=2010/05/21=沙钢重组*ST张铜获批 部分资产借壳上市=0101;0104=沙钢=证监会昨天的一纸批文,使国内最大民营钢铁企业沙钢集团,成功实现了部分资产借壳上市的第一步。 *ST张铜今天发布公告称,经中国证监会上市公司并购重组审核委员会审核,公司重大资产重组申请获得有条件通过。这一重大资产重组,正是向沙钢集团非公开发行11.78亿股、购买其持有的淮钢特钢有限公司63.79%的股权的重组方案,淮钢特钢相应资产作价20.96亿元。 如果交易完成,沙钢集团将持有*ST张铜74.84%的股权,成为*ST张铜的控股股东,同时也将旗下的淮钢特钢有限公司借壳上市。 获得证监会的批准,是这笔交易通过所有相关法律程序的最后一步。早在去年,这一交易就已先后获得了*ST张铜公司董事会和股东大会的审议通过,以及国务院国资委备案确认并原则同意。 而在等待沙钢重组期间,作为中小板开市以来第一只被戴上ST帽子的企业*ST张铜已由于连续三年亏损,被要求暂停上市。 如今,证监会批准了这一交易,也可能使*ST张铜避免退市的命运。根据交易所相关规定,只要沙钢在重组*ST张铜后可以在年内让其扭亏为盈,就有望让*ST张铜恢复上市。 不过,重组*ST张铜,沙钢将要付出的代价和面临挑战也不小。根据*ST张铜的2009年年报,公司在2007年度、2008年度、2009年度连续三年巨额亏损,三年累计亏损8.6亿元,截至2009年12月31日,公司股东权益为-2.3元,已经资不抵债。 更严峻的状况是,沙钢要背负*ST张铜的巨额债务。目前,*ST张铜向银行借款金额重大,且均已逾期,存在巨大的偿债压力,而自2008年8月以来,*ST张铜已基本处于停产状态。 在暂停上市的公告中,*ST张铜也坦陈,目前公司正在积极解决与深圳发展银行有限公司南京分行等银行机构的借款合同诉讼纠纷,承诺在公司重大资产重组获得中国证监会核准的文件正式下达后,一次性支付对方一定的款项。 沙钢集团入主*ST张铜后,与银行的债务紧张关系可能会有所缓和,沙钢集团内部人士昨天告诉记者,目前沙钢的资产负债率不到60%,而且与当地银行的关系都还不错。 上述人士进一步透露,不管此次重组*ST张铜的代价有多大,但至少有两方面的受益,一是可以为张家港市政府保住一家中小板上市公司,二是沙钢自己也有了一个融资平台。 据记者了解,被注入*ST张铜的淮钢特钢位于淮安市西南工业区,现有总资产153.05亿元,主要生产弹簧钢、轴承钢、船用锚链钢、合金管坯钢、汽车用钢等优特钢。2009年产钢287.43万吨,同比增长6.37%;钢材267万吨,同比增长13.76%;铁275.4万吨,同比增长9.58%。2010年,淮钢特钢预计实现销售收入140亿元。 值得注意的是,由于沙钢集团旗下还拥有一家沙钢铜业有限公司,与*ST张铜从事着相同的主营业务,沙钢上述人士表示,重组完成后,沙钢会将沙钢铜业100%股权也委托给*ST张铜代为管理,*ST张铜和沙钢铜业按53:47的比例分享收益。=2010/05/21=矿山巨头纷建船队 干散货运输酿巨变=0101;0104=矿山=国际矿山巨头又多了一张脸谱，他们想扮演船东的角色。 5月中旬的船舶交易信息显示，巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮(VLCC)，计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船(VLOC)，重启自建船队计划。 世界三大矿山占据了全球铁矿石海运交易量的三分之二，连年上涨的海运费也在铁矿石交易价格中占比越来越高。 