目 录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、工程及水文地质- 2 -（一）岩土分层及其特征- 2 -（二）场地抗震设防烈度- 4 -（三）岩土工程条件评价- 5 -四、周边环境- 5 -（一）管线情况- 5 -（二）周边建筑- 7 -（三）地面交通- 7 -五、基坑排水方案- 7 -（一）总体布置- 7 -（二）排水系统物资准备- 8 -（三）排水系统的保护措施- 9 -六、基坑土方开挖方案- 9 -（一）总体施工方案- 9 -（二）施工计划工期- 10 -（三）开挖前的准备- 10 -（四）资源配置- 10 -（五）基坑开挖施工工艺- 11 -（六）施工生产保证措施- 15 -七、地基处理与接地施工方案- 18 -(一)地基处理- 19 -（二）接地网与垫层- 19 -八、土方回填施工方案- 24 -（一）土方回填概况- 24 -（二）施工准备- 24 -（三）施工工艺流程- 28 -（四）主要施工方法- 29 -（五）质量保证措施- 30 -（六）安全保证措施- 32 -（七）其他施工保证措施- 33 -九、基坑工程检测- 35 -（一）支护结构施工监控量测- 35 -（二）管理体系和保证措施- 39 -广泰门站地基与基础施工方案一、编制依据编制依据以及优先执行顺序如下：1、西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）施工图设计广泰门站-结构工程（第一分册）主体围护结构。2、地铁设计规范（GB50157-2003）3、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）4、建筑地基基础设计规范（GB50007-2010）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）7、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2006年版9、混凝土结构工程施工质量验收规范规范（GB50204-2002）2006年版10、钢结构设计规范（GB50017-2003）11、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）12、现行的有关设计、施工、验收规范规程；13、我单位地铁及类似工程施工经验。二、工程概况广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组七个风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，站后区间采用明挖法施工。车站地貌单元属浐河三级阶地，地面高程约403.91405.63m，地形东高西低，站内地下水位较低。有效站台中心里程处底板绝对高程为389.023m。标准段底板设计埋深约为15.96m，顶板覆土厚度约为3m。车站外包尺寸：设计长度219.1m，宽度20.7m，高度12.96m（13.99m）。车站由东向西放坡：0.2%。本站为明挖法施工的车站，西端右线与矿山法区间相接，左线与盾构区间相接，东端接明挖法区间。采用钻孔灌注桩围护，明挖法施工，土方开挖量90565m3。三、工程及水文地质（一）岩土分层及其特征1、地形地貌广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新房村待开发空地。地势平坦，地面标高介于403.910405.63m。2、岩土分层及其特性拟建场地内湿陷性土层为：3-1-1层黄土，具湿陷性；3-1层黄土，具湿陷性；3-2-1层古土壤，局部具湿陷性；湿陷性土层在场地内连续分布，一般厚8.215.5m。按现有车站主体底板埋深，车站主体地基非湿陷性地基。现将各层地基土按层序分述如下：杂填土Q4ml：主要为水泥地面组成，密实，局部为松散的建筑垃圾，稍湿。素填土Q4ml：主要由黏性土组成，含灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均，可塑。新黄土Q3eol：褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片。古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。老黄土Q2eol：黄褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核。粉质黏土Q2al：灰黄色，含钙质及铁锰质结核。粉土：灰黄色，含砂粒及铁锰质结核，级配不良，饱和，密实。粉细砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土。级配不良，饱和。粗砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱和。砂砾：灰黄色，长石-石英质，含少量圆砾及卵石，级配不良，饱和。卵石土：杂色，主要由石英岩及花岗岩碎块组成，亚圆形，磨圆度好，中等风化，一般粒径20-50mm，最大粒径130mm，中粗砂充填，含少量黏性土及粉土。密实。3、水文地质条件（1）地下水位根据西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）一期工程DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告，2010年11月车站工程勘察钻孔内水位埋深17.5019.60m，相应标高385.48386.41m。勘察期属近高水位期，根据西安市多年水位观察资料，拟建场地低水位期为79月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅为2m左右。