杭瑞高速贵州境思南至遵义第九合同段质量技术教育（考评）培训资料编写：审核：参考资料：路基施工技术规范JTG F10-2006、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004、思遵公路招标合同文件、思遵总监办质量管理办法、思遵九标质量管理办法、土工试验规程项目经理部2011年11月22日第一章路基土石方一、路基土石方施工质量管理技术1、 项目部施工前准备：复核设计图纸，根据设计要求、合同、现场环境，编制实施性施工组织设计，并按管理要求报批；施工前建立健全的质量、安全，环保管理体系，2、 现场施工前准备：复核设计图纸，断面复测（由项目处组织，施工现场根据中桩按实际原地面左右测距、高差得到的逐桩断面资料）、断面资料要准确及时的交到工程科，因为这是变更及计算本合同段土石方实际施工产生工程量的依据，加密导线点、水准点、增设的点尽量布设在红线之外，混凝土、钢筋固定，反复闭合测量；导线点、水准点定时复核（3个月），现场根据施组进行土石方施工，利用方的土石方开挖前要报检试验室去土样试验是否可进行路基填筑，现场标志牌是否齐全，临时排水，施工便道等的实施性，保护好控制性桩点，安全、质量技术交底是否齐全、签认通过；3、 路基范围清表（30cm，（清除腐殖土，树根草皮、填坑穴），填方填前碾压，压实（报检试验室做压实度，填筑基底压实度要求大于等90%）；根据试验路段（本合同段填土：7遍：1静1弱4强震1静；填石: 8遍：1静1弱5强震1静，技术员需了解压实遍数的意义及填筑厚度压实机械组合，碾压速度，最佳含水率等）填筑，填筑材料一般根据试验室提供的试验数据进行填筑，（试验路段:一般有填土试验路段，填石及土石混填试验路段，石含量在总质量30%及以下为填土，70%及以上为填石，其间为土石混填：省内土质情况一般填土松铺30cm左右，土石混填40cm左右，填石50cm左右，试验路段长度不宜小于100m）；4、 路基填筑：根据施组土石调运进行开挖或借方（借方同样要求有建立健全的质量安全，根据现场实际情况采用的纵横向开挖取土，挖方的清表，至上而下开挖，禁止掏底开挖也就是我们说的挖神仙土等，环保体系，标志牌是否齐全，临时排水，施工便道等）填筑，填筑报检桩号与工程科发的分部分项工程划分报检；填筑尽量同层填筑使用性质相同材料，每种材料连续填层厚度不宜小于50cm，压实后不宜小于10cm，因为为了避免不同性质材料填筑造成的不均匀沉降；填筑时按要求留设填筑横纵坡，透水性较差材料留设2%4%的双向横坡，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时应安设计要求挖台阶，设置坡度内向4%、宽度大于2m；交替填筑的搭接的坡度应安1：1长度不小于2m（如涵洞两侧，或填料不足时留设的路段）；5、 填土：填筑区域划分及填筑压实要求：下路堤：路床顶以下大于1.5m，也就是我们说的93区，上路堤：路床顶以下0.81.5m范围内，我们说的94区，下路床：路床顶以下0.30.8m，上路床：路床顶以下00.3m，路床我们一般说的96区，我们说的区域划分也就是压实度要求达到93%、94%、96%（填前碾压要求达到90%），路基填筑宽度要求超宽填筑0.5m左右，便宜边坡修整，测量偏差带来的亏坡填筑，边坡做到每级边坡填筑结束后收顺边坡，如果没有及时做到将对后面的边坡砌筑及坡脚水沟砌筑造成砌筑班组的防护厚度不够或厚度增加以及砌筑班组费用的增加，填方边坡平台根据设计要求留设，注意有设计横纵坡要求的，填筑每层报检到试验室检测压实度，方可进行下层填筑施工，填土路段压实度检测频率为1000平方米检测2个点，不足1000平方按1000平方算；6、 