当梦想照进现实 全球现役十佳性能引擎 2008-11-7 0:28:00 来源:车城网 主题导购 美国权威汽车专业杂志Wards Auto World日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面，我们先来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 全球现役十佳性能引擎2008年度十佳发动机 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机)宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机）通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机） 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机） 日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个Worlds 10 Best Engines。不过，这绝对不是对Wards Auto World杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 这次评选只为梦想，不为现实。AutoCity评出的全球十佳发动机（以下排名不分先后，按厂商名称字母顺序排列） 奔驰：M156 6.2L V8 NA 宝马：N54B30 3.0L L6 Turbo 法拉利：F136E 4.3L V8 NA 通用汽车：LS7 7.0L V8 NA 本田：K20A 2.0L L4 NA 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo 日产：VR38DETT 3.8L V6 Turbo 保时捷：M97 3.6L H6 NA 斯巴鲁：EJ207 2.0L L4 Turbo 丰田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 下面我们就一起看看,我们身边有哪些汽车装备了这些世界上最出色的发动机:奔驰 M156 6.2L V8 NA：轻量级体重的重量级选手 采用车型：奔驰C63 AMG奔驰E63 AMG奔驰S63 AMG奔驰CLK63 AMG奔驰SL63 AMG奔驰CL63 AMG奔驰CLS63 AMG（预计还会加入SLC） 作为同样极其广泛的搭载于Benz旗下各类AMG车款上M113（5.5L V8 supercharger）引擎的继任者，M156可以说是极其出色的完成了任务。M156在设计上放弃了M113的SOHC布局+罗茨式风机机械增压系统来榨取马力的思路，采用大缸径搭配短行程的设计，缸径和行程为102.2x94.6mm，配气机构也从过去一些年Benz所热衷的SOHC改换成了显得更为时髦一点的DOHC，这些设计无疑让这台貌似美式大V8的大排量引擎拥有了攻取高转的资本，同时运转感受也较之前M113的狂野显得温和了许多。奔驰M156 6.2L V8 NAAMG 一人一机的标志 AMG系列车型最吸引人的地方就是秉承“一人一机”的打造机制，即由一名工程设计师专职负责装配完成一台发动机，使每款发动机都融入了工程设计师个性化的理念，旨在让用户享受绝对驾驭乐趣。 但7200rpm的红区起点，8000rpm的断油转速时刻提醒着驾驶者，这并不是什么安静柔滑的家伙，骨子里，她是最暴力的一个。而以102.2mm的巨大缸径而言，能达成8000rpm断油，不禁让人怀疑AMG的工程师们在她身上施了什么魔法。同时最让人感到惊讶甚至战栗的是，这台引擎竟然轻巧到了199kg，要知道BMW的M3上搭载的S65B40引擎，同样是高转设计，同样是DOHC布局，同样是V8，但排气量小了足足2.2L，出力小了近100hp（CL63出力514hp，E90/92/93 M3 420hp，实际上仅仅调整ECU程序就能让M156的出力达到580hp之巨，但S65B40的潜力几乎已被BMW原厂挖尽），扭矩和扭矩曲线更是没法相比，却要比这台让人瞠目结舌的M156重上3kg。大家可别忘记，BMW的宣传里，对于S65B50这200kg出头的重量是多么的自豪，可以说，Benz用M156狠狠地给了BMW当头一棒，轻巧敲碎了他们的骄傲，让S65B40刚刚出生就显得那么的生不逢时，只得对天感叹既生瑜何生亮。奔驰E63 AMG 可能Bimmers1们不太愿意服输（实际上，笔者多少也算是一个bimmer，但对于这点，只能耸耸肩），说，我们还有335i的N54B30呢，她荣获大奖无数，还尽其所能的消除了Tubro lag，Tubro设计又能较为容易的继续榨取马力，欧洲的不少改装商都提供了他们的解决方案，你在这篇文章里不也把她列为十佳之一嘛？但事实是，采用3.0L L6+Tubro设计的N54B30为了强度采用了铸铁缸套的设计，这让她的重量扶摇直上，不复同门师兄N52B30的轻盈体重，达到了195kg。在不对发动机内部进行全面的强化和改装的前提下，达成580hp的出力，完全就是不可能的任务，毕竟不是RB26DETT。