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运输经济学第二讲:运输需求分析,主讲人:刘维林,第二讲:运输需求,主要内容 运输需求概述 货物运输需求 旅客运输需求,运输需求概述,概念 运输 将人或者物从某地运至另一地从事各种运输活动的一种行为 运输需求理论本身是从微观经济学的消费者需求理论发展而来的 早期效用分析物品需求(demand for goods) Lancaster: 进入效用函数的不是商品本身(goods),而是商品特性或者属性(characteristics or attributes) 物品本身并不直接提供效用,而是通过物品的特性对消费者产生效用 一种物品本身往往具备一种以上特性,不同物品可能具备相同特性 物品组合可能与单独物品所具备的特性不同,运输需求概述,派生性 本源性需求 VS 派生性需求 广泛性 运输需求和运输业的需求 多样性 货物本身重量、容积、包装、性质、形状 服务质量安全、速度、方便、舒适 空间特定性 流向、流程 时间特定性 流时、流速 (高峰-低峰无法存储) 部分可替代性 输煤/输电 运原材料/半成品,运输需求的影响因素,货物运输需求 经济发展水平 产业结构 运输网络数量和质量 运价水平 政策体制,运输需求的影响因素,旅客运输需求 经济发展水平 居民消费水平 人口数量和城市化程度 运输价格 制度环境 服务质量 方式替代,多个煤炭产销地点的分布,运输需求分析的复杂性,网络上的运输均衡(),网络上的运输均衡(),不同产业的交通运输需求特点,美国1992年不同产业运输费用中使用自有运输与受雇运输的对比,运输需求分析的复杂性,无数个运输市场重叠和交织 货物种类 起讫点 运输路径 运输时间 运输方式及载运工具 运输经济学,愈加注重于特定的运输市场,运输需求的计量单位,货物运输量吨数 旅客运输量人数 距离因素 货物周转量吨公里 旅客运输量人公里 服务于特定目的: 车公里,运输需求的计量单位,局限性 1000吨公里 1000吨*1公里 1吨*1000公里 抽象物起讫点、货物种类 服务质量、残缺率 装卸 道路或航线 统计方法,运输需求函数分析,运输需求函数 Q:运输需求量 L:经济发展水平 Y:收入水平 P:运输服务价格 N:人口数量 A:资源分布 .,运输需求函数分析,思考题 运用计量分析方法分析运输量与其它经济指标之间的关系 主要变量的选取和理由 计量模型的形式 参数估计结果和意义,运输需求分析,旅客运输需求的特性 旅客运输需求理论 旅客运输需求模型的探讨 货物运输需求分析架构 货物运输需求预测模型 货物运输方式的选择,旅客运输需求的特性,运输需求系派生需求(derived demand) ,具以下特性: 实时需求与服务业相同,供给不可储藏性 需求变化大时、日、周、月、季 需求的多样性工作旅次、社交旅次、休闲旅次、就学旅次 不同种运具间 (intermodal) 的竞争 相同运具内的竞争 不同等级间的竞争 价格竞争及所得弹性的影响 服务条件与非价格竞争的影响出车班次数、设备型式、速率、随车人员服务态度、购票及订位方便,旅客运输需求理论,消费者需求理论(consumer demand theory) 兰卡斯特模型(Lancaster model) 旅客运输需求函数,旅客运输需求理论,消费者需求理论 (consumer demand theory) 即前述以效用函数叙述效用水平与商品消费量之间的关系,并在预算限制下,求取最大效用,旅客运输需求理论,兰卡斯特模型(Lancaster model) 将货品的特性直接引入效用理论中。 Lancaster将特性纳入效用函数中,认为旅客对于运输方式的选择,是基于运输服务特性的考虑,如:速度、时间、运费、舒适度等,因而得将运输服务的特性引进运输需求函数。 对于新运输服务,只要确定其特性,即可预测需求量。 将运输服务依服务质量与特性的不同,视为多元产品。,旅客运输需求理论,旅客运输需求函数 商品a的需求受它的价格Pa ,其它商品价格P1,P2 Pw的影响以及收入水平Y的影响 *P票价(时间成本) Y收入(可支配收入),旅客运输需求的影响变量,价格弹性 交叉弹性,旅客运输需求的影响变量,关于价格弹性的经验研究 价格对公共交通的影响 公共交通价格短期弹性较低(-0.2左右) 长期弹性略高(1) 价格对小汽车的影响 拥有量的影响 使用的影响 英国的结果(汽车价格-0.3,汽油-0.1) 美国的结果(汽车价格-0.88,汽油-0.82),旅客运输需求的影响变量,关于价格弹性的经验研究 基于需求分类的弹性分析 旅行目的:商务旅行不敏感(经济舱?商务舱?) 