CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析解读精品文档 CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障分析摘要：对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池、充电机进行分析、处理。关键词：CRH5型动车组、蓄电池、充电机。引言：2007年4月18日，CRH型和谐号动车组的胜利开行,标志着我国高铁事业的蓬勃发展，我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列。随着动车组的顺利开行，各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来,这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行。CRH5型动车组故障中，尤以电气故障为主，在日常的动车组检修过程中，深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够，严重影响了动车组的检修质量。由此，我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义，以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池、充电机部分的电路图，希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸，提高大家业务素质，如有错误之处请指正。CRH5型动车组电路图分为三种：电路原理图、电路功能图、电路逻辑图，我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池、充电机部分电路原理图和功能图（即功能图中的17部分）。1、 CRH5型动车组蓄电池、充电机电路部分（1） 、概述CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池、充电机供电。蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路、车内照明等供电；充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池、控制电路、车内照明等供电。可参照下图理解：AC1770VAC400VDC24VAC400V照明、控制 CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源，负责在充电机不工作时向车负载提供电能，保证系统能正常工作。CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内，都安装了蓄电池。每辆上可向车上负载提供24V电源，在使用时，8辆车并联向负载供电。单车蓄电池总容量为230Ah，由2组并联构成，每组20节，每节1.2V，可使用15年。 CRH5型车在每辆车上有安装了充电机，主要负责向车上负载提供电能并给蓄电池充电。充电机采用恒流充电方式给蓄电池充电，一旦充满（最高充电电压29V），充电机将根据蓄电池补偿温度采用恒压方式供电。充电机最大功率15KW，最大输出电流570A，最大输出电压波动值3.5v。由于控制电路中大部分控制继电器最低工作电压为18V，所以CRH5型动车组馈电电压为18V。当动车组馈电时，需要利用动车组检修库内地面电源对动车组进行外接中压充电，当然也可以对馈电蓄电池进行外接低压充电（例如：北京南动车所移动式低压充电车设备）。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 （二）、低压供电电路原理图DC24低压干线充电机 蓄电池 低压控制及负载 4号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 3号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 2号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 1号车 1号车 1号车 DC24低压干线充电机 蓄电池 低压控制及负载 5号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 6号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 7号车充电机 蓄电池 低压控制及负载 8号车 1号车 1号车通过上图可以发现，充电机、蓄电池在给本车低压控制及负载供电的同时也通过DC24V干线为其他车的低压控制及负载供电。CRH5型动车组低压控制及负载分为：（1） +LP优先供电级负载，主要负责动车组启动控制及启动设备电源；（2） B1+非优先供电级负载。（三）低压供电电路功能图 1、功能简介： CRH5型动车组电路功能图中17部分为低压供电部分（参看1.、8车功能图中17部分），低压供电部分主要介绍了以下内容： （1） 优先供电和非优先供电负载的供电输出； （2）蓄电池的启动和停止； （3）充电机的保护。 