加州（加州大气资源局，CARB） 低排放车辆1阶段标准 30低排放车辆2阶段标准 31-32 非甲烷有机气体测试 33-34 联邦试验流程补充内容 35-36驾驶循环 37 日本 汽油机限值 38 柴油机限值 39 其它要求 40-41 驾驶循环 42-43世界其它地区的要求 44-50与排放相关的附加要求 车载诊断（OBD）欧/欧 51欧/欧 52-53 美国环保署OBD/CARB 55-63检查/保养制度 64-65 在用车符合性 66-67 燃油消耗-燃油经济性 68-75全球试验流程与标准日本欧洲美国10/15工况11工况ECE循环ECE+EUDC循环联邦试验循环欧盟国家：奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克斯洛伐克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，英国。候选国：克罗地亚，前南斯拉夫的马其顿共和国，土耳其。ECE：Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC：Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP：Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV：Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV：Transitional LEV,过渡阶段低排放机动车。ULEV：Ultra LEV，超低排放机动车。ZEV：Zero Emission Vehicles，零排放机动车。SULEV：Supper ULEV,高超低排放车辆。10/15工况+11工况循环标准欧盟ECE1993欧1ECER15/0410/15工况+11工况循环2000/2002标准2009年新长期计划10/15工况循环+11 JC 081996欧22000欧32005欧42009欧52011欧5+2014欧6ECER83ECER83/01ECER83/02ECER83/03ECER83/04ECER83/05美国环保局加州大气资源局0阶段美国 870阶段1阶段美国 94低排放汽车排放标准2阶段1阶段TLEV1LEV1ULEV1ZEV1LEV1LEV2ULEV2SULEV2ZEV2LEV2试验循环排放单位基准质量/kg，形式核准（生产一致性）1020125014701700193021502150城市循环HC+NOXCOg/试验循环19(23.8)58(70)20.5(25.6)67(80)22(27.5)76(91)23.5(29.4)84(101)25(31.3)93(112)26.5(33.1)101(121)28(35)110(132)试验循环排放单位发动机排量试验循环排放单位发动机排量2L1)2L1)城市循环HC+NOXCONOXg/试验循环15(19)45(54)6(7.5)8(10)30(36)-6.5(8.1)25(30)3.5(4.4)城市循环HC+NOXCONOXg/试验循环15(19)45(54)6(7.5)8（10）30（36）-废气排放标准欧盟EC93和EC96（欧1和欧2）乘用车（总质量2.5吨，座位数6座）指令91/441/EEC或93/59/EEC(“EC 93”)-指令94/12/EC或96/69/EC(“EC 96”)EC 932)EC 96试验形式核准-注册车型7/92-1/93汽油机=柴油机城市循环+城郊驾驶循环汽油机形式核准-注册车型1/96-1/970.97(1.13)2.72(3.16)0.14(0.18)80000km的劣化系数：汽油机：CO，HC+NOX：1.2柴油机：CO：1.1，HC+NOX：1.0，PM：1.2* 非直喷柴油机限值。