淡水河谷及力拓计划投入巨资，打造属于自己的远洋船队在降低铁矿石海运成本的同时，此举将对波澜起伏的干散货运输市场产生巨大冲击。 降低海运成本 对于淡水河谷而言，高昂的海运费是其长期的心病。 巴西与中国相隔遥远，远远超过澳洲与中国的距离，这使巴西铁矿石的运费比澳矿高出一倍以上。 以好望角型(Capesize)散货船为例，5月19日西澳宁波北仑港的铁矿石运费为12.12美元/吨，而巴西图巴朗宁波北仑港的同期运费为29.89美元/吨。 2002年以前的铁矿石海运费，曾经长期在10美元/吨以下。但2003年开始的航运业景气周期，使铁矿石运费暴涨暴跌经常出现。 为了控制海运成本、提高巴西矿的竞争力，淡水河谷从去年开始启动了自建船队的计划，到目前为止已累计投入93亿美元。其中包括在亚洲船厂建造的28艘超大型矿砂船(VLOC)、去年初买入的10艘二手船、改装VLCC的费用，以及与韩国航运企业STXPanOcean签订为期25年、58亿美元的货运合约。 而日前，淡水河谷又向沙特阿拉伯油轮公司Vela International Marine购买了5艘单壳VLCC. 上述几批船的大部分，将会用于从巴西运送铁矿石至亚洲，特别是中国，而淡水河谷将在相关航线逐步减少对现货租船市场的依赖。 2009年以前，淡水河谷的所有铁矿石出口均以FOB(不包括海运费的离岸价)条款出运；但2009年以来，其出口的铁矿石按CIF(包括海运费的到岸价)条款出运的比例达到了70%，且都由淡水河谷自己的船队承运，其中三分之二出口到中国。 “矿山自建船队的首要原因是降低海运成本，”中国远洋航务上海分部主任吴明华对记者表示，“另一个原因则是有利于合理组织生产，将铁矿石出货量和运输衔接起来。” 吴明华进一步解释说，在铁矿石需求旺季，矿山往往通过额外租船加大出货量，这时候散货船的租金往往很高；倘若有了自己的船队，矿山在旺季时就可以自己调配，不用受其他船东航期、班次的制约。 此前一周，波罗的海干散货运价指数(BDI)曾连涨8天，逼近4000点的今年最高位。究其原因，是印度6月起将进入历时三个月的传统雨季，这将导致铁矿石贸易商加大从巴西和澳洲进口铁矿石的力度，由此激发起散货船运价的爆发式增长。 为了降低运价波动的影响，澳洲矿山力拓集团也重启自建船队计划。一位接近力拓的船舶经纪人向本报透露，力拓在日前和韩进重工签约建造了8艘20万载重吨的VLOC，该批船总值5亿美元左右。此外，力拓还有4艘25万载重吨的VLOC在日本NamuraZosensho船厂建造，交付时间在2012年2013年。 当然，矿山自建船队的规模并不是越大越好。“因为在铁矿石需求淡季，大规模的船队维护成本极高。”吴明华分析说，要合理分配自有船舶和租用船舶的比例，做到物尽其用。 事实上，淡水河谷曾在2001年航运低谷时，出售了该公司的船队，其中包括18艘散货船。 供应链巨变 从长远来看，矿山自建船队，将首先对好望角型散货船运输市场产生冲击。 载重在10万吨以上的好望角型散货船，是铁矿石运输的主力船型。根据权威海运咨询机构克拉克松的统计，从巴西驶向全球各地的航线上，2009年全球租家共租用250艘好望角型船，其中淡水河谷占了103艘。假设淡水河谷使用自有船队，将使该航线的好望角型船需求降低近一半，相关运费将下降明显。 今年全球租家已为有关航线租用70艘好望角型船，当中淡水河谷只占4艘，比例已明显减少。 雪上加霜的是，干散货运输需求下降的同时，新船供给却不断增加，好望角型散货船的手持订单已经达到现有船总量的80%，预计今年会有150万载重吨的新运力加入到已经很臃肿的船队中来。 两大矿山在建的船舶均是好望角型及更大的VLOC船型。