煤炭物流配送行业的现状分析煤炭物流配送行业现状分析报告 一、煤炭物流配送行业的现状及发展问题煤炭是我国重要的基础能源，在一次商品能源消费中约占，并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区以及东北产区和西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区，除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行外运；另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大，几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元，甚至几十亿元。据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的左右，因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。煤炭物流系统主要包括供应物流、生产物流和销售物流。其重点是煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动，即煤炭销售物流。销售物流是由由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要的部分组成。在市场经济条件下，应该着力改变对传统的外部运输方式以及路线的思路，加大对建立区域性煤炭物流配送中心的重视。建立区域性煤炭配送中心，一方面可以转移煤炭企业用于销售、运输的精力到煤炭生产上来，提高产品质量，降低生产成本；另一方面可以改变从煤炭企业用户的传统运输方式，实现煤炭企业配送中心用户的科学运输方式的转变；再一方面就是使用户的需求可以更加快捷、更加便利地得到响应，体现了物流以服务为中心的宗旨。目前，我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少，煤炭物流配送系统尚未完全建立。随着市场经济的进一步发展，特别是物流理论和电子商务的普遍应用，传统的物流配送运作模式的弊端日益显现，具体表现在以下几个方面：1、流通成本高。煤炭供应的安全性和及时性，是煤炭用户最为关心的问题，煤炭的产销衔接是煤矿的关心问题，产销各有自己的网络，且相互之间的链接不紧密，双方都需要投入大量的人力和财力，这样就加大了煤炭配送行业的流通成本。2、资金占用量大。因煤炭运输多有公路、铁路、港口和航运企业按区段承担，企业衔接过程中易出现问题。又因煤质等方面的问题，煤炭客户和企业之间难以调节一时之余缺，煤炭客户将增加各自的煤炭储存量，这就大大占用了企业的流动资金，影响企业在配送领域的发展。3、配送系统不健全。在我国，煤炭企业大部分都采用自营物流的经营模式，专业做第三方煤炭配送的企业很少，配送市场发展不健全，煤炭企业的体制结构不合理。在我国能源产业中，煤炭行业集中度低，石油行业由四大公司主导，电力行业以五大公司为主。中国石油企业物流体系在一些方面已经占据市场主导地位，如油品营销网络、管道系统、油品输运车队及相关设施等，我国石油企业物流至少在中国市场上拥有相当大的优势。而目前作为国家大力扶持的煤炭企业、煤炭运输体系改革较晚、市场化程度较低，理想的寡头格局还未完全形成，市场体系还不够成熟、规范，客观上增加了提升物流水平的难度。 据了解，山西每年通过铁路、公路运输出省的煤炭量可达5亿吨左右。据业内人士向记者透露，“随着煤炭产业进入深度整合，山西省煤炭物流业的潜力巨大，但仍面临物流服务体系刚刚起步、物流节点资源掌控不力等诸多挑战。” 业内有一种说法是，煤炭供需紧张的罪魁祸首主要是由于过去煤炭市场的零散和混乱所致。比如，一组数据显示，2008年在山西铁路部门立户从事煤炭铁路发运的经营户就有几千家，从事公路煤炭销售的个体运输户有50多万户。这些个体经营户、运输户逐渐成为山西煤炭销售的主力军，不利于统一和集约化发展。