作业指导书 轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。铺设无砟道岔前，按照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。混凝土底座板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面高程102宽度103中线位置34平整度10mm/3m5凹槽的长、宽、高31.1.3 CP交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的4.1.14.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CP点进行复核。当CP点复核测量结果与从线下施工单位接收的CP测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CP点进行复测。2、依据经复测后的CP控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。4、基地设置满足运输道岔组件和岔料（火车运输或汽车运输）的进出轨道或施工便道。5、基地内设存放散件和工具的专用库房，配备专业库管人员。6、铺设基地配备能安全起吊最大、最重组件的起吊设备及专用吊具。7、在铺岔基地内设置道岔预组装工作平台。1.3 无砟道岔厂内验收每组道岔在运往施工工地前在厂内将道岔的转辙器区域、连接部分、辙叉区域安装在轨枕上并进行调试、检验，安装内容包括轨件、锁闭装置、转辙机、密检器，并按设计规定对整组道岔的各部分尺寸、零件的安装及零部件的偏差进行检测记录，对各部位尺寸严格按照设计及标准进行检查，直到各部位尺寸符合要求为止。预组装完工后，对道岔进行出厂前检验工作，道岔出厂必须带有明显标识，其内容应包括：产品名称、规格型号、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。可动心轨辙叉上应带有标识，标识内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。基本轨、尖轨、配轨、护轨在轨腰上标识出长度数值，厂标或厂名、出厂日期，基本轨、尖轨还应标出开向、直曲；铁垫板应按图纸规定标出清晰、不易损的标识；铸、锻件上在易于观察的部位作出工件号或工件规格及厂标；道岔各单元均应厂内组装检查合格后，进行包装。包装箱内应有装箱单，包装箱外应标注产品名称、重量、规格及主要零件名称或装箱编号；承包人应制定道岔产品装卸、运输及保管的相关技术条件，并报业主备案；承包人应严格执行道岔产品装卸、运输及保管相关技术条件，确保其满足铺架（设）要求。1.4 道岔装卸、运输与储存道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。1.4.1 道岔装卸1、钢轨件的吊装（1）操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。（2）人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁加柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。（3）吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。（4）先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。（5）工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。2、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。3、道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。4、基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点，且钢轨端头距离最近吊点间距不得大于3m。5、当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m，同时严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。6、配轨在装卸作业时应 采用长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m。42号道岔轨件起吊应采用双吊梁方式。7、包装箱吊运每勾不应超过两个。8、困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。9、岔枕装卸（1）应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。（2）在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。（3）严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。（4）岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。（5）不论临时存放或长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。（6）单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60。10、弹性铁垫板在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中磕碰、摔打、撞击，禁止将产品一边放在地面上进行拖动。11、弹性垫板在装卸、运输过程中，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止暴晒。1.4.2 道岔运输1、道岔通过公路运输时，根据不同长度的道岔节段选用拖挂汽车或液压模板轴线运输车。运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。保证运输和吊装过程中道岔不变形。2、道岔通过铁路运输时，采用一个D22平板车发运转辙器轨排、辙叉组件及配轨，其中6根配轨分成两个组件包装；用两个C60敞车装运岔枕、护轨、小件箱和转换设备等零部件。3、提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。确保了道岔轨排顺利、安全运达施工地点。4、道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定，转换设备应采用专用包装箱包装运输。5、为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式。1.4.3 道岔储存1、道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。2、道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。3、道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。4、基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫木质垫块，每层用木块垫实垫平，木块应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。5、电务设备存放时注意放置位置方向，避免损坏转辙机。6、包装箱码放不超过2层。7、岔枕码放（1）岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不得超过10层。岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。（2）岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。（3）在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。（4）堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。（5）岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）。（6）岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无损。8、道岔扣件存放采取相应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防变形损坏。9、弹性铁垫板不安装时，应存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放。10、弹性铁垫板应放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学试剂污染处储存，储存期为一年。1.4.4 缺损件的处理发送道岔列车、货汽车到站时，应依据“道岔零部件发送明细表”和“装箱单”对道岔零部件、零件的品种、规格及数量进行清点，并检查外观；若发现工件在运输过程中被盗或破损时，应在10日内向保险公司报告并要求索赔。若发现道岔质量问题时，应尽快填写用户反馈信息表电传生产厂家，以便厂家及时处理。1.5 测量定位全站仪架设测设道岔工资基桩和道岔中线控制点测设过渡段起讫点埋设道岔控制基桩标志道岔控制基桩测设流程图1、道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100m范围内增设控制基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。2、铺岔前以CP为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔控制基桩横向允许偏差为1mm。相邻控制基桩允许偏差为：间距2mm，高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CP内调整。3、站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。4、站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。6、无砟轨道道岔区测量以CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。7、无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。加密基桩设置在线路中线上两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。相邻加密基桩相对精度：平面2mm，高程1mm。8、所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。9、用全站仪与控制基桩进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面，同时放出转辙机相应位置。10、根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。1.6 道床板钢筋加工与绑扎1.6.1钢筋加工1、基本要求（1）使用前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符。（2）钢筋在加工弯制前应调直。（3）钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。（4）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。（5）加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。（6）钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。（7）用冷拉法矫直钢筋时，其冷拉伸长率为：HPB235级钢筋不得超过2%；HRB级钢筋不得超过1%。2、钢筋的调直