直喷柴油机到30/9/99的限值：HC+NOX：0.9g/km，CO：1.0g/km， PM：0.1g/km1)柴油车 2）括号内的值=生产一致性限值排放HC+NOXCOPM1）单位g/km柴油机*0.52.2-0.71.00.08废气排放标准欧盟EC 2000和EC2005（“欧3”和“欧4”）大型乘用车（2.5吨）和轻型卡车（总质量3.5吨）试验EC2000/欧3形式核准：01/00注册车型:01/01修订的城市循环+城郊驾驶循环排放HCNOXHC+NOXCOPM单位点燃式0.200.15-2.3-g/km压燃式-0.500.560.640.05轻型卡车类车* 包括大型乘用车（2.5吨）EC2005/欧4形式核准：01/05注册车型:01/06点燃式0.100.08-1.0-压燃式-0.250.300.500.025EC2000/欧3形式核准：01/01注册车型:01/02点燃式0.250.18-4.17-压燃式-0.650.720.800.07类车EC2005/欧4形式核准：01/06注册车型:01/07点燃式0.130.10-1.81-压燃式-0.330.390.630.04EC2000/欧3形式核准：01/01注册车型:01/02点燃式0.290.21-5.22-压燃式-0.780.860.950.10类车*EC2005/欧4形式核准：01/06注册车型:01/07点燃式0.160.11-2.27-压燃式-0.390.460.740.066.0*1011欧5-欧5/5+THCNMHCNOXCOPM2)3)-废气排放标准欧盟欧5和欧6法规-自愿认证程序比欧6形式核准提前的柴油车可以按如下认证：- 欧6排放-（目前微粒试验程序是5mg/km，没有个数）；OBD欧6-（欧6 OBD开始的过渡阶段）- 欧6排放-（微粒修订为4.5mg/km；个数6*1011/km）；OBD欧6-（欧6 OBD开始的过渡阶段）- 欧6排放；OBD欧6-包含IUPR（in-use performance ratio，OBD在用监测频率）（0.1）注册的最后期限欧5开始耐久性需要：160000km欧5的劣化系数：S1：CO：1.5；THC和NMHC：1.3；NOX：1.6；PM：1.0C1：CO：1.5；NOX和THC+NOX：1.1；PM/PN：1.0替代方法：根据标准道路循环计算劣化系数 老化试验台：点燃式发动机是标准试验循环 压燃式发动机是标准柴油机试验循环欧6的劣化系数：点燃式：不变 压燃式：待定在用车符合性100000km或5年低温试验（-7）点燃式发动机没有变化压燃式：在下列形式核准中- NOx后处理装置要在冷启动（-7）400秒内达到有效运行的温度- EGR的控制策略应包括低温功能蒸发排放：没有变化（2g/试验循环）选择性催化还原设备（可再生SCR）再生指示鉴定不正确的再生再生消耗指示NOx排放监视向驾驶员报警的策略和引导系统错误信息储存欧盟驾驶循环城市（“ECE”）+城郊循环（“EUDC”）欧盟废气排放标准第一部分第二部分BS：开始采样，发动机启动ES：结束采样城市循环=820秒城市循环+城郊循环=1220秒（“机动车辆排放小组-A”）修订的城市循环+城郊循环=1180秒（“机动车辆排放小组-B”）修订的城市循环=780秒（-7试验）欧3以后长度：11.007km 总持续时间：1180秒（ECE+EUDC）最大速度：120km/h 平均速度：33.6km/h欧3以后循环进行了修订：修改了启动阶段：删除了40秒采样前的怠速周期。发动机转动和袋采样同时进行。发动机转动后的11秒怠速。循环修改为城市+城郊循环或机动车辆排放小组B部。欧3法规之前，采样袋采样前有40秒怠速周期美国联邦废气排放标准Tier标准（续）对2007-2009的柴油动力车辆提供两个临时的选项。 美国06选项: 不要求4000英里的NOx+NMHC排放标准，但是补充联邦测试循环的NOx+NMHC标准要严格30%。将补充联邦测试循环的有效期增加到150000英里。 高代替性选项：Bin7/8车辆允许在用车NOx标准是联邦测试循环的1.2倍，当选择高代替选项时，必须满足Bin5的微粒标准。将全部基于联邦测试循环的试验的有效期扩大到150000英里。旗舰车NMHC平均排放限值的新要求： 可以进行额度的转出和转入 在用的试验循环可以继续被使用 试验是20华氏温度（-7）时的联邦测试循环 灵活燃料车辆只要保证非汽油燃料车辆上的降低排放系统与汽油燃料相同 总质量小于6000磅的轻型车辆:销售的旗舰车平均排放要满足120000英里时0.3g/英里排放值。2010-2013型年按25/50/75/100实施。 6000磅轻型车总质量8500磅，中型乘用车总质量10000磅销售的旗舰车平均排放要满足120000英里时0.5g/英里排放值。2012-2015型年按25/50/75/100实施。旗舰车NOx排放平均限值0.07g/英里Tier的实施计划%（车量总重小于600