上海A15高速公路14 标段施工测量方案 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 目目 录录 一、一、综综述述2 1.1 工程概况工程概况2 1.2 主要主要设计标设计标准准2 1.3主要主要测测量工作内容量工作内容2 二二 编编制依据制依据3 三三 主要人主要人员员和和设备设备3 四四 全站全站仪边仪边角角测测量原理量原理4 五、控制五、控制测测量量5 5.1、平面控制网的布、平面控制网的布设设和加密和加密 5 六、六、结结构构测测量（施工放量（施工放样样和竣工和竣工测测量）量）7 6.1施工施工测测量流程量流程7 6.2 桩桩基施工基施工测测量量7 6.3 承台施工承台施工测测量量7 6.4 沉降沉降观测观测8 6.5 立柱盖梁施工立柱盖梁施工测测量量8 6.6桥桥面系施工面系施工测测量量9 6.7与相与相邻标邻标段的控制网段的控制网联测联测9 七、路基七、路基测测量量9 7.1原地面原地面测测量量9 7.2施工施工过过程中的程中的测测量量10 7.3路基沉降路基沉降观测观测10 八、技八、技术术和和质质量量保保证证措施措施10 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 一、一、综综述述 1.1 工程概况工程概况 A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第1 4标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦 瓦公路)、立新港(现状/规划)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高 速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段.，主线路线全长3.8k m(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km，A2高速公路拓宽改造1.487km。 本合同段施工内容为：主线、立交、联络道的路基工程、路面基层、桥涵工 程；互通立交范围内A2公路路基、路面基层、桥涵及拼宽工程；联络道水泥混 凝土路面工程。全标段结构物主要包括：A2公路互通立交1座(含主线A15公路 高架特大桥1座、匝道桥9座、A2公路五灶港拼桥及A2辅道桥各1座、联络道跨 河桥1座，以及立交范围内面长港箱涵4座)，瓦横公路主线跨线特大桥1座，主 线跨河中小桥2座，联络道跨河桥1座，A2公路立交范围外排水箱涵4座、全线 过水、排水圆管涵19座。 1.2 主要主要设计标设计标准准 1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路 1.2.2、设计行车速度：收费站以西120km/h，以东80km/h 1.2.3、路线宽度：宽度42.5m 1.2.4、设计荷载：BZZ100型标准车 1.2.5、路面设计使用年限：沥青路面15年，砼路面30年 1.3主要主要测测量工作内容量工作内容 1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制 网周期性复测； 1.3.2、结构施工测量； （1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制； （2）承台施工平面定位及高程测量； 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 （3）立柱和盖梁平面定位测量； （4）板梁定位及高程控制； （5）结构物的沉降观测。 1.3.3、路基施工测量； （1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量； （2）路基施工过程中的中、边桩的测量； （3）路基基层的高程及定位测量； （4）路基的沉降观测。 二二 编编制依据制依据 2.1工程测量规范 2.2公路桥涵施工技术规范 三三 主要人主要人员员和和设备设备 为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平 和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段 施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和 设备见表测量设备清单和测量人员名单。 测量设备清单 设备 名称 规格 型号 精度 等级 数量 工作 性能 最近校准 时间 全站仪DTM452 21+1PP m 1良好2008.01.12 水准仪DSZ22mm1良好2007.11.23 主要测量人员名单 姓名性别年龄学历职称 职务 工 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 作 年 限 朱德军男31大本高级工程师总工10 杨吉男28大本工程师工程部长6 张程男38大专工程师测量工程师13 余凇男21大本助工测量员2 苏青男22大本助工测量员1 四四 全站全站仪边仪边角角测测量原理量原理 考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进 行施工放样。 全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视 另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。 全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z 或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中： S=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5 A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0） S0=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5 A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0） 示意如图1 测站点 前视点 后 视 点 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X 、Y、Z表示后视点的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的 坐标，X、Y、Z表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示测站点到后视点的后视距 离和后视方位角，S、A表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的 距离和方位角。 五、控制测量 5.1、平面及高程控制网的布、平面及高程控制网的布设设和加密和加密 根据监理组提供的上海A15高速公路工程测量成果报告,我项目部目前 可用的首级控制点(三维)有八个,分别为:G122、G123、G124、G126、 G127、 G128、G129、 G130、G131、 G132。由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差, 仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。