1、比亚迪股份简介比亚迪股份（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国围，已在、等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、国、印度、等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模块、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2、比亚迪电动汽车发展历程创立于1995 年的比亚迪公司，短短几年时间，就从一个名不见经传的企业，发展为世界闻名的“电池大王”，控制着全球 60镍电池和 30锂电池的市场份额。1996年起，比亚迪开始电动车电池研发；2002年底，比亚迪公司正式组建了电动车项目部，开始进行纯电动轿车研发项目；2003 年，比亚迪正式收购川汽车厂，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。自 2008 年以来，掌握了电动汽车核心技术的比亚迪开始受到了国际资本市场的关注和认可。 3、比亚迪公司发展现状与挑战3.1、发展背景近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗以及全球温室气体排放总量持续攀升造成生态环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发和生产，是保证我国能源安全和生态环境平衡的战略措施。3.2、比亚迪公司发展现状2008年全球经历了非常动荡的一年。美国次贷危机触发前所未见的环球金融海啸，全球经济增长随即急速下滑，中国的经济增长速度放缓。但是比亚迪公司的整体表现仍然理想。比亚迪的二次充电电池业务虽有下滑，但是还是继续占取市场份额，积极开拓新的业务领域；比亚迪的手机部件业务始终贯彻为客户提供手机部件一站式垂直整合供应服务的经营策略，除了提供多元化的手机部件外，更进一步扩大其组装服务及原始设计制造服务的经营，带动手机部件业务在逆境中增长；比亚迪的汽车业务在2008年中取得突破性发展，中高档商务轿车F6车型及经济车型F0相继上市，丰富了比亚迪的产品线。此外全球首款新能源汽车F6DM双模电动车也正面世。比亚迪已与荷兰经销商签署协议，在欧洲荷兰、捷克国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利销售比亚迪的新能源汽车，并计划将此款车型出口到以色列，以作为比亚迪进军中东市场的第一站。3.3、比亚迪的发展迅速，但在发展过程中也是充满挑战的。在国，随着金融海啸对中国经济的影响，比亚迪面对严峻的国汽车市场还需要解决很多问题。首先越来越多的的国自主品牌汽车如江淮汽车、长城汽车相继进入轿车生产领域并且也有一定的企业如奇瑞、吉利也开始设计并制造新能源汽车。其次比亚迪自身设计制造的混合动力电动车的电池充电等技术问题上还需要突破。4、比亚迪公司环境分析4.1、中国新能源汽车发展现状中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪 90 年代初，那时中国开始了对替代能源汽车的研发。2001 年，电动汽车研究被列入“十五”国家863 计划重大专项之后，中国开始加大对新能源汽车的研发投入。2003-2004 年电动客车的出现应该是中国新能源汽车产业化发展的起点，到2006-2007 年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大的进展。混合动力电动汽车是目前的主要方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，例如在“863 节能与新能源汽车项目”中，对纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。4.2、新能源汽车产业的PEST分析4.2.1、国际政治环境分析早在上世纪 90 年代中后期开始，西方各国及日本就已意识到汽车带来的尾气排放是最严重的碳排放来源之一，纷纷立法对研发和使用新能源汽车提供资金支持、税收减免。经济体新能源汽车政策支持容美国08 年9 月，国会将投资税收优惠延长至2016 年，对购PHEV 者2500-7500 美元课税扣除；08年2 月能源部拨款2000 万美元加强PHEV 电池研发，6 月拨款3000 万美元资助研发HEV；09年5 月，对NREL 拨款1.93 亿美元加大对新能源研究；日本税收优惠补贴平均20 万日元/台，给予50%减税；按HEV 和同级别传统车辆车价补贴，最高50%；减免1%的购置税，并给予与同级别传统车差价1/2 的优惠补贴，并大幅下调燃油税英国09 年1 月英国政府计划花费2.5 亿英镑，以实施促进低碳汽车发展的一揽子计划；09年4 月政府发布道路交通CO2 减排5 年计划，购PHEV、EV 者可获2000-5000 英镑奖励法国1995 年政府对每辆电动汽车补贴1.5 万法郎；经销商每卖出5 辆车，就必须卖出1 辆新能源汽车；09 年1 月萨科齐宣布，将投入亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车德国石油税收法规定，每年对新能源车实施税收优惠，到2010 年税收优惠约30 亿欧元/年，到2050年约50 亿欧元/年；2008 年为HEV 研发提供5 亿欧元补贴4.2.2、国政治环境分析相比西方和日本，中国对新能源汽车的扶持起步较晚，2009 年开始正式启动，特别是对各类新能源汽车给予适当补贴，对新能源汽车需求有一定刺激作用。2009 年1 月14 日，国务院原则审议通过汽车产业振兴规划，首次提出发展新能源汽车战略，决定安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。