2、17部分各主要电器件的功能介绍：名称页数位置功能FB11701SCB优先供电负载；输出总开关（150A）FB21701SCB蓄电池输出/充电总正极总开关（600A）FB31701SCB蓄电池输出负极总开关（600A）TSB1701SCB蓄电池输出/充电主断路器。线圈得电是动作，失电时保持状态不变17PCBT11701SCB外接24V电源插座BT1701SCB滤波17FB1702SBA蓄电池主熔断器动作后会带动一对触点动作17BB11702SBA蓄电池17S01（SAB）1707QCATSB启动集中控制17S02（SCB）1707QCATSB停止集中控制SCAB1708QRK单车启动/停止控制QTSB1709SCBTSB启动/停止控制电源SAP1709SCB在充电机上的TSB紧急停止按钮DA1709SCBTSB分断时间继电器DC1709SCBTSB闭合时间继电器KAPB1709QELTOMS输出中间继电器控制TSB断开30KV5（KV5）1709QEL5公里继电器在5公里以下时闭合27KA21（KB100A）1709QELB100继电器在B100主开关闭合后得电，表示允许各车厢进行高压操作17KBS（KBS）1710QEL充电机保护输出中间继电器15QM01（QMCB）1710QEL通过15QM01的c1、c2线圈断开充电机交流电源PT100温度传感器1711SBA充电机根据蓄电池电解液温度来补偿充电电压17P011718QCA蓄电池电压表 3、控制功能实现及分析 3.1 蓄电池供电 1701图如下，闭合断路器FB1、FB2、FB3有3个电路实现功能。 （1）蓄电池输出线正极（+B），经FB2二极管D2FB1BT向具有优先供电级别的+LP输出。 （2）在启动蓄电池主断路器TSB的情况下，+BFB2TSB主触头二极管D0BT向非优先供电级别的B1+输出 （3）+BBT+KCB，在P1709作为TSB控制线圈启动和停止的控制电源。 3.2充电机供电 P1701 由外部接入的380V电源（CBR，CB-S，CB-T，CB-N）经滤波及变控后输出+24V，由充电机输出可实现（1）经二极管D0BTB1+向非优先供电级负载供电（2）经TSBD2D0D1FB1BT+LP向优先供电级负载供电（3）经TSBFB2BT向蓄电池充电 3.3外部供电P1701 通过插座17pcbt1接入外接+24V电，同蓄电池输出线+B相连，其作用同蓄电池。通过3.1、3.2和3.3的分析可以看出： （1）若想断开车上全部负载的供电除断开TSB外，还要在充电机处断开FB1 （2）在有外接380V输入的情况下，即使断开TSB，非优先供电负载（B1+）也可以正常工作。 3.4 单车启动TSB1707页1708页1709页3.4.1p1707 按下单车TSB启动按钮scab，+LP空气开关17Q101（17Q102，此线路为冗余设计）二极管90XMD1连接插90XEC1线号174004（174002）p1708 单车蓄电池启动开关scab的BD14D（13U14U）连接插90XER1线号174010（174012）1709 经二极管90XMD2后合并空开17Q05充电机x03的z针TSB常闭触点（2122）TSB启动线圈KC的延时断开常闭触点（5556）kc线圈控制TSB闭合-kcb1，kc线圈启动。3.4.2p1709 +kcb蓄电池输出的+24V电源）QTSB开关闭合的kc常开触点（L1-T1）TSB闭合线圈CH TSB闭合线圈得电后，其主触头闭合（p1701），kcb常开触头（53-54）和常闭触头（21-22）分别随之动作。 3.4.3为保证TSB线圈启动的稳定可靠，在kc线圈闭合后另一个电路启动，+kcbQTSB开关闭合的kc常开触点（L2-T2）KC延时断开常闭触点kc线圈-kcb3.4.4在延时0.5s后,kc的延时断开触点（5556）断开，kc线圈失电，启动过程完成。虽然tsb的ch线圈失电，但TSB仍保持在闭合状态。 3.5用B100开关启动单车蓄电池1709 闭合2706页27s04开关，各车B100继电器闭合。如果在启动B100开关前，某车TSB未启动，此时+LP17Q04闭合的27KAL1常开触点（3-4）（B100继电器） 与单车启动控制线合并控制kc线圈得电，启动TSB。 3.6单车断开TSB 3.6.1 1708 按下单车TSB停止按钮scab，+24v电scab的23D24d（23u24u）kapb继电器16b16d（12b12d）线号174011（174013）二极管90XMD2后合并空气开关17Q03B100继电器27KAL1的常闭（6162）5公里继电器30kv5的常开触点1-2（7-8）在速度低于5公里时闭合。充电机X03的D针 TSB常开触点53-54（此时是闭合状态） TSB分断继电器KA的延时断开常闭触点55-56KA线圈kcb，ka线圈得电启动。3.6.2 1709 +kcb空开QTSB闭合的KA常开触点L1-T1KC的常闭触点2122(此时kc线圈已失电 ) 闭合的TSB常开触点43-44-kcbTSB断开线圈AP。TSB分断线圈AP得电后，TSB由闭合状态转为断开状态。其主触头断开。同时是辅助触点2122 ，5354 及4344 均动作。 3.6.3 1709 为保证TSB分断的稳定可靠，ka线圈得电后另一个电路启动。+kcb开关QTSB闭合的KA常开触点L2T2KA的延时断开常闭触点5556KA线圈-KCB3.6.4 在延时-s后，KA继电器的5556触点断开，KA失电，TSB分断完成。虽然此时TSB的AP线圈失电，但TSB仍保持在分断状态。 3.7 在充电机上紧急分断TSB。 +lp17Q