收费方法:汽车驾驶者根据短期边际成本 (英国:燃料、汽油、维修、配件4-7便士/每英里,可感觉到的成本2-4便士/每英里) 考虑时期 总体上短时间内反映较为激烈,长期内弹性较小 长期内往往通过改变居住地点、改变车型来做出反应 价格变化的绝对水平 旅行距离越长,弹性越大,旅客运输需求的影响变量,关于收入弹性的经验研究 总体上运输属于正常商品 例外:公共交通 短期or长期 收入降低短期内需求急剧下降(2.0-4.5) 长期内重新调整(1.5) 汽油短期内缓慢反应(0.6) 长期内反应剧烈(0.44),旅客运输需求的影响变量,关于交叉弹性的经验研究 公共运输方式之间弹性较高 公共交通/铁路运输与私人交通之间弹性极低,旅客运输需求的影响变量,喜好(taste) 旅客运输拥有轿车倾向增加 货物运输经济结构改变,重点从价格转移到服务 改进公共交通 27%降低票价 14%提高可靠性 10%增加班次 10%设立更多站点 10%改善车型,旅客运输需求的影响变量,“需要(Want)”or “需求(Demand) ” 需求有支付能力的需要 低收入阶层有权享受最低标准的运输供给 老年人、残疾人和儿童?,旅客运输需求理论,常见的运输需求函数型式 相乘的函数型式 线性函数型式 指数函数型式,旅客运输需求模型的探讨,演进过程 程序性总计需求模型 直接性总计需求模型 个体行为需求模型,旅客运输需求模型的探讨,演进过程,程序性总计需求模型,直接性总计需求模型,个体行为需求模型,程序性总计需求模型,出行产生(trip production),出行吸引(trip attraction),出行分布(trip distribution),配流(modal split),路径选择(route assignment),直接性总计需求模型,运具特定模型(mode-specific model) 比例分配模型(modal share model) 抽象运具模型(abstract-mode model),直接性总计需求模型,抽象运具模型(abstract-mode model) 缺点:无法保证某一运具服务水平提高,总旅次数0 优点: 简化传统的程序性运输需求 能预测引进新运输方式的运输需求量及其影响 能反映运输政策的变更对运输需求的影响,个体行为需求模型,参见 刘秉镰、王燕,城市交通经济分析,中国经济出版社,1997年,货物运输需求分析架构,货物运输的需求与供给特性 货物运输需求分析应考虑的事项 货物运输需求的分析架构,货物运输的需求与供给特性,货物运输需求特性 单方向性 多样、少量、多频次 季节性与集中化 运具替代性高 同业竞争激烈 货物运输业者供给的特性 生产与消费同时发生 服务质量不一 生产单位与销售单位不一致 场站投资与作业成本高,货物运输需求分析应考虑的事项,须充分了解地区内的产业经济活动 决定托运货物运量的大小(Shipping size) 决定托运货物的运输频率(Shipping frequency),货物运输需求分析应考虑的事项,要注意运输过程中的非价格成本部分 产品腐烂、破损、偷盗丢失 运输之外环节的物流成本 时间 资金占用 装卸、换装时间,货物运输需求的分析架构,货物旅次产生及分布 货主对运具的选择及路线指派,货物运输需求预测模型,货物运输需求预测的模型大致可分为下列五种: 投入产出(I/O table)模型 重力模型 直接需求模型 成长因素模型 线性规划模型,目标函数,限制条件,for j = 1, , m,for i = 1, , p,使供应链的制造及配送成本最小化,确保所有市场需求均能被满足,确保工厂的产量不会超过产能,单位制造及配送成本,包括制造、存货与运输成本, 系一总合成本,货物运输方式的选择,影响货物运输方式的因素 选择运输服务方式的方法,影响货物运输方式的因素,运输成本或费用 送货所需时间的可靠度 运输的便利性 运输的安全性及特殊的要求 企业政策的考虑,选择运输服务方式的方法,直觉法 物流总成本法(total logistics cost) 指标法 存货理论法(inventory theoretic model),影响需求的因素有: 本身的价格(its price) 替代品的价格(substitute goods) 互补品的价格(complementary goods) 购买者的所得(buyers income) 服务质量(quality) 品味或偏好(tastes),小结与重点,服务质量、品味偏好与需求的关系 除了价格与所得因素外,还有服务质量与品味偏好也会影响运输需求。运输的服务质量包括便捷、班次多、准点、舒适等。品味偏好包括非吸烟区的铁路车箱,有影片的城际客运等。譬如城际客运若提供准点的服务,多样的书报杂志,干净的厕所,好看的影片,则往往可从同一运具市场或替代运输市场吸引旅客,其搭乘的需求量会增加。 人们为什么有运输需求? 以运输经济的道理而言,人们产生旅运需求(travel demand)是因为旅运所产生的利益(benefit)大于其成本(cost),即一般所称的消费者剩余(consumer surplus)。一般而言,由于旅运需求的利益并非来自旅行本身,而主要是来自至目的地完成某项目的(工作、购物、上学、洽公、赏景等),故旅运运输常被称为是一种引申性或诱发性的需求(derived demand),即运输需求因旅运目的(工作、购物、上学、洽公、赏景)而引申或诱发产生,而非运输本身产生的需求。,Thank You !,
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