乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02标段一、工程概况1.1编制依据1.1.1编制依据乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02合同段合同文件；乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02合同段招标文件；乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02合同段设计施工图纸；中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02合同段岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）；混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2015)；轨道交通隧道工程施工质量验收技术导则；建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)；建筑围护桩技术规范（JGJ94-2008)；其他相关质量验收、安全技术规范及规程；我单位现场实际踏勘有关资料；我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。1.1.2编制原则在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、科学、合理、经济、可行的施工方案。施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期，全面兑现合同承诺。优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程质量全面创优。加强监控量测和信息反馈，用科学数据指导施工；确保施工工艺与施工规范及设计要求相符。严格执行乌鲁木齐市建设行政主管部门下发的有关工程施工的安全、文明、环保、卫生健康等管理条例；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和企业社会形象。加强施工管理，提高生产效率。坚持试验先行，样板引路，选择更适用于本合同段工程项目的管理方法、施工机械设备、施工工艺和方法。突出工程重点、难点，坚持规范化管理、标准化作业，不断优化施工组织设计，以质量保安全，以质量创效率。1.1.3编制范围编制范围包括乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工B-02合同段（乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程北延段及哈马山车辆基地出入段线）围护结构施工。围护桩施工冠梁及挡土墙结构施工1.2本工程工程概况乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程延安路至华山街段，线路全长19.35km，均为地下线。线路南起延安路站，八户梁停车场出入线由该站南侧正线之间接出，南侧正线预留后期延伸条件。出站后线路转向东北沿大湾路敷设，之后线路利用大湾北路和幸福路交叉口西南象限折向幸福路，沿幸福路、人民路、黑龙江路向西北敷设。线路过宝山路后折向北，下穿雅玛里克山后沿南昌南路向北敷设，之后折向西沿南昌路、马料地街布设，出站后线路折向平川路向西北布设，后沿水库街向北，之后折向西北下穿九家湾五队和兰新客运专线后平行客专向西北方向布设，之后线路折向北，线路下穿兰新客专动车走行线和苏州西路后沿维泰北路向北布设，之后于华山路与维泰北路路口南侧设华山街站，该站为一期工程的终点站。哈马山车辆基地出入线由该站北侧正线之间接出。正线折向西沿泰山路敷设，下穿车辆基地出入线后终止。共设车站16座，平均站间距1.162km。本工程为乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程土建施工02合同段含北延段及哈马山车辆基地出入段线。哈马山车辆基地出入段线起终点里程：CDK0+016.8CDK2+028.209；RDK0+016.8RDK2+033.203，现有图纸区间出线段设计长度1297.139m、入线段设计长度1296.001m，其余结构待断层专项研究下发后再做施工图设计。本标段设置一处区间中间风井。风井中心对应左线线路里程CDK1+626.384二层矩形结构；区间风井内设置区间跟随所。本合同段工程所含的全部区间工程均采用明挖施工，结构形式为矩形。明挖区间共分7个断面，详情见下表所示：类型起点里程终点里程桩径(mm)桩长(m)冠梁(mm)A型断面RDK0+458.973RDK1+345.64380013.5800*800B型断面RDK1+623.872RDK1+641.673100019.51000*1000C型断面RDK1+641.673RDK1+7241000201000*1000D型断面RDK1+724RDK1+809100020.51000*1000E型断面RDK1+809RDK1+897.2061000221000*1000F型断面RDK1+897.206RDK2+027.203100015.51000*1000G型断面RDK2+027.203RDK2+033.203放坡开挖1.3工程位置及规模本工程位于新疆自治区首府乌鲁木齐市的新市区，南顺华山街站，北接哈马山车辆基地。地势大致呈南高北低，沿线地表多为道路、彩钢板房及工业厂房、民房。本合同段沿维泰北路，穿越黄山街、泰山街至嵩山街，左拐穿丰田一村西南角，横穿嵩山街北三巷、翠湖路至哈马山车辆基地。本工程建设规模如表1.3-1所示。