干混砂浆运输车是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。 干混砂浆运输车结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统。 干混砂浆运输车卸料原理是：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。耗气量小，剩灰率低。 由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。 干混砂浆运输车与普通散装水泥运输车的区别目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种我司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上消化吸收研制而成的产品，它是干混砂浆物流发展的必然趋势，下面我们就这两种不同结构产品做一下简单的对比： 一、离析问题1、从两者的卸料原理看： 首先要说明的是传统的运输车是为解决粉粒状物质的散装运输而研制的。它的结构特点：卧式流化床式气体缷料 它的工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。 二、清理余料根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。 干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。 三、运输介质的不同散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。同时也可以用于高温（120C-150C）颗粒、粉粒物料的运输。 四、其他优势1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、高效。 2、卸料速度快，每分钟1.6吨，缩短了卸料时间，提高了运输效率；剩余率极低为万分之二，接近为零，节省材料。 3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输车配置了专用的取样装置，为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。 4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中容易产生的离析问题，也能有效的控制。 综合以上表述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。干混砂浆是继混凝土商品化后，中国建筑材料、物流装备技术和施工工艺的又一次革命。随着国家提倡建设资源节约型、环境友好型社会的发展，干混砂浆必将在国内建筑市场得到快速发展。在发展的同时，还必须解决好各方面的问题。 突破“离析”技术难题 干混砂浆是散体粉状、颗粒状的材料，在粉状材料混合后，由于其自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。据许多分析、研究、试验表明，对于造成离析的主要因素，必须充分的认识干混砂浆自身特性。产生离析是绝对的，控制、减轻离析是相对的。而影响干混砂浆质量的重要因素是在使用前控制、减少干混砂浆的离析。发生离析越严重，造成施工后的质量越严重。干混砂浆装料过程中，装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到冲击越大，振动的振幅、振动的频率越高，振动的时间越长，造成离析的倾向性越大；气压卸料的气流拢动的面积越大，时间越长，离析就越严重；解决“离析”问题，是每个环节必然面对的重大课题。 从物流的源头控制离析的发生 散装运输是干混砂浆从生产、运输、施工全过程中的重要环节之一，产生离析在全过程中都有发生的可能性。向散装干混砂浆运输车、散装干混砂浆流动罐装料时，是由散装下料升降机构，将散装下料头下降到散装干混砂浆运输车罐口上，或散装干混砂浆流动罐的罐体装料口装料。一般装料口至罐体底部有2米6米以上的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力也不同，自由落体的速度也不一致，落差越大，离析就越严重。装料是整个系统的第一环，它对干混砂浆的离析所造成的质量问题是源头，必须要解决好。 装料下料头应当设计为可以伸缩到罐体之中，可以根据装料的高度调整，装料高度减小自由落体的高度，缓和急速卸入的料流，能有效地控制、减小离析的产生。 研发散装干混砂浆物流装备 推动干混砂浆的发展同国外相比，我国干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，而且人们在使用时有一个认识上的误区，就是干混砂浆的散装运输可以直接采用水泥散装运输车进行运输，且不知散装水泥运输车只能对单一组分的散体粉状水泥是有效的运输方式，用于干混砂浆运输将会造成极为严重的离析。在输送、卸料过程中，随着时间的增长，离析就越严重，直接影响了干混砂浆质量，直至使干混砂浆失去使用价值。保证干混砂浆在环保条件下从工厂到施工工地转移运输，并输送到流动罐内，就必须开发、配置相适应的物流专用装备。目前，干混砂浆的散装运输有三种形式： 背罐车：是将散装干混砂浆流动罐运输到施工工地的运输方式。 群装特种干混砂浆自装卸运输车：是采用具有装卸功能的、装载多个特种砂浆流动罐的运输方式。 散装干混砂浆运输车：是将散装干混砂浆运输到工地，采用气压输送，将砂浆输送到流动罐的运输方式。 对散装干混砂浆运输车而言，为防止干混砂浆在罐体内产生料仓出口处搭桥，必须在罐体的内部杜绝一切有碍散体粉状、颗粒状的混合物的流动，罐壁要光滑，无焊缝凸出，棱角。