第十五章 一贯托盘化运输 15.1一贯托盘物的回顾 在美国单元货载系统(从发货到将货物装上托盘或装入集装箱、敞车、棚车、容器，使一定数量的货物，成为一个大件进行运输和保管的机制)十分发达。 欧美的托盘化复合一贯运输发展很快，可以说是一贯托盘化的先进国。日本现在仍处于以人工装卸为中心的后进状态，说日本是一个后进国一点儿也不为过。 在日本，1949年试验采用托盘，1970年制定了JIS（日本工业标准-译者）。20多年来有许多厂家和运输业者采用托盘，担多采用符合自己公司的商品可设施的规格。因此，一般在自己公司中使用，而且主要用来搬运可保管，很少在运输中使用。可以说企业之间基本上没有采用一贯托盘制。 日本的托盘数估计为三亿个左右（国民平均每人两个多一点）。托盘种类在1000种以上，然而符合JIS规格的较少。符合JIS规格的托盘普及率估计为30%。使用最多的托盘是1100*1100MM规格，普及率约为20%。 目前日本只是在汽车及汽车零部件厂家等同一企业或企业集团内部实行托盘一贯化，啤酒业、部分日用杂货业、石油化工业等同一行业内部也实行，其它企业还根本没有达到一贯托盘化的程度。 日本在托盘化方面还存在许多不足，如接收单位尚未确立搬运托盘化体制，运输部门使用托盘没有优惠措施，托盘通用机制还没有建立，托盘费用较之欧美高出2-3倍等等。 15.2实行一贯托盘运输的必要性 可以看出一贯托盘化对于货主、对于运输业、对于社会均有很大好处，社会效益就不用说了。对于企业可以提高工作效率，可以使搬运作业标准化、计划化、机械化。在对物流系统做出贡献的同时，还可以弥补许多不足。如在缓角劳动力不足，抑制物流成本方面可以发挥很大作用。尽管效益这么好，而且日本使用托盘已经超过40年，但还仅限于在啤酒业、日用杂货业和化学工业等一部分企业使用。 15.2.1产业界还没能实现一贯托盘化的原因 （1） 装载效率下降，运费增多。连同托盘装卸，托盘本身占有一定的重量和体积，这部分超过的重量或体积，成为无效运载，使运费增多。 （2）运输过程中，容易发生货物散落、倒塌。运输途中的破损或到达后的装卸者需要人手，同时为防止货物散落，也要增加成本。 （3）托盘不好回收，所以回收率很低。托盘离开了企业，当货物到达后托盘不能及时返还，即使过后返还，回收率也很低。 （4）各企业的托盘规格不一。日本正在流通的托盘估计有3亿个，种类有1000种。因为规格不统一，通用托盘系统没能建立。 （5）收集单位还没有建立完善的一贯托盘化体制。收货单位从托盘卸货时的搬运环境和机械还不完备。同时托盘不适合营业使用的情况较多，就是说单件货运对于当前的营业来说有些过大。 （6）一贯托盘化的利益分配不合理，发货单位的负担过大。制造托盘需要很多很资，而且损耗大。投资者不一定能得到托盘投资的回报。 （7）运输车辆一适合在一贯托盘化系统中使用。运输机具的规格和托盘规格不一致，不能进行一贯运输。 其中最大的问题是不能很好地回收。这已经成为一贯托盘化运输的瓶颈。日本托盘的型号在一千种以上，不利于实行托盘通用系统。 15.2.2托盘通用制 15.2.2.1没能实行托盘通用制的原因 (1)行政机关没有实行有力的一元化领导。 (2)没有得到国铁等物流业界的支持。 (3)物流机具、车辆、包装等有关行业的规格标准与标准托盘规格不一致。 15.2.2.2实行托盘通用制，托盘标准化是绝对必需的 日本在托盘标准化方面还处于后进国家的行列。我们在上面说过，日本从1965年-1974年即提出一贯托盘化的问题，但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，是非常遗憾的事情。泡沫经济时期，为应付运输紧张的形势，一度曾经大力提倡过，遗憾的是在泡沫经济崩溃后，运输需求下降，一贯托盘化也随之降温。 最近（1997年-译者注）由于日元升值，出现内外价格差，以致价格体系受到破坏。搬运的机械化，和以使人们从重体力劳动中解放出来为目的的运输效率化，重新被提上日程。又由于年轻工人不愿意从事人力搬运的工作，为了保住年轻的劳动力，企业如何推行一贯托盘运输，已成为必须认真对待的紧急课题。 15.2.3提高物流效率的核心问题，是推行一贯托盘运输的问题 从日本物流今后的发展看，在全国推进托盘化是绝对必要的。 1991年12月产业构造审议会流通部会，和中小企业政策审议会流通小委员会，提出了关于综合推行物流效率化的对策的中期回复咨询报告。为具体贯彻这个报告，通产省认为物流是一种超越个别行业的广范的经济活动，为提供一个以便改革的框架，根据不同行业的特点提出了物流合理化方针（19个行业）。作为其中的一项提出了单件货载用机具（托盘、周转箱）规格统一的问题。目的在于统一托盘规格以便于一贯托盘化运输，促进普及。在这种要坟下，行政机关和产业界开始致力于推行一贯托盘化运输，提高物流效率。 