（交通运输）交通运输论文铁路车站行车安全问题研究专业：铁道交通运营管理 学号：20115120030209 学生姓名：陈雅君 指导老师：第一章 安全在铁路运输中的地位我国物流运输是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。安全工作为什么在铁路运输生产中占有如此重要的地位呢？首先，这是由于铁路运输业本身的性质所决定的。铁路运输的生产过程实质就是旅客和货物在空间上实现位移的运送过程，在这个过程中，它既不改变运送对象的数量或形态，又不改变运送对象的性质。这种产品既不能贮存也不能积累，它在生产的同时就被消费掉了。如果连运输对象的安全都得不到保障，铁路运输企业也就没什么效益可言了。第二，运能和运量的矛盾也要求铁路必须把安全工作摆在首要位置。铁路运输能力日益满足不了运量的需要的矛盾已经成为严重阻碍国民经济发展的“瓶颈”，如果安全工作再抓不好，发生事故就必定使原本就很紧张的运能更加紧张。铁路只有保证运输生产的安全，保证运输畅通，才能最大限度地满足国民经济发展对铁路运输业的要求。第三，在社会主义市场经济的新形势下，运输市场的竞争日趋激烈，铁路要立于不败之地，也必须以安全生产作为实现铁路改革和宏伟发展蓝图的重要前提和坚定的基础。旅客和货物的运输安全得不到保障，就会极大地削弱铁路与其他运输方式的竞争力，直接影响铁路的声誉和经济效益。第四，1991年5月1日正式实施的中华人民共和国铁路法第十条明确规定：“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，”，第一次从法律上规定了保障旅客和货物运输安全是铁路运输企业必须尽责的一项基本义务。总之，安全工作在铁路运输生产中的地位是非常重要的，它是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。安全是生命，安全是效益，是铁路永恒的主题，是铁路的生产力，必须毫不动摇地把它当作第一要务的工作来抓。铁道部部长刘志军在2005年11月份全国铁路运输安全工作会议上强调：规范新体制下安全管理，确保运输安全稳定，为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境。明年全路运输安全工作的主线是规范新体制下安全管理，这是全面强化铁路运输安全的前提性、基础性工作。这项工作抓好了，可以为继续深化安全基础建设提供可靠保证。因此，全路要注意把规范新体制下安全管理与深化安全基础建设有机结合起来，进一步推进安全基础建设重点任务的落实。全路要继续强化设备基础，搞好设备养护维修，全面整治设备隐患，大力提高设备质量；推进提速安全标准线建设，确保达到建设标准；搞好第六次大面积提速基础工程，为实施时速200公里提速做好充分准备；加快应用先进成熟的保安技术设备，加大资金投入，提高科技保安全的能力。第二章 影响安全的因素分析发生事故的原因是极为复杂的，大多数事故的发生是多种因素的共同作用而造成的。影响铁路行车安全的基本原因可以归结为四个方面：人的因素、技术设备因素、管理因素和环境因素。第一节 人的因素世界万物都是处在矛盾统一之中的，然而在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。联邦德国安全专家库尔曼认为：人是一种安全因素和防护对象，机器是一种安全因素，环境是一种安全因素和应予保护的财富。不幸的事，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关。此外国外铁路也高度重视人在保证运输安全中的特殊作用。铁路行车工作的每个环节、每项作业，都是有人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起着关键的作用，铁路员工，特别是运输生产一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想素质（包括职业道德、劳动纪律、安全观念等）、技术业务素质（包括业务知识、文化素养和安全法律知识等）、生理素质（包括身体条件及生理状况等）、心理素质（心理过程及个性心理特征等）等能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障运输安全的重要因素。具体表现在：1、职工“安全第一”思想不牢固，对自身的要求不高，工作中偷懒简化作业程序。2、部分干部管理不到位，有的干部深入现场看表面、走过场，对安全生产中的问题不敏感，对检查发现的问题姑息迁就，甚至对关键岗点和重点部位存在的突出问题不闻不问，工作作风“虚、漂、松”、工作作为“惰、散、浮”。 3、职工队伍素质较差，近年来随着设备更新，大量新技术的应用，对职工的技术教育显得非常重要，然而对职工的培训教育也没有达到预期的目的，一方面年轻的工人对新技术、新知识接受的能力强，但学习不扎实。老工人虽然学习刻苦，但记忆力、领悟能力都与年轻人有着一定的差距，对新知识、新设备的掌握也不是很好：再有由于岗位急需用人，一些单位由于主观和客观上的原因，并没有按照规定培训时间对所有工人进行必要的培训，只是满足于培训率达到要求就行了，这就潜伏了不安全因素。因此，抓安全工作要从人抓起、从事故苗头抓起，才能防患于未然。据有关资料表明，我国铁路行车事故的80%左右，都是职工在作业过程中违反劳动纪律、违反规章制度而造成的。可见，人为的差错和疏忽是对行车安全的最大威胁。第二节 技术设备的因素铁路运输设备是除人之外，影响运输安全的另一个重要因素，质量良好的设备既是运输生产的物质基础，又是运输安全的重要保证。