路基填石:填筑粒径不大于50m且不大于层厚的2/3，路床以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床小于10cm（严格控制石料粒径的原因：石料一般大于20MP后压路机难以压碎，若超过规定粒径这时我们在铺设时重叠石块较多的压路机碾压不稳定），填石同样按填土进行报检检测孔隙率及沉降差；7、 土石混填：土石混填试验路段是根据沉降差来控制的，所以我们在填筑过程一样是根据沉降才控制填筑质量,我们前期工作因为只有填石及填土试验路段总结报告，也为了质检资料的方便完善，我们就只报检填石或填土的路基填筑；8、 三背回填：桥台背、涵背、挡墙背：材料选用透水性较好材料，必须待隐蔽工程验收后方可进行，隐蔽工程如基础换填、台背防水等通知监理质检科验收后，以免之后的破检造成不必要的费用，分层填筑一般在10cm20cm，基坑回填的分层厚度不宜大于15cm，并按设计要求压实，我们设计图填筑材料有些说明是应用碎石土填筑或换填（如果是填土，压实度要求必须大于等于96%），实际上碎石土的定义为:粒径大于2mm，质量超过50%的土，这种材料在我们施工环境内一般压实效果不好，且需要做压实度检测，为了减少一些工序所以我们直接使用高一等级的石质填筑，填筑时需在结构物上注明明显的层厚标志线。三背回填与路基填筑的搭接留设范围以设计为准，没有设计要求是按两倍的结构物孔径留设，顶面宽度至少大于台高2m，底宽不小于2m，（我们两倍孔径的可以理解为结构物两倍断面尺寸，涵洞为两倍孔径，若挡墙最大厚度3m，那我们留设的回填部分宽度应不小于6m），拱涵填筑宽度不小于台高34倍，与填方搭接处留设要求按填筑路段的台阶留设（搭接长度大于等于量2m，坡度1:1），路床范围内应以路床填筑同步，严格处理填筑搭接结合部，保证填筑的整体性；9、 特殊路基填筑：比如土工格栅、土工格室等，这种特殊材料主要是起到抗拉作用，也就是它们一定是设置在路基填挖结合部或横向半填筑范围内的搭接部分，铺设层厚、宽度按设计要求，地下水较为丰富，有较深滑动面的不稳定边坡的路段我们设计都要求设置渗沟或是盲沟；10、 路基压实补强：该补强一般设置在高填方填筑路段，我们采用的碾压设备有两种，一种是重型压路机，和非圆式冲击碾压，我们之前做过32吨位及30KJ非圆式冲击三角碾的对比试验，后者效果较好，所以我们设计上要求使用的必须用上，因为我们路基填筑的前期填料较差，高填筑范围内是容易产生自然沉降。11、 路基开挖：（开挖坡口线注意的问题：关键在于测量，我们要根据实际地面线来从中桩的偏距计算开挖边桩坡口线的坐标，第一次测量，我们得到的是与中桩在同一高程位置上得到的坐标及高程，然后根据高程再计算内偏移或外偏移，精炼丰富一点的技术员一般至少都要两三次才可以得到坡口线的位置；我们必须要准确测量，因为超挖造成的结果是边坡放缓，超出施工红线范围，增加征地，土石方量增大，施工成本增加；欠挖带来的将会是边坡变陡，边坡坍塌，施工防护难度增加，之后的整改难度也较大，费用也会相应增加）根据现场实际情况采用的纵横向开挖取土，挖方清表，至上而下开挖，严禁掏底开挖也就是我们说的挖神仙土，边坡按设计坡比要求每级修整，清楚边坡危石，比如我们爆破影响松动的土石都要求及时清理，若边坡清除该部分后坡比缓于设计，这是符合要求的，我们评定标准也是要求的不陡于设计，（但我们的严格控制坡比情况，因为超过红线范围后的用地是我们自行付费的，并且这部分增加的边坡防护面积我们也得自行买单，所以我们在爆破、开挖时必须严格控制）及时完善每级的边坡防护（如边坡截水沟、平台排水沟、边坡砌筑护坡、框架预应力防护、植草防护等，因为不及时防护将可能造成边坡受自然影响坍塌，这样我们就没有变更依据，还有及时施工对防护施工班组来说也大大降低了很多费用：比如砌筑材料的搬运，机具的施工作业面，石方边坡还可以为砌筑班组提供足够的石头等），开挖至设计标高后要及时进行路床施工（如：压实检测、弯沉检测，平整度调整及检测、路基宽度检测等），若不能及时进行时，留设30cm的保护层，也就是留30cm不开挖。