“航运企业的营运空间会被压缩，而未来的干散货船会有中小型化的趋势。”与淡水河谷有过合作的中钢运通股份有限公司一位人士对本报记者分析说。 来自台湾的中钢运通长期从事干散货运输，该公司人士表示，中钢运通以前用好望角型船直接到巴西运货，航程长达34天到36天，而随着淡水河谷在中国青岛和马来西亚的铁矿石分拨中心建成，淡水河谷会自己承担远洋运输任务，中钢运通未来的航程将因此大大缩短，不需要用太大的船去装货“所以干散货船会慢慢小型化，但这起码要五年甚至更长时间才会体现出来。” 矿山自建船队的另一个影响，是缩短了铁矿石贸易的供应链，以前是矿山航运企业钢铁厂(钢铁贸易商)的链条，现在“航运企业”这个中间环节的重要性被降低，而矿山和钢铁需求方在运费上的直接博弈也更加明显。 目前，铁矿石的海运费占铁矿石到岸价格的比重越来越高，中国的大型钢厂都希望和船东签订长期的包运合同(COA)以锁定海运成本，以此对抗矿山对海运费的操控和影响。 其中，宝钢不仅与全球排名前15强的船东都签订了长期运输合同，还在去年与中国海运集团组建了合资航运公司。而首钢也计划与中海集团组建船队，鞍钢、河北钢铁集团、沙钢等已经和国内外的航运企业达成了10年以上的COA合同。=2010/05/21=今年前四个月全球粗钢产量跳增31.8%=0101;0104=全球粗钢=国际钢铁协会(WorldSteel Association)周四公布的数据显示，今年前四个月全球粗钢产量跳增31.8%至4.678亿吨。 全球第一大钢铁生产国及消费国-中国同期的粗钢产量增长25.4%至2.139亿吨。 单单在4月，全球粗钢产量就达到了1.217亿吨，比上年同期增加35.7%。=2010/05/21=内忧外患挑战钢铁业转型 宝钢集团见招拆招=0101;0104=钢铁业=据中国之声新闻纵横7时47分报道，尽管以宝钢和中钢协为首的中国铁矿石谈判小组一直坚持统一口径，称长协谈判仍在进行。但业界人士早已心照不宣，至少在今年之内，铁矿石季度定价形势难以扭转。最新消息显示，铁矿石三巨头力拓、必和必拓和淡水河谷计划在今年三季度把价格提高到每吨160美元，这个报价比去年的长协价高出132%-176%。 困扰钢铁业的远远不止铁矿石提价对利润的盘剥，节能减排、房地产调控等宏观微观环境带来的市场变化，无一不对钢铁业的发展转型提出挑战。钢铁企业怎样见招拆招？宝钢集团董事长徐乐江在接受中国之声记者冯雅采访时，给出了三招：走出去、技术创新、以及提高产业集中度。 尽管宝钢集团董事长徐乐江多次在公开场合表示，目前铁矿石市场供不应求的失衡状况只是阶段性现象，市场之手终究会调节不合理的价格。但他更清楚，等待这只手“拨开云雾见日月”尚需时日，且容易翻云覆雨。对中国钢铁业来说，走出去才是彻底打破三巨头垄断的屠龙剑。 徐乐江：“这一轮下来后，对中国的钢铁业来说，走出去，包括宝钢，在资源上进行投资、勘探等能力的项目，这个我觉得已经是如火如荼，这个是打破三大家的最有效方式。我们毫无疑问要出去，钢铁行业在发达国家里头从事这个行业的人才也越来越少，所以未来对中国的钢铁行业走出去的机会会很多的。宝钢会责无旁贷的做个先行者。” 如鱼饮水，冷暖自知。在行走市场多年的徐乐江看来，今年的形势，无论宏观还是微观，对钢铁行业来说，都是挑战重重、需要迎难而上。比如，在节能减排面前，耗能大户钢铁业首当其冲： 徐乐江：“这个对全球的钢铁行业都是一个重大挑战，硫化物、氮化物这些方面行业都已经找到解决方案了，只有二氧化碳，目前成熟的技术或者有商业价值的技术全行业还都在探索过程中。我觉得下一轮在发展当中，很大的一个转型就是提倡环境经营，就是把经营和环