客车传动轴校核(发动机后置；钢板弹簧)1、 校核传动轴的目的：为了确定传动轴上下跳动时的最大摆角和传动轴长度的伸缩量，保证传动轴最大摆角时传动轴与后桥轴或变速器轴的夹角小于传动轴万向节的极限夹角。传动轴最长时，轴与花键套不脱开；最短时，轴与花键套不顶死。2、 发动机后置车辆传动轴设计难点：由于发动机后置，变速器法兰到驱动桥阀兰之间的距离较小，受车离去角的限制，变速器法兰高度不大，使传动轴与水平线的夹角大，极易超过十字万向节的极限夹角。3、 校核方法：a、 了解驱动桥的运动 如图：弹簧悬架的主吊耳在前端，驱动桥旋转方向与传动轴反向，驱动桥运动弧线圆心在前端。b、 驱动桥运动弧线圆心的确定与后桥运动同向的传动轴，其运动校核是通过传动轴跳动绘制进行的。跳动图绘制的依据：（1）当骑马螺栓加紧后，后桥主减速器轴法兰A随主钢板弹簧中心B作平移运动。就是说，无论B运动到何处,A对B的相对位置是不变的；(2) B点的运动绕一旋转中心旋转。因而求出主钢板弹簧的旋转中心，用平行四边形法求出后桥减速器法兰的旋转中心，便能求出A点的运动轨迹。在图上测出AD的变化，便可求出传动轴的运动轨迹。根据同向运动传动轴跳动的绘制原理，反向运动传动轴跳动图的绘制如下图：其中：主钢板弹簧中心B绕D点旋转。位于主吊耳中心右上端，高出吊耳中心e/2。e为弹簧销半径（有的资料上为e是卷耳中心到第一片中性面的距离。）横向距离为Ld/4。Ld为主吊耳中心与最近的骑马螺栓中心距离。满载时，主钢板弹簧中心位于,后桥主减速器轴法兰位于。作两平行线分别平行于和，两平行线交点就是后桥主减速器轴法兰A的旋转中心。c、 传动轴长度的确定（1） 根据求出的瞬心画弧线，可知驱动桥法兰的运动轨迹。（2） 根据钢板弹簧差数：满载时驱动桥高度、空载时驱动桥高度、钢板弹簧上跳和下跳范围画出法兰A的位置，即可得出传动轴夹角变化，AD的距离则为传动轴最大及最小长度，考虑误差，最终确定传动轴长度及摆角是否符合要求。传动轴强度可根据程序求得。