1 月23 日，财政部、科技部发出了关于开展节能与新能源汽车示推广试点工作的通知，决定在、共13 个城市开展节能与新能源汽车示推广工作。地区正常简要措施：1、2008 年12 月，新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000 亩，总投资50 亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000 辆、高效节能发动机40万台的生产能力市新能源和可再生能源发展规划（20082020），重点发展的新能源型以混合动力轿车及客车为主；至2020 年，市力争新能源汽车产业规模达到产值2400 亿元，新能源汽车年产80万辆；市的汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁的新能源车，至2020 年，“初步实现新能源汽车的较大规模应用，其中新能源客车、出租车大规模进入城市公交系统，新能源驱动轿车开始较大规模走入家庭”。新能源产业振兴发展规划(2009-2015)和市促进新能源产业发展的若干措施，到2012 年推广使用新能源汽车2.4 万辆以上，建设公交大巴充电站50 个，公务车充电桩2500 个，公共充电站200 个，充电桩1 万个，到2015 年推广使用的新能源汽车计划累计达到10 万辆。关于加快推进高新技术产业化的实施意见，到2012 年新能源汽车产业规模将达到900亿元，重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化；市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌，一期投资约30 亿元，至2010 年，将形成1 万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10 万辆，2015 年升至30 万辆。5、经济环境分析5.1、全球经济环境回暖，为汽车行业发展带来契机。经过2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各国相继出台的大规模货币和财政刺激政策推动全球经济由衰退转为增长，世界经济的温和复和各类汽车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境。2009年4季度，世界主要汽车市场销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。2010年1月29日，美国商务部公布的初步数据显示，2009年第四季度美国国生产总值（GDP）经季节因素调整、折年率的环比增长速度达5.7%，为连续第二个季度增长，也是六年多来的最大季度增幅，这显示美国经济复势头有所增强。美国商务部公布的数据显示，美国2009年全年国生产总值比上年下降2.4%，经济严重下行调整。美国2009年汽车销量为1043.15万辆，比上年下降21.2%。底特律三大汽车厂商中只有福特汽车没有经历破产危机。各主要汽车公司销售比上年大幅下降。2009年全年，福特销售162万辆，下降15%；丰田销售177万辆，下降20%；本田销量下降20%；日产销量下降19%；通用销量下降到1992年以来最低水平；克莱斯勒销售93万辆，下降36%，为47年来最低；只有现代汽车在美国市场销量全年增长8.3%。从新车销售来看，与2008年和2007年相比，美国2009年新车销量分别下跌了21%和35%，是自1982年以来最低水平，人均购买水平也创下了自1950年以来的最低记录。但须注意的是，美国汽车销量四季度在政府的“旧车换现金”计划结束之后持续保持反弹，其中10月比上年同期微增0.15个百分点，11月微增0.14个百分点，12月大涨15.2个百分点。四季度汽车销量比上年同期增长5.58%，增幅比三季度增加6.1个百分点，这一趋势显示美国汽车市场正在摆脱衰退开始复。5.2、国经济环境继续向好，汽车产业增速加快2009年4季度，中国经济继续回升向好，经济增长速度进一步提高。2009年全年，中国国生产总值为335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，增速比前三季度提高1个百分点。其中，我国规模以上工业增加值比上年增长11%，虽然增速比上年有所回落，但利润实现了由大幅下降转为增长。2009年前11个月，我国规模以上工业企业实现利润25891亿元，同比增长7.8%，比上年同期加快2.9个百分点。宏观经济的持续回升向好和国刺激汽车消费政策的施行保证了国汽车市场的持续繁荣。 6、对比亚迪公司外部环境的五力模型分析迈克尔波特五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态式。为了了解比亚迪在汽车产业的基本竞争状况，对比亚迪公司进行五力模型分析。比亚迪五力模型分析如图所示。购买者的讨价还价能力供应商的讨价还价能力潜在的新进入者（相继进入轿车领域或新能源汽车领域的企业，如长城，江铃汽车等）替代品（国内外其他品牌的新能源汽车）产业内的竞争行业内现有竞争者的竞争（奇瑞、吉利、丰田、通用等制造新能源汽车企业）购买者（国内外消费者）供应商（汽车零部件供应商）新进入者的威协胁替代品的威胁在产业发展方面节能减排已经成为我国的基本国策之一，这一政策对油耗大户汽车行业来说影响尤为深远，随着节能减排工作的深入实施，其影响也将逐渐展现出来。汽车产业发展政策提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结果调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。了解比亚迪在这一新能源汽车产业的竞争状况有利于比亚迪的的战略制定。潜在进入者的威胁对于比亚迪来说除了长城、江铃等国自主品牌进入轿车生产领域。长安混合动力轿车“杰勋”在2007年12月13