但是若煤炭整合后提高集中度，可以缓解供需紧张状况，达到市场平衡。 所以，煤炭企业除了整合产权和资源外，还需要从供应链层面上，整合物流资源，积极推动物流社会化和物流一体化发展，从物流环节促进我国煤炭产、供、销等各个环节的有效衔接。 此外，业内还有一种说法是我国煤炭储备不足，没有建立起合理有效的煤炭储备机制，煤炭没有像石油那样被列入国家储备行列。这在一定程度上凸显我国煤炭物流的短板。 因此，有专家建议，中国煤炭物流企业的发展战略方向应该是培育核心能力、发展煤炭特色物流，在成为具有一定市场竞争力的专业化企业物流的基础上，向第三方物流企业转型是大势所趋。 目前，我国的煤炭60%以上依靠铁路运送。尽管我国在铁路运输的生产效率指标上处于领先地位，但在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在较大差距。由于缺乏及时的沟通交流和明确的统筹规划，缺乏相应的投入与建设。所以煤炭运输体系存在的主要问题是铁路运输通道建设严重滞后，铁路通道建设没有与煤炭生产基地西移同步。为此，要加强煤炭产销规划与铁路建设、公路建设、港口建设规划的同步性。 随着现代化煤炭大生产格局的逐步形成，众多专家开始呼吁建立与之相适应的现代化大煤炭物流体系。尤其对于新打造的亿吨级煤炭大集团、煤炭航母，发展现代化煤炭物流是关键，但这急需要获得政策上的支持与政府的适当引导。 二、煤炭配送行业的共性关键技术煤炭的配送技术主要有配送中心内部技术和配送中心外部的运输技术以及与之配套的信息技术。首先，煤炭配送中心内部的技术包括运输设备如矿车、胶带运输机、罐车、汽车、机车、车辆等。装卸设备如给煤机、卸煤机、漏斗等。 仓储设备以及洗选设备其次，由于煤炭属于散装货物、体积大，污染环境等特性，以及我国煤炭的分布于消费的地理差距的制约，所以煤炭的配送主要技术在运输方面。煤炭的运输可分为铁路运输、公路运输、水路运输三个主要运输方式。目前我国铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨.公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右；如果按照公路的有效半径300公路测算，铁路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路，铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。据了解，华中地区的湖南、湖北、江西三省的每年需要通过铁路运送的煤炭就达6000万吨。虽然铁路运输占据煤炭运输的大部分长距离的运输，但公路运输有机动灵活的特点，对煤炭运输也很重要。主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公 路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求日趋增加。然而对于水运（内河运输），运量大，成本低，内河煤炭运输分布较广、运输距离较长，主要集中在长江水系、淮河水系、京杭水系、珠江水系、黑龙江和松花江。长江水系、淮河水系、京杭运河煤炭运输主要由四部分组成：一是由长江干线“三口一枝”（浦口、裕溪口、武汉和枝城），铁水转运港以及主要支流煤炭产地运往长江中下游沿线以及长江三角洲水网地区；二是长江干线海进江煤炭运输；三是山东、河南、安徽等地煤炭通过京杭运河、淮河水系主要航道运往长江三角洲地区；四是上海港经长江三角洲水网为浙江北部地区转运的海运煤炭。珠江水系煤炭运输主要为贵州等省经珠江水系上游主要航道逐步向东运往珠江三角洲地区，广州港经珠江三角洲水网的海进江煤炭。黑龙江、松花江煤炭运输主要由沙河子、佳木斯及黑河等地运往哈尔滨、同江等城市。再次，目前，大型的煤炭企业已经开始关注配送管理信息系统，通过计算机实现路径规划，最优库存控制，物流成本控制。配送的即时信息强调以同步化，集成化的计划为指导。特别是利用计算机技术，信息技术，以及网络技术等实现对数据收集，加工和应用。