新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道 剩余工程指导性施工组织设计广深港客运专线有限责任公司二一年四月二十五目 录1 编制依据与编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围11.4 设计概况12 工程概况42.1 工程位置42.2 前期工程进展情况42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工难点及针对性措施83 施工组织安排103.1 建设总体目标103.2 总体施工安排和主要节点工期184.1 盾构掘进施工184.2 隧底填充304.3 联络通道314.4 沟槽334.5 其余项目施工安排355 轨道、四电工程及联调联试施工组织365.1 轨道工程365.2 四电工程435.3 联调联试及试运行446 控制工程和重难点工程456.1 江中对接施工456.2 拆机施工536.3 对接段衬砌施工647 资源配置情况677.1 劳动力资源配置677.2 主要材料物资组织688 管理措施238.1 确保工期目标实现的组织措施238.2 质量保证措施708.3 安全保证措施718.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施729 需进一步研究解决的问题及建议749.1 对接及拆机方案专家会审749.2 对8#、9#、10#联络通道间距调整，取消11#联络通道749.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架749.4 四电电缆利用盾构掘进施工电缆74广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计1 编制依据与编制原则1.1 编制依据广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；剩余隧道工程地质与水文地质；设备制造商提供的相关技术资料；狮子洋右线2010年8月20日贯通；狮子洋左线2010年8月31日贯通；广深段2011年2月28日开通。1.2 编制原则狮子洋隧道剩余工程按隧底填充、二衬、水沟电缆槽、联络通道与掘进同步施工，站后工程紧跟的原则进行编制；隧道掘进计划编排时间从2010年4月2日开始，右线掘进结束时间为8月20日，左线掘进结束时间为8月31日，其中出口标提前15天完成对接注浆；对接采用直接土木对接，主要靠选择好的地层，尽量少占用施工时间；拆机时间计划为两个月，单独施工一个月时间，与无砟轨道施工单位同步（交叉）作业一个月时间；对接段衬砌（包括对接段沟槽施工）在拆机完成后20天内全部完成，隧道内所有土建施工也全部在对接后40天内；盾构井隔墙及中板利用无砟轨道底座施工时交叉施工； 设备用房移除盾构井以外，设计院尽快出图，满足设备安装工期需求；盾构井和投料口封井在铺轨时平行作业。1.3 编制范围本施工组织设计编制的范围为狮子洋隧道左右线（DK33+000-DK43+800）土建、轨道、四电专业。1.4 设计概况1.4.1 隧道横平纵断面隧道全长10.8km，是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，同时也是世界上速度目标值最高、国内第一条铁路水底隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，号称为中国铁路世纪隧道，是广深港客运专线的控制性工程。为两条平行的单线隧道，内径9.8m，平面上隧道进出口段位于曲线上，最小曲线半径7000m，洞身大部分位于直线上，左、右线间距约为1722m之间。纵断面设置了2段竖曲线，曲线半径25km，总长度675m，占总体长度的15%。狮子洋区间隧道参数见“表1.1 盾构区间隧道参数表”。1.4.2 衬砌管片项目参数隧道长度10.8km盾构段长度9340m，4670环最大埋深60m最小埋深6m断面最大水压7.0bar隧道最大坡度20表1.1 盾构区间隧道表 采用钢筋砼管片衬砌，每环管片沿环向分为8块，采用7+1形式（5块标准块，2块邻接块，1块封顶块），为拟合线型，管片设计采用通用楔形管片，楔形量24mm，采用双面楔形。每环环向接缝采用22只M36纵向斜螺栓连接，以承受隧道纵向弯距，提高纵向刚度；每环衬砌纵缝内采用24只M36环向斜螺栓连接，使纵缝成为具有一定抗弯刚度的弹性铰。螺栓机械强度等级采用5.88.8级。管片除在特殊位置采用通缝拼装外，其余均采用错缝拼装。钢筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级S12。预制管片衬砌环参数见“表1.2预制管片衬砌环参数表”。表1.2 预制管片衬砌环参数表项目参数分块形式7+1分块外径10800mm内径9800mm厚度500mm宽度2000mm最大单块重量12T封顶块拼装方式径向搭接1400mm推上，然后纵向插入1.4.3 联络通道设置盾构段左右线之间的联络横通道19处，联络通道衬砌采用曲墙带仰拱全封闭的复合式衬砌。断面为马蹄型断面，联络通道结构设计参数为：开挖尺寸高4.23m，宽3.7m， 横通道门洞尺寸1.5m（宽）2.2m（高）。