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有理不在声高,让我们安静的交流每次拿到一套新轮胎,拉着它们去轮胎店换胎前,闻着这些新轮胎稍稍刺鼻的橡胶味道,还是有些感慨:它们的生命即将开始了,等待它们的可能是车主的温柔呵护,也可能是激烈的蹂躏摩擦。就像这篇轮胎测试文章,除了让你从中了解到这款轮胎最真实的表现和最本质的诉求外,更希望你能透过纸面感受到浓浓的橡胶气息,就像把你也带来到了轮胎测试的现场。 带我们进入花纹的艺术展大多数轮胎胎面的花纹,都很难让我们说出个子丑寅卯。这款马牌UC6轮胎的花纹,不但漂亮,还很“易懂”。阅读这些花纹,就像和花纹的设计师在面对面交流,颇有乐趣。以往不多见的小孔,就像一个水流收集器,把路面上的水统一吸到下面的“下水道”,然后通往排水槽,避免水滑效应。所以,它提供了出色的湿地性能。排水沟槽中用来标识磨损标记的横快也设计成了新颖的样式,打通的方式既保证排水效果,又破坏了沟槽中的噪声频率。胎侧的钻石标识,说明它采用了钻石切割花纹的技术,胎面在接地时不容易因为“卷边效应”而变形,接地更均匀,全面提升抓地力。钻石标识还说明了它采用的最新混合配方。为了同时满足抓地和耐磨两个相互抵触的性能,马牌在胎面配方中采用了两种特殊定制的橡胶配方,“散碎”的抓地橡胶能吸收更多能量,在车辆刹车时迅速吸收热量保证刹车性能;“长而连续”的耐磨橡胶结构更加稳固,保证长时间的抗磨损表现。 在驾驶中与轮胎安静的交流一般车主,没有太多机会做很多轮胎的横向对比,所以也没有太多机会感受到不同轮胎之间或大或小的差别。就像当你没有太多机会换车横向对比时,你也很难对不同车辆的性格差异有太深刻的认识。可即便如此,一旦你换装了这套马牌UC6后,你肯定会对它的静音、舒适有非常深刻的感受。甚至,说到噪声,你可能很难分辨出哪些噪声是来自轮胎的噪声,除非你驶入那些非常粗糙的路面。没有了声音,你与轮胎的交流更多要来自振动、抓地的反馈。它对路面坑洼的过滤,那舒适感受是相当“德味儿”,对得起胎面上特别标注的“German Technology”字样的。具体如何把黑乎乎的橡胶原料,打造出这么个味儿,就是“厨师”的价值所在了。如果你的驾驶已经上升到讲究些操控的段位,你就能理解何谓与轮胎交流抓地效果了。比如现在天气渐暖,早上出门有没有听到你的轮胎告诉你:我现在早上的抓地力也变强了哦。当然,即便如此,我们也要对这款UC6做一些性能测试,不能听轮胎的“一面之词”。 测试结果解读奥迪Q3的起步是有弹射模式的。挡位选择S,关闭ESP,同时踩下刹车和油门,发动机转速就可以上升到3000rpm左右。这时松开刹车,Q3就会经过短暂的思考,之后离合器突然结合,可以做出最有爆发性的起步。做?胎测试,我最喜欢这样的车,因为它的操作对起步技巧的要求更低,做出的起步成绩也非常稳定。前驱版Q3做性能测试,轮胎打滑可能会比较严重;这次换了马牌轮胎,配合这辆Q3的四驱系统,没有出现任何轮胎打滑,成绩还是非常理想的。我们做了几次尝试,第一次就做出了7.7s的时间,最慢的一次也是7.9s,非常稳定。制动方面,装配马牌轮胎之后,Q3在紧急制动时能感受到不论前段、中段、后段,轮胎都在努力提供制动力度,尤其在后段,轮胎提供的抓地力比以往轮胎更明显。实际的制动成绩对奥迪Q3来说也非常不错,以39.1m的距离轻松进入40m大关。噪声表现却是它最让人惊讶的项目。的确,换上了马牌UC6轮胎之后第一感受就是车里安静了,但你再仔细分辨,传来的绝大部分声音都变成了发动机的声音。我第一次感觉大众系的2.0T发动机声音怎么也这么难听,以前真的听不到这么细致。这也说明了这款马牌轮胎胎噪之小,实际上,即便车速提升到90km/h,车内乘员也很难感受到胎噪,只有细微的风噪和发动机噪声。实际测试数据也能说明问题,虽然怠速时声音还比较明显,但不论30km/h的低速段还是90km/h的高速段,车内噪声都非常优秀了,这该是我测试过的最安静的轮