由于路床压实要达到弯沉要求，根据我项目挖方段存在的土质情况是达不到荷载要求的，所以我们向总监办上报联系要求换填，换填的有效依据：1、土质不适宜路床填筑要求，2、弯沉值达不到要求，3、CBR达不到路床填料的强度要求；而现在我们为了减少不必要的上报工序和检测工序，我们就通知监理现场取土样做土工试验，检测含水率、液塑限等指标，一般路床的土方填筑时很难以达到弯沉值要求的，所以我们取的土工试验指标应该为超标指标，而需要换填的深度，根据现场土质强度情况结合工程科上报的换填联系单来进行换填处理，如果我们换填80cm，那取土样的深度就是路床顶以下80cm，若是换填1.5m，那取土深度就是路床顶以下1.5m.如果现场管理人员没有通知质检科或试验室对该项工程进行报检取样试验、换填处理的，那我们就缺少换填依据，监理也不会认这个换填的量，那我们就没有办法给土石方班组进行计价处理。就会带来不必要的损失和矛盾。12、 路槽交验：路槽验收条件：达到设计路床顶标高，路基宽度、平整度、坐标、边坡的平顺度、弯沉值等均符合设计及规范要求；验收时质检资料齐全，上报驻监办，约请中心试验室、总监办及省质监局对需要验收的路槽段落进行验收，验收的路槽必须有逐桩断面的石灰线，中边桩石灰线，验收分组一般是：弯沉组，测量组，路基宽度、平整度、边坡平顺度一个组；弯沉组需准备后轴10T荷载的双轮单桥车，根据路线方向左右幅进行逐桩检测弯沉，每一双车道检测点数80100个点；测量组需准备全站仪、水准仪、路基设计表；路基宽度、平整度、边坡平顺度组需准备3m平整度尺、50m钢尺、5m卷尺、路基设计表。二、路基土石方质检资料相关问题：1、路基填方：清表资料，填前碾压资料，逐层路基填筑资料：资料注意清洁，切勿涂改及复印，符合质检科要求的填写方式，质检科是与驻监办和总监办沟通过填写方式的，所以大家务必按要求完善；这里注意的是填筑层次质检资料评定表的问题，这是根据总监办或业主办要求的，他们要求我们逐层评定我们就每层评定，这个对施工单位的计量有好处，因为我们可以每层计量，一般我们没有评定的分部分项工程是没有计量条件，（比如我们结构的基坑不需要做评定表，因为它本身没有计量条件，所以我们在这步就不需要做交工证书那张表，而我们在计量基础时就必须要有基坑资料及影像资料）如果业主办没有要求逐层评定的我们必须在每级边坡进行评定（包含划分的每个填筑区域评定：93、94、96，若一级边坡含93、94、96区时，那就得按分区来评定），报检验收长度必须按工程科划分的分部分项工程来完善，比如工程科分部分项工程里划分的某段填筑段落为K205+500+900，你现场施工的是K205+600+700，这样是可以的，若施工条件允许（没有受涵洞影响，土石方材料足够）话尽量不这样，这样也会造成质检资料繁琐，检测报检频率增多，很多间接费用就会增多；但不要K205+600+980这样，不便宜后面的分部分项的验收工作；2、路基挖方：挖方按工程科要求做中间计量资料，现在我们的挖方中间计量资料是不要求评定的，评定路基挖方的条件是：边坡坡度，路槽宽度，平整度，高程坐标控制，弯沉等；而由于施工单位在路基土石方这项工程占的金额较大，考虑施工班组的计量计价，为保证资金周转，所以我们采用中间计量，这时我们就需按工程科要求提供段落高程坐标等作为计量基础资料；三、工程照片：之前有通知要求：1、 必须统一用项目部提供的黑板拍摄；2、 黑板字迹清晰，有明显参照物；3、 拍摄的实物必须为合格的；4、 黑板占照片篇幅比例不宜超过10%；思遵高速第九合同段梁家坝大桥1-1#孔桩钢筋主筋： 25 ：28根，长度30m2011、3、15实例：思遵高速第九合同段路基填筑AK0+100+300第十五层2011、3、15所谓拍摄的实物要合格：比如填筑有压