影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率。而且对运输安全起着直接的作用，质量良好的设备是运输安全的物质基础。设备是指所有参与运输生产的设备，更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。近几年，随着铁路改革的不断深化，提速战略的事实，我们确实在铁路行车安全技术装备上加大了投入，收到了很好的效果。但长久以来，设备失修欠账过多，维修制度不完善，维修质量不把关，检验制度不落实，有的施工改造或改建项目从设计、施工到验收各个环节把关不够，有些失控，这些都可能造成设备不良事故隐患。因此，保证设备始终处于质量良好的状态是运输安全管理的主要任务之一，要不断地开发出技术先进、功能齐全的技术设备。第三节 管理因素铁路运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减少或避免铁路运输事故的目的。管理主要通过安全组织、安全法制、安全技术、安全教育和安全信息几个方面作用。安全管理对运输安全的重要性主要体现在：1、管理有助于提高行车系统内人员、设备和环境的安全性；2、管理具有协调行车系统内人、机、环境之间关系的能力；3、管理有优化行车系统人机环境群体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。现代化的生产，必须以现代化的管理方法相匹配。近年来，铁路引进了许多科学管理方法和手段，在很大程度上促进了运输生产安全。然而，应该看到，我国铁路行车安全形势不稳定，除了人员素质差、设备基础薄弱等原因外，管理不善，管理不严也是很重要的原因。主要体现在：1、安全管理的思想观念较陈旧长期以来，我国铁路沿用的是“事后”管理方式，主要表现在以事故指标衡量铁路安全工作的好坏，事故已成为铁路开展安全工作的主要动力。虽然，从总体趋势来看，铁路行车安全情况是逐步上升缓慢发展的，然而，事故情况时起时伏不断冲击，又形成了一种“安全恶化安全措施安全改善安全放松安全再度恶化”的恶性循环。2、对事故原因缺乏深入分析事故是其成因的载体，事故信息的价值不仅在于惩罚和教育，尤其可用于分析事故致因，预防同类事故再次发生。对发生事故的处理程序大同小异，而对于事故原因的分析，常常仅停留于表面的直接原因，对于导致事故的各种间接原因及其相互间的内在联系缺乏深入分析，急于定性定责，忙于经济罚款。3、安全管理手段落后于实际需要在市场经济的大潮中，铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术、设备状况、运输组织方式和运营管理模式都与过去有很大不同，但是铁路并没有改变其抓安全生产的工作方法。习惯性指派工作组突击检查，或干部一个时期内全员包保人海战术的管理方式还常被领导者习惯地采用，这种方法虽然能暂时奏效，但不能适应铁路现代化大生产，确保运输安全稳步发展的需要，不能从根本上解决安全问题。第四节 环境的因素铁路运输生产是在开放性的场地、广阔的空间里进行的，而不是在封闭式的环境内开展的。因此，环境的干扰处处影响着铁路安全运输生产。影响铁路运输系统安全的环境因素分为内部环境和外部环境。铁路运输的内部环境是指运输生产的作业环境。而外部环境包括自然环境和社会环境。一、内部环境主要是指车站的站场、地理障碍物、线路沿线的建筑物、邻线的机车车辆对信号和标志的影响，对作业人员了望信号、上下车作业的显示信号的影响，以及夜间照明条件对作业的影响。二、外部环境1、运输生产的社会环境社会环境条件包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气等。其突出表现是铁路沿线治安不好。一些区间、车站时有发生拆盗、倒卖铁路器材，关闭折角塞门，割盗通讯线路，拆盗铁路设备和在线路上放置障碍物等情况，对行车安全构成很大威胁。此外，随着市场经济的发展，一些作业人员不能安心本职工作，精力旁顾，作业中缺乏责任心和危机感、紧迫感，对行车安全都造成了极其不良的影响。2、运输生产的自然环境自然环境是指自然提供的、人类难以改变的生产条件，对运输安全典型的不利影响是自然灾害，如山体滑坡、泥石流、洪水冲断轨道等，目前我国铁路还未形成完善的自然灾害检测报警系统，对自然灾害的抵御能力较差。第三章 原大连公司行车事故统计分析第一节 原大连公司的概况因为生产力布局调整，2005年铁路实行新的管理体制铁路局直管站段。大连地区新组建了大连车务段、大连站、金州站等车务站段，所以事故统计分析材料以原大连公司为例，具体典型事故以大石桥站为例。原大连铁道有限责任公司地处美丽的海滨城市大连，是中国铁路第一家建立现代企业制度的跨行业多领域经营的大型国有独资公司。原大连公司管辖铁路长大干线及营口、田五、白老、金城、南甘、旅顺、港口码头、金窑、沙鲅等支线，线路总延长1529公里，覆盖辽宁南部大连、营口两市经济最活跃地带。2005年3月18日，铁路实行新的体制改革，取消铁路分局（铁道公司），由铁路局（集团公司）直接管理基层站段。从车务系统来看，除大连站、金州站、码头、沙鲅等车站和支线外，由原大连北站、甘井子站、周水子车务段、瓦房店车务段等一等站段新组建成大连车务段。大连车务段现有营业里程439公里，全民职工4600余人，车站43个，其中：一等站3个，二等站5个，三等站13个。第二节 原大连公司行车事故的有关资料及分析以车务系统发生的行车事故进行统计分析，找出事故发生的主要原因，掌握其规律性，并有针对地制定相应的控制措施，对进一步搞好今后安全工作将有很大的帮助。为此，根据原大连公司行车安全台帐等资料，对1992年至2003年间发生的车务系统的行车事故进行分类统计所示。原大连公司1992年