例如，煤炭配送的信息化充分利用RFID,GPS,GIS技术，对运输工具的跟踪和调度。另外，实现信息配送信息化的关键一步，是建立煤炭配送中心的信息化平台。加快企业间的信息沟通和传递，实现企业间的高效协同。信息化平台将为企业的战略决策和管理决策，业务决策提供及时，准确，全面的信息化支持。提升中国煤炭物流企业整体竞争力，实现物流，资金流，数据流和信息流的统一。三、煤炭配送行业的发展瓶颈1、煤炭配送成本高。煤炭配送成本高。以山西为例。山西焦炭的出口主要以铁路为主，目前铁路运力已趋于饱和，铁路运输无法满足需求，而增量部分需采用公路等其他运输方式。由于限制超载、过路费、燃油价格上涨以及煤炭自身污染环境等因素造成的成本增加造成了煤炭运输的成本上升。2、配送企业的信息化程度较低。目前煤炭配送企业之间信息独立、分散，没有有效的信息分享网络，建立统一的信息共享有效平台，以实现资源的优化配置。3、煤炭配送企业体制结构不合理，机制不健全、不灵活、大锅饭现象比较严重。配送及运输部门的积极性、效益、速度明显不如社会上的流通运输单位。提送一次货物的周期长、费用高、效率低。4、地区化差。煤炭的生产地和消费地存在严重的差距，且由于铁路等基础设施的有限，限制了煤炭配送的效率提高与成本的节约，从而成为其发展的瓶颈之一。5、煤炭企业服务意识不强。物流理念及认识落后，对物流重视不够，各级单位领导往往是重生产、轻管理，对现代物流在新经济时代中企业生产运营的支撑作用和第三利润源泉的潜在能力缺乏应有的认识，墨守成规，缺乏物流配送的创新精神。6、物流配送行业专业技术人才少。作为煤炭企业管理及配送人员，既要有思想素质高、责任心强，又必须同时懂得财务管理、煤炭生产、设备性能、材料质量、技术要求及综合信息技术管理知识。四、关于煤炭配送发展的建议1 调整社会经济环境和规范煤炭配送行业经济秩序。煤炭行业是传统工业，我国煤炭配送行业发展速度慢，国家政策应积极向煤炭物流运输行业倾斜，加大政府投入力度，调整经济结构进行宏观调控，优化社会经济环境。为煤炭配送行业的发展铺平道路。中国煤炭行业结构复杂，大煤矿，小煤矿，私人煤矿，经济秩序混乱，造成煤炭运输配送成本高居不下。完善法律规章制度，规范煤炭经济秩序，实现我国煤炭行业又好又快发展。2 改革企业内部物资供应体制。目前我国多数煤炭企业物资供销采取的是局矿分级分散的管理模式，这种模式带来的最大弊端是，采购费用高，物资积压严重，储备资金占用过大，而且由于采购过程难以得到有效监控，很容易滋生腐败现象。解决这些问题的根本途径，就是改革物资供应体制，实行“集中采购、集中储备、集中配送”。集中采购，就是取消基层单位的采购权，所用物资由集团公司统一招标采购。集中储备，就是取消各矿厂分仓库，变原来的分级储备为集团公司集中储备、集中管理，建立超级市场，实行超市化管理，代储代销。集中配送，就是成立区域性配送中心，根据矿厂所在位置分布，科学设置物资配送流程、优化配送路线，并根据信息网络提供的物资需求和物资代储情况，实行集中配送。 3 积极探索和实践现代物资配送模式。物资配送工作，应适应不同类型企业的生产经营规律。煤炭企业生产建设所需物资可分为主要原材料和辅助材料两大类，应采用不同的配送方式 当物资品种较少而数量较大较稳定时，使用整车运输，以降低运输成本：对于设备检修和重点项目，应随时根据生产进度将所需物资送达生产现场：对于多品种、小批量、多批次的物资，实行配载运输，提高满载率；对于生产计划变化及井下应急抢险等偶发性情况，保证即时配送，能够随时将所需物资配送至现场。 4 强化物资配送基础管理。为充分发挥专业优势，增强配送能力，在物流配送过程中，应从多方面着手，改善基础管理，提高物资配送工作的规范化和科学化水平：一是加强物资配送计划管理工作，提高计划的准确性，以需求预测和配载运输为重点，避免临时或无计划配送。二是开展应急配送业务，制定安全可靠实用的配送方案，合理安排运输线路和运输车辆，保障应急状态下的物资供应。三是应用现代信息技术，实现配送计划提报、方案选用以及配送过程的监控以及结算、统计报表生成等工作的即时处理，提高工作效率和准确性。四是