初期支护I16型钢，间距0.5m，网喷23cm厚耐腐蚀C25混凝土，二期衬砌采用35cm厚C35模筑耐腐蚀钢筋砼衬砌。在联络通道与盾构隧道的连接处设置变形缝。后期进出口各取消一个软弱地层中的联络通道，剩余17个。其中12号与江中泵房合建，江中泵房结构设计参数为：横通道门洞尺寸1.5m（宽）2.2m（高）。泵房段内净空宽度为3.0m，地坪面以上高2.2m，泵房集水池深度为5.0m（至地坪面）。1.4.4 内部结构设计沟槽 靠近线路侧的沟槽壁采用C25钢筋混凝土，其余沟槽身均采用C25混凝土。道床两侧设置排水明沟；在进出口集水井处设置横截沟拦截隧道外雨水；在江中泵房处沿线路方向设置汇水沟汇集隧道内积水并排到泵房中。盖板 盖板采用C30钢筋混凝土，盖板内钢筋采用HPB235钢筋。隧底纵梁、隧底填充 隧底纵梁每60m左右设置一道变形缝，变形缝应与主体结构的环向接缝错开1m，与主体结构变形缝错开不小于10m。在隧底填充与隧底纵梁分界处设置一道变形缝。1.4.5 江中对接段对接施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点相距30环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施工的条件下，选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。2 工程概况2.1 工程位置狮子洋隧道全长10.8km，位于广深港铁路客运专线东涌站虎门站区间，是广深港客运专线全线的控制性工程，为两条平行的单线隧道。从广州侧在沙公堡左线以7250m、右线以7000m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛（距沙仔岛码头上游50m）、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库后，以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面，由西向东下穿狮子洋后进入东莞。隧道进出口各采用两台直径11.2m泥水盾构采用“相向掘进、地中对接、洞内拆机”的方式组织施工，最终在江中实现地中对接和拆机。工程位置见“图2.1 工程位置图”。图2.1 工程位置图 2.2 前期工程进展情况进出口两个标段于2006年5月26日进场施工，出口标段第1台和第3台盾构分别于2007年12月和2008年5月开始掘进，进口标段第2台和第4台盾构分别于2008年2月和2008年8月开始掘进。在盾构掘进的同时，进出口两个标段后面都同步进行了隧底填充、联络通道、洞口段二衬、沟槽、嵌缝和二次注浆施工等工作，目前进出口明挖段工程都已施工完毕。受盾构设备晚到、设备性能与地层的不适应性、设备供应商履约能力差、设备自身缺陷多、改造项目多、前期软硬不均地层掘进受阻和长距离硬岩频繁开仓换刀、焊刀盘和清仓等影响，盾构掘进进度严重滞后，为后期施工造成了巨大的工期压力。截止2010年4月25日，右线盾构掘进：进口1650环、出口1832环；左线盾构掘进：进口1515环、出口1775环。不同地层和不同时期的进度统计和指标见“表2.1 出口标段各阶段进度及指标统计分析表”。表2.1 出口标段各阶段进度及指标统计分析表时间月份月进度（环/天）指标（环/天）备注左线右线左线右线前期软岩段225 1.52251.54.34.9软硬不均段2666.12814.11.52.3硬岩段3595.52202.72.12.6小计8504027262512.12.92009年1月841253.45.012月79892.22.5小计84036510063652.32.82010年1月6725100252.74.02月10031102 313.23.33月11531134 313.74.3开累合计219090721337592.42.8剩余工程量3201013571113.23.22.3目前剩余工程量截止2010年4月25日，狮子洋隧道左线掘进完成3930环，剩余740环；右线掘进完成4005环，剩余665环；左线铺底完成5512米，剩余3828米；右线铺底完成5990米，剩余3350米；左线沟槽完成1993米，剩余7347米；右线沟槽完成1750米，剩余7590米；衬砌出口标段左右线均已完成，进口标段左线完成250米，剩余750米，右线完成420米，剩余580米；联络通道共完成7.35个，剩余9.65个。进出口标段主要剩余工程数量见表2.2 ：表2.2 进出口段剩余工程量表名称工程项目单位数量开累完成比例剩余狮子洋隧道出口右线掘进环2510219087.3%320右线铺底米5020376074.9%1260右线沟槽米5020136227.1%3658右线二衬米996.4996.4100%0左线掘进环2490213385.7%357左线铺底米4980363072.9%1350左线沟槽米4980177335.6%3207左线二衬米999.2999.2100%010#联络通道个100%111#联络通道个100%112#联络通道个10.220%0.813#联络通道个10.330%0.714#联络通道个10.660%0.415#联络通道个11100%016#联络通道个11