为了便于 施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了G123-1 、G124-1 、G123-2 、G123-3、 G127-1、 G128-1点联测平差后供施工使用。 根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于 主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制点每半年复测 一次,水准控制点每三个月复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设一 级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。测量精度要求: 导线精度要求 水准测量技术要求 等级 导线长 度 （km） 平均边 长（km） 测角中 的误差 （） 每边测距中 误差 测回 数 方位角闭 合差（ ） 相对 闭合差 一级65002.514mm210n1/17000 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 等级 每公里高差中 差（mm） 路线长度（k m） 水准尺观测次数 往返较差环行闭 合差（mm） 四等616双面尺往返各一次20L 平面及高程控制网初步示意图： 六、六、结结构构测测量（施工放量（施工放样样和竣工和竣工测测量）量） 6.1施工施工测测量流程量流程 6.2 桩桩基施工基施工测测量量 桩基施工测量主要分为施工放样和竣工测量。 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 桥梁基桩施工前，测量作业前做好准备工作。对桥梁基桩放样采用全站仪 边角法。将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计 算的桥梁基桩桩位设计坐标，对桥梁基桩的桩位进行测量放样。放样完成后， 在放样出的桩位处上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细 钢钉标识，供打桩机就位使用。 桥梁基桩至设计标高后，开始基桩的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心 ，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测基桩的 实际中心位置和桩顶高程。实测出的桩中心坐标和桩顶高程，是桥梁基桩竣工 验收评定的主要参数之一。 6.3 承台施工承台施工测测量量 承台施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全 站仪放样极坐标法，根据承台的设计坐标，对墩身进行放样。放样完成后，采 用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。 承台浇注前在模板上定出承台顶标高；检查墩身预埋件位置是否准确。 6.4 沉降沉降观测观测 在承台施工完成以后，我部拟定在承台上设置沉降观测点。沉降观测按 变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉 降观测资料。 6.5 立柱盖梁施工立柱盖梁施工测测量量 立柱盖梁施工前，立柱盖梁施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控 制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的 控制点时我标段墩身施工的高程和平面控制的主要基准。 （1）、立柱施工放样 立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临 近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 ，对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样除对点 位进行复测，确保放样点位的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹 出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的 垂直度，以保证墩身成品的垂直度满足设计及规范要求。 （2）、盖梁施工放样 盖梁施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临 近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标 ，对盖梁进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进 行复测，确保放样点位的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出盖梁的中心线，弹 出的墨线是安装盖梁钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模 板的垂直度，以保证盖梁成品的垂直度满足设计及规范要求。 6.6桥桥面系施工面系施工测测量量 护栏施工测量的过程，主要控制的是护栏的线形和相邻节段的高差，护栏 的线形和顶面高程直接影响到护栏竣工验收质量。 在板梁架设结束后，将施工时所采用的平面控制点、高程控制点与相邻标 段进行联测，经过平差计算后，作为护栏施工时的放样依据。联测的目的是防 止标段相接处出现错台现象。 控制点联测完成后，开始对护栏的平面进行放样。放样的方法是每隔200 m左右，放样出一个单幅的桥轴线、内侧和外侧护栏的内边线、内外护栏内边 线的检查线上的点。 6.7与相与相邻标邻标段的控制网段的控制网联测联测 考虑到控制点对土质和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推 移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个 标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻 标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延 伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他 标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。 七、路基七、路基测测量量 7.1原地面原地面测测量量 导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。利用布 设的导线点和加密导线点，主线路基每20m为一个断面，匝道路基每5m一个点 进行放样工作。然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。利用测出 的原地面标高和横断面图将路基坡脚边线定出。 7.2施工施工过过程中的程中的测测量量 在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均 要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。放样的方法为边角 法。 7.3路基沉降路基沉