采用气浮式锥体料仓卸料系统，它与散装水泥运输车的卸料方式有本质的区别，气浮式卸料的原理只在罐体锥体的底部的局部范围，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成的气垫，使浮化后的物料经管道均匀输出，保证物料平稳、快速的卸料。它对物料与料仓内壁之间，物料本身的颗粒之间，减少了浮动时相互产生摩擦，只是在局部的小空间产生流动，避免了大面积、长时间的搅动出现离析现象。 造成干混砂浆在运输中的离析有三个因素：（1）装料时物料位能对离析的影响，位能越大，自由落体速度越快，产生离析越严重；（2）气力输送的卸料方式，对干混砂浆产生离析的影响；（3）在运输过程中车辆振动对干混砂浆的影响。前面两种已在前面的叙述中说明，下面探讨运输车在运输途中的振动，对于干混砂浆的影响进行分析，车辆振动，有振动的幅度、频率、时间三大要素，会造成罐内的干混砂浆与罐体之间和颗粒之间的摩擦，振动的幅度大、频率高、时间长，造成离析的可能性就越大。以往我国的运输车底盘都是采用钢板弹簧来减震，由于钢板弹簧的刚度大，减震效果差，在坏路面上造成了对罐体内货物的振动的幅度、频率都很高，当装载对振动较为敏感干混砂浆的物料，是极不利的。 目前，一种空气悬架的汽车底盘技术的干混砂浆运输车，为推进干混砂浆的装备技术和物流技术提供了一个新的发展空间。空气悬架有极好的吸振特性，不论在什么高低不平的路面，都能保持罐体的平稳，有较好的抗侧倾能力，能较好地保护车辆不受过度冲击，将会大大减少因运输过程的振动，产生离析的倾向大大缩小，是一种全新的当今先进的装备技术，应用在干混砂浆的物流运输上。 因此，加快发展适应系列料仓的背罐车和群装特种干混砂浆料仓自装卸运输车的研发速度，解决装备技术和物流技术发展滞后的突出问题，保障干混砂浆的推广使用，实现建设资源节约型社会的可持续性发展。送。气源来自于本车空气压缩机，气体分别通过罐体底部流化床和尾部蝶形封头内部流化床进入罐体内部，气体与罐体内粉料混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀卸料，粉料与气体的混合物在罐体内外压差的作用下到达输送管出口。向罐内加入粉料时，关闭所有阀门，打开粉料罐人孔盖，将贮仓的加料软管插入粉料罐内，打开贮仓加料阀，开始向罐内加入散装粉料，加满后，取出贮仓加料软管，关闭罐顶人孑L盖。粉料输送进仓储时，将输送胶管与仓储的快速接头相连，打开进气球阀，使空压机正常运转，向罐内充入压缩空气，待罐内压力升至019MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀。助吹阀的开度视输送情况调节，既要保持较高的粉料与压缩空气混合比，又能保证管道不堵塞，使输送速度最快。罐内的粉料被压入输送管道，通过输送管道进入仓储，等罐内压力降到接近零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀，然后使汽车发动机处于怠速状态，再抬起空压机钦钮开关，此时粉罐开始举升。到位后再钦下空压机钦钮开关，空压机即开始运转，将空压机转速调至1000rmin左右，罐内压力开始上升。待罐内压力升至016MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀，这时罐内剩下的粉料被压人输送管道，通过输送管道进入仓储。等罐内压力降到零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀。当罐内粉料卸完后，中断空气压缩机的运转，停止供应压缩空气，然后关闭所有进气阀和卸料蝶阀。为了实现更远距离的输送，可以打开助吹阀，调节助吹阀的开度，使粉料与压缩空气混合比降低。输送过程中如发现输送管道堵塞，可以打开助吹阀排堵。3动力传递系统与液压举升工作原理液压系统的动力取自于汽车发动机。动力传递系统见图5。汽车发动机通过离合器带动变速箱工作，取力器的开启由电磁气控阀控制，一旦取力器工作，与它相连的传动轴、分动器和液压泵也随之运转，此时液压系统处于作业状态。若要转换作业方式，使液压泵停止、空压机运转，就必须通过电磁气控阀给分动器供气，这时气力输送系统处于作业状态。罐体的举升和下降由液压系统来实现，工作原理见图6。系统由液压泵将油箱的油加压通过直角单向阀、单向节流阀向多级液压缸供油，使罐体举I多级液压阀单向节流阀电磁换向阀溢流阀直角单向阀液压泵网式过滤器液压泵气管路电磁气控阀变速箱图5动力传递系统图6液压系统升。当电磁换向阀得电后，多级液压缸里的油通过电磁换向阀返回油箱，罐体回落。油路中设有溢流阀和机械控制阀。溢流阀用来调节系统工作压力，确保系统的安全性。机械控制阀用来调节罐体举升的角度，一旦罐体举升到位，多级液压缸即将机械控制阀推进，使得液压泵输出的油经过机械控制阀直接回油箱。欢迎订阅车用发动机车用发动机是由中国北方发动机研究所主办的技术刊物。为中文核心期刊和中国科技核心期刊。主要刊载内燃机方面有较高水平的学术论文和综合评述性文章，以及产品性能研究、设计计算、结构强度、模拟仿真、电子控制、排放控制、增压技术、测试技术、工艺材料、零部件、油料等方面具有较高参考价值和实用价值的文章。本刊为国际标准16开本，72页，国内公开发行，全国各地邮局均可订阅。中国标准连续出版物号CN14一l141TH，国际标准连续出版物号ISSN100卜2222，邮发代号2253。每期定价6O0元，全年定价36元。欢迎您在当地邮局订阅本刊，也可与本刊编辑部直接联系，免收邮资。通讯地址：山西省大同市第22号信箱邮编：037036电话：(0352)40886092194传真：(0352)4088602网址：CYFDJperiodica1netcn电子信箱：CYFDchinajo