从政府方面来说，通产省和运输省从1992年开始在积极支持提高物流效率，各省厅（相当于我国的部-译者），也都在积极开展工作。在这种形势下，由通产省牵头，组成推进一贯托盘化运输的标准化调查委员会（委员长：梁漱仁山梨大学讲师），研究从1992年开始的3年时间推行一贯托盘化运输，经调查提出以下报告。 15.2.3.1完善标准货载系统规格体系 （1）统一使用T11型托盘，并建立以这种托盘为模式的标准货载系统体系。 （2）为推进各个行业的一贯托盘化运输，按国际通用的托盘及与之相关的物流资料、机具标准、统一规格，制订单件货载通则，并以之作为JIS规格。 （3）使该规格体系化，并扩大托盘通用制，搞好一贯托盘化运输的环境建设。 （4）通用托盘（一贯运送用JIS规格），为木制和塑料制平托盘，尺寸为1.100*1.100*144MM（塑料制托盘为150MM）样式为两面使用，两侧插入，强度为JIS-A种。 15.2.3.2整顿相关物流设施、机具的规格体系 自动仓库、传送带、叉式升降机、卡车、干货集装箱等机具与15.2.3.1中规定的托盘规格配套，完善JIS规格。同时，运输者也在推行一贯托盘化动输。 （1）15.2.3.3推行一贯托盘化运输的措施 要求明确T11型托盘货物与其它货物的成本关价，在运费和其它费用上区别对待。 （2）为提高托盘的使用效率，要求在行业内部使用通用托盘或租用托盘，并为此要求扩大并完善储存机构。 （3）扩大对改进相关机具投资的财政资助。 15.3标准化托盘的规格 从国际方面来说国际标准化机构制订的通用托盘尺寸为1200*1000；1200*800，1140*1440MM，其允许公关工业区+0，-40MM，日本的T11型运送托盘符合国际规格。 15.3.1日本产业界方面 （1）在石油行业石化工业协会的物流部会为提高石化产品的运输效率，1990年开始推行一贯托盘化运输，使用的托盘为T14型（1400*1100MM）。1995年几家大公司又开始试验建立以租赁公司为核心的共同回收系统。 （2） 在食品行业，由20家大食品厂家（味之素，AGF，丰年，UCC，麦乳香等）参加，以日本托盘租赁公司为核心，成立T11型托盘共同利用研究会（简称P研）并开展活动，他们统一使用T11型租用托盘发货，并建立了回收系统，取得很大成绩。 （3）在医药行业，由16家公司自愿组成药业物流研究会，统一托盘规格，实行一贯托盘运输。该研究会制订的发展方案是： 托盘尺寸定为1100*1100MM。 材质使用塑料,考虑到有的批发商在物流中使用手运升降机,托盘为单面使用。 因为自动仓库率很高，最大装载重量为1吨，强度应能承受自动仓库的储藏条件。 托盘应能用于医药业的封闭系统。 从上述情况可以看出，采用一贯托盘化运输的成本负担和托盘回收问题，任何一个公司都无法单独解决，因而出现整个行业推行一贯托盘化运输的动向。 15.3.2最好使用同一种规格 作为日本物流的发展方向，最好能在全国使用同一种规格的托盘，但这说起来容易，做起来却很难。 如在啤酒业，现在使用的型号是1100*900MM，估计有700万个，行业内部采用通用托盘。另如石油化工业，使用的型号是1400*1100MM，估计有400万个。这些行业如果按JIS规格采用T11型托盘，需要巨额投资。因此在全国实行统一规格是很不现实的，如果勉强推行，一定会引起混乱。在这些行业，按现行的型号建立本行业的通用制应当是一种较好的选择。 但在开始推行一贯托盘化运输的企业，个别的使用原来型号的企业，或者业已建立T11型物流的企业，只在自己公司或自己集团内部实行一贯托盘运输，很快就将走进死胡同。这些行业可立即着手推行T11型托盘化运输，或实行通用托盘化。 15.4推行一贯托盘化运输应注意的一些问题 （1）为使一贯托盘化运输取得成功，发货单位、收货单位、物流业者和托盘租赁业者必须齐心协力共同努力。 （2）公正地分配有关投资费用和收益。 （3）确立防止货物散落崩塌的对策（不要把货物沿水平方向向外延伸，尽量使用防止货物散落的简易方法等）。通过变更捆包模式或改变交易单价，确立防止货物散落的对策。 （4）设立共同回收机构。从托盘租赁公司租赁.在行业内部设立共同回收机构。立即交换托盘（在收发之间使用同一种规格）。行业内部托盘共同利用。使用押金制度等办法回收托盘，提高托盘的回收率和使用效率。 （5）提高装载率。通过使用JIS规格的标准托盘。提高总装载效率。采用循环输配送系统。使用托盘缩短装卸时间提高卡车的周转效率以抵补装载率的下降。 （6）采用标准托盘（T11型）。采取改变捆包方法，一贯托盘化运输效益宣传等促进措施或优惠措施。 （7）普及叉车，提高收货单位的作业效率；对于订货单位则要示他们使用托盘单元或面积单位订货。 （8）促进运输车辆改变型号，使之适合用来实行一贯托盘运输。 （9）统一物流机器设备规格。 确立购进机器设备的检验体制，机具要相互配套，以推进一贯托盘化运输的总合系统。