车站场地潜水赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6层粉细砂及4-8层粗砂，均赋存于4-4层粉质粘土。该含水层透水性好，赋水性强。（2）地下水赋存方式及补给拟建场地地下水赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6层粉细砂及4-8层粗砂，均赋存于4-4层粉质黏土。该含水层透水性好，赋水性强。该区域地下水补给源主要为大气降水、地下径流与生活排污渗入补给。（3）地下水、土腐蚀性根据西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）一期工程DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告分析，该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（4）车站抗浮水位根据工程地质勘查报告分析结构，拟建场地抗浮设计水位为393.0m，防渗水位为391.0m。4、不良地质现象（1）地裂缝根据工程地质勘查报告及已有资料分析，本场地未发现地裂缝。（2）地震液化根据液化判定结果，场地内饱和砂土及粉土不具地震液化条件可不考虑地基土的地震液化问题。（3）黄土陷穴及人为坑洞:勘察过程中于拟建场地未见黄土陷穴及人为坑洞等。（二）场地抗震设防烈度根据中国地震动参数区（1：400万）（GB18306-2001）设计基本地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度为八度），地震动反应谱特征周期为0.35s。根据场地工程地质条件，按GB50011-2010规范第4.1.1条划分，拟建场地属建筑抗震一般的地段。据钻孔波速测试成果，地面下20.0m深度内等效剪切波速Vse均大于250m/s，小于500m/s，且覆盖层厚度大于5.0m，按GB50011-2010规范第4.1.6条划分，场地内别为类。（三）岩土工程条件评价1、填土拟建场地内分布有较厚的1-1-杂填土和1-2-素填土，土质不均，成份杂乱，结构松散，工程性能差，其未经处理不得作为天然地基及建筑物周边的回填土使用。基坑开挖时应防止其局部坍塌。2、地基土的压缩性根据土工试验成果报告表，场地内分布的各粘性土层除3-1-1新黄土个别土样为高压缩性外，其余均为中等压缩性土；粉土及砂类土均呈密实状态。3、黄土的湿陷性评价拟建场地属非自重湿陷性黄土场地；黄土地基湿陷等级为（轻微）级。按现有车站主体地板埋深（标准段地板埋深15.96m），车站主体地基属非湿陷性地基。4、地基均匀性拟建广泰门站基础底标高389.023m，根据工程地质剖面图，基底位于4-1-2老黄土层中或3-2-1古土壤中，其下为4-4粉质粘土层，该两层土层面及层厚均较稳定，属中压缩性土，不致对地基均匀性造成较大影响，综合分析可按均匀地基对待。四、周边环境（一）管线情况 1、管线现状车站北侧：现有管线DN600混凝土排水管、DN426钢管燃气、DN800铸铁给水管、DN800混凝土雨水管、220V路灯管线、14001*500电力及电信管沟、10KV电力管线、DN800混凝土排水管、DN500钢管热力管道两条，其中DN600混凝土排水管迁改至车站南侧，以上管线与车站主体结构平行主要影响车站号风亭、号风亭、号出入口及号出入口，另在车站东北侧有一条斜穿入号出入口的DN300混凝土管道。车站南侧：现有管线DN600铸铁给水管、220V路灯管线及两条混凝土排水管型号分别为DN2400、DN1000，后期车站北侧迁改至此的管线有DN600混凝土排水管，以上管线与车站主体结构平行主要影响车站号出入口和出入口，另有一条斜穿入号出入口的DN300混凝土管道。车站内部：纵向穿过主体的220V路灯管线一条，横跨主体的DN600铸铁给水管道和钢管热力管道各一条。详见广泰门站管线改迁平面图。2、迁改与保护（1）中北38.86m埋深5.5m直径DN600排水管（污水）永迁至路南，迁改长度约330m；（2）中北35.96m埋深4m直径DN800排水管（雨水）临时废除，废除长度约230m, 恢复后管底埋深不小于3.5m；（3）横跨车站主体结构埋深约4m热力管与主体结构标高冲突，永久迁改约150m；（4）横跨车站主体结构DN600给水管临时迁改约56m；（5）对南侧出入口通道上下穿的DN2400、1000、600排水管采取加固保护措施；（6）对于横跨附属结构的管线，采取悬吊保护。根据管径，重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊，并按管线权属部门要求做好监测；（7）改移后的给排水管道覆土厚度不小于0.7米，对改移后的管道做相应基础及地基处理；（8）对于车站邻近的管线，特别是重要的电力、通信等管线，在车站施工期间及时与管线所属部门联系，加强保护，并按管线所属部门要求做好监测。（二）周边建筑广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新房村待开发空地。（三）地面交通该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。，现状交通为双向六个机动车道，两个人机混合车道，道路宽55m，规划道路宽77m。一期施工围挡范围内车站主体及其围护结构，交通疏解利用围挡两层绿化带、非机动行车道及人行道进行交通疏解，保证双向六车道加两人行道的通行能力，车站施工前交通疏解后能满足交通需要。五、基坑排水方案（一）总体布置为保证施工的安全，车站基坑土方开挖前，要合理布置排水系统，保证基坑内外排水通畅。1、基坑周边1）冠梁、挡土板作业完成后，背后填