气管真空度等四种方法。利用真空表检测进气管真空度来判断发动机故障的方法一般不为人所充分利用,其原因是未充分认识到真空表的使用价值 ,尤其是没有从机理上探明它能够反映的各种现象。进气管真空度的大小可用PX=P0-PX(PX 为进气管压力) 来表示 ,它是发动机各缸进气时对进气管形成的负压总和 ,其负压值的高低及稳定性的好坏与工作气缸的数量、发动机的转速、进气系统的密封性、点火性能的好坏及空燃比(A/F)的好坏程度成正比,而与节气门的开度成反比。汽油机工况的基本参数包括转速的高低和节气门开度的大小, 两者均直接影响空燃比及燃烧条件。PX 值的高低及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。例如,当节气门开度( 或转速 )一定时,若点火性能变坏 ,燃烧条件随之恶化, 转速下降,PX 下降,继而又影响喷油量和 A/F 的大小,如此相互反馈形成连锁反应一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在 6471kPa 之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，Px 的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门(注：迅速开闭应和实际运用情况相符)，若表针在6.7846kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时PX 低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到846kPa 处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或 PCV 通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。 怠速时，表针在 46757kPa 之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态 1、由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，Px 有时可达 53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。2、怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。需清洗进气管。3、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可知道燃油压力是否正常。4、废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。3.2 废气再循环装置