表1.3-1 工程建设规模统计表工程名称起终点里程工法建设规模备注单位数量哈马山车辆基地出入段线RDK0+016.8RDK2+033.203明挖法m2016.403右线CDK0+016.8CDK2+028.209m2011.409左线2号线北延段（同期施工段）YDK23+974.272YDK24+037.284、YDK24+339.847YDK24+419.741明挖法m142.906右线ZDK23+974.27ZDK24+036.909m62.639左线说明：2号线一期工程同期施工段为乌鲁木齐轨道交通二号北延预留施工条件。1.4工程地质及水文地质概况1.4.1工程地质本合同段场地内地层主要为杂填土、粉土、圆砾、卵石。第四系地层沉积厚度较大，地层结构较均匀，地层较稳定，地层的力学性质（黏性、塑性、压缩性、密实性等）变化较小。场地地表普遍分布厚度不均的人工填土。各层岩性描述如下：第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。1-1杂填土：灰黄色、灰色，中密，稍湿，以卵石为主，含有少量建筑垃圾、生活垃圾等。分布于地表，不均匀，层厚0.85.0m。 第四系中更新统（Q2al+pl）4-4粉土浅黄色，土质不均匀，含少量小砾石，中密，稍湿。分布于局部地表或透镜体状分布于卵石层中，层厚一般为0.51.6m。4-9圆砾灰色、灰褐色，呈浑圆状，成分主要为灰岩、砂岩，中风化状。粒径组成：一般大于20mm占10%30%，202mm占40%55%，以杂粒砂及粉黏粒充填，密实，稍湿-很湿。透镜体状分布于卵石层或下伏于卵石层，厚约为615m。4-10卵石工点范围内主要地层，灰色、深灰色，呈浑圆状，成分主要为灰岩、砂岩，中风化状。粒径组成：一般大于60mm占10%20%，6020mm占40%50%，202mm占10%，以杂粒砂及粉黏粒充填，密实，稍湿-湿。厚约为1030m。工程主要穿越卵石、圆砾地层。卵石:灰色、深灰色，呈浑圆状，成分主要为灰岩、砂岩，中风化状，厚约一般为1030m。圆砾：灰色、灰褐色，呈浑圆状，成分主要为灰岩、砂岩，中风化状，厚约一般为615m。本沿线场地地基为均匀地基。1.4.2水文地质本合同段沿线未见地表径流。地下水类型与特征根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内地下水为松散层孔隙潜水。松散层孔隙潜水潜水主要埋藏于卵石层中，仅在南部部分钻孔有揭示，水位埋深20.628.5m，稳定水位标高760.2778.0m，含水层厚度大于10m。地下水补给、径流、排泄条件主要补给源是地下径流和大气降水、园区绿化灌溉的补给。以侧向径流、大气蒸发形式排泄掉。抗浮设防水位参考乌鲁木齐市城市轨道交通2号线工程抗浮设防、防渗水位专题报告，出入线不需考虑抗浮，为非影响区。水化学分析本合同段场地环境类型属类。根据化验结果判定地下水对混凝土结构的腐蚀性为中腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性为中腐蚀。土化学分析本合同段场地环境类型属类。场坪设计地面高程的土对建筑基础中混凝土具弱腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性。地表土对混凝土具中等腐蚀性，对砼中钢筋具中等腐蚀性。1.4.3特殊性岩土分布于公路地表的杂填土，层厚0.77.0m，道路表层0.20m为混凝土硬化路面，以下为卵石、圆砾为主，含有少量建筑垃圾、生活垃圾等，呈稍密-中密状。杂填土厚度比较大，以建筑弃土、筛砂石废料、少量建筑垃圾和生活垃圾为主，其分布杂乱无规律，呈松散状，其中建筑弃土为周围工程建设时开挖原始地层产生的弃土，未经分选直接倾倒至砂坑中，筛砂石为筛砂后的废料，其成分主要以卵石颗粒为主，局部含漂石，缺少细颗粒充填。杂填土的极不均匀性是其最大的特点，物理力学性质差，未经处理不得作为地基土。对工程的影响主要表现为结构基础易形成不均匀沉降，围护结构变形开裂，施工时易发生溜滑。1.4.4气象乌鲁木齐市地处北半球亚热带的欧亚大陆腹地，是世界上离海洋最远的大城市，属于温度干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为主要特征。气温、湿度年平均气温7.1、极端最高温度42.1、极端最低气温-41.5、最热月平均气温23.7、最冷月平均气温-12.7。多年平均相对湿度58%。降水量乌鲁木齐市降水量较少，年平均降雨量271.4mm，年最大降水量419.2mm，年最少降水量131.3mm，日最大降水量57.7mm。风、雪乌鲁木齐市主导风向为NW，多年平均风速2.4m/s，最大风速34.9m/s，年平均大风（8级）日数为17.5天。一般情况下10月开始降雪，11月至次年2月为积雪期，3月开始融雪，最大积雪厚度48cm。最大季节性冻土深度162cm。平均冻土深度为88cm。1.4.5地质构造及地震烈度地质构造九家湾断层组（F2），九家湾断层组主要分布于西山隆起东北侧高台地上，断层组为西山掀斜隆起断块内部的次级断层，其主断层为褶皱地层之下深度约10Km的侏罗系煤系内的滑脱面。其主要由4条走向N6065E，基本等间距平行排列的一组正断层组成，四条断层由北向南分别为F2-1、F2-2、F2-3、F2-4，单条断层带长度35Km。在地表形成北低南高的陡坎和宽数米甚至40m、深12.5m的沟槽。每条正断层带南部的断面倾向NW，倾角多在70以上，北部的正断层断面倾向SE,倾角多在50以上，组成不对称地堑构造，南支断层为主断层，北支断层为次级断层。地貌上形成宽约2050m的断层沟槽。其为全新世活动断裂。其中F2-1分布于车辆段出入段线，F2-2分布于华山路站北侧。区间分别在RDK0+131.181RDK0+193.340、RDK1+311.878RDK1+352.199穿越九家湾断层第二条北支，九家湾断层第一条，属于较稳定场地。地震烈度乌鲁木齐市地震动峰值加速度为0.20g，反应谱特征周期0.40s；根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）及铁路工程抗震设计规范（GBJ111-2006）（2009年版），乌鲁木齐抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第二组。五、施工平面布置5.1明挖区间风险源本工程区间侧