奔驰E63 AMG 恐怕，在这个排量能与M156这台动力怪兽比拟的原厂引擎，只有搭载于Corvette Z06的LS7这个把看似已经过时许久应该被扫入历史的垃圾堆的OHV设计2发挥到极致并使用大量钛合金和一些不明合金（比如pressed-in缸衬的材料，GM就没有说明）的怪胎级产品（LS7）。LS7在出力、体积、重量能与M156相比，或者超越。LS7的具体参数，将在后文专门介绍其的章节详说，这里就不冒跑题之嫌多占篇幅了。注释：1 Bimmer：Bimmer是国外车迷对宝马和宝马车主的呢称。2 OHV设计：顶置气门，侧置凸轮轴。宝马 N54B30 3.0L L6 Turbo：杀掉自家M系的利器 车型：宝马1系(评论图片配置) 135i宝马3系(评论图片配置) 335i宝马5系(评论图片配置) 535i宝马X6(评论图片配置) 3.5i xDrive 毫无疑问的，N54B30是一台一出世就备受瞩目的引擎，她在传统的Bimmers们“为什么BMW要用Tubro”、“这是BMW的堕落”的质疑声中发布，但随着时间流逝，她通过性能证明了自己存在的意义，让每个Bimmer都欢欣鼓舞。正是因为N54B30的鼎力相助，335i和535i才分别有了让高自己一头的M3和550i无地自容的资本，而车身更小体重更轻的135i即使在原装状态下都极有可能把M-POWER的当家花旦M3挑落马下。在335i也将配备和M3相同的DCT变速箱的消息传出之后，M3在用着Turbo引擎的335i面前无疑显得更为苍白无力。BMW N54B30 3.0L L6 Turbo 现在要说一说这台引擎的身世，N54B30是1980年，BMW在745i尝试使用Turbo引擎之后第一台采用Turbo这种进气方式的搭载于民用车上的BMW引擎。28年前的745i就算不称为灾难性的产品，也得说是彻底的失败之作，而现在的335i、535i等则毫无疑问的取得了成功，而她们所搭载的N54B30则有着近年来一直热衷使用Turbo设计的Audi工程师的贡献（题外话：相信这点比使用Turbo进气方式本身更让纯粹的bimmers们抓狂）。BMW X6 3.5i xDrive 但有句话说的没错，英雄不问出处，只要是台足够优秀的引擎，又何必管她身上多少有着竞争对手的血统呢。BMW X6 3.5i xDrive 包括燃油直喷、双涡管技术等新技术的加乘让这台引擎充满高技术的噱头，不过至少BMW没让大家失望，他们不是某个次次能变魔术一般把高技术无效化的车厂。通过较高压缩比和较低的增压值（0.4Bar），以及双涡管技术的帮助，N54B30发动机几乎彻底摆脱了Turbo Lag的困扰，让Turbo引擎也达成了几乎可与NA引擎1媲美的线性输出。优异的输出和输出曲线，几乎不可察觉的Turbo Lag，更好的改装潜力，N54B30几乎宣告了同厂更大更重的N62B48引擎的死刑。BMW X6 3.5i xDrive 而唯一值得忧虑的就是引擎的耐用度和耐受性方面的问题，曾有消息传出，N54B30在长时间使用之后，某些部件损坏可能会导致超压的问题。注释：1 NA引擎：自然吸气引擎。法拉力 F136E 4.3L V8 NA：高转之王，低转之痛 车型：法拉力F430(评论图片配置)法拉力430S法拉力California 相信对于大多数的中国内地车迷而言，Ferrari是他们最早所了解的性能机器的品牌，甚至在他们刚接触汽车方面的东西的时候，Ferrari这个名字可能就是性能唯一的代名词。Alfa Romeo的辉煌已过，Maserati的故事太远，Lotus的神话早已不复；TYPE-R的尖啸远在山海相隔的天边，GTR的嘶吼只是动漫里的音效，美国肌肉车的雷鸣更是只在另一个半球响起。于是，一些年前，随着内地刚刚起步的相关杂志，随着大街小巷流行的挂历，Ferrari成为了每个男孩性能梦想，有着和他们年少时候暗恋的女孩一般的神圣地位。Ferrari F136E 4.3L V8 NA 而F131正是Ferrari现役民用引擎中的绝对主力，配备于Ferrari并不冗长的产品线中销量最广的F430车型上。Ferrari F430Ferrari F430 可以说Ferrari这个名字很多时候反而遮蔽了Ferrari自己很多精妙的设计的光芒，人们会因为那是一台Ferrari而惊叹，而驻足，而细心聆听，但很少会有人关心，那辆车到底是采用了什么样的设计，因为那是Ferrari，套用一句BMW经典的广告词，Ferrari is Ferrari，没人会质疑Ferrari出品的性能，就算在纽博格林跑不出很好的圈速，就算在房车赛里败绩累累，也没有人会在乎，这个名字太过如雷贯耳，让人们失去了怀疑的理由，同时，也一样失去了探究的兴趣。Ferrari F430 迄今为止，这台代号为F136E的V8引擎已经于Ferrari车厂服务了4年，但性能依旧卓著。这台引擎在设计上上最为吸引人的一点就是来源于赛车的进气增压技术，通过进气系统的空气动力学设计达成的进气增压让引擎的进气量有了不少的进步，这点对于一台NA引擎来说，是相当重要的。辅以此技术，再加上一台传统的高转大马力引擎所该具有的大口径短冲程设计，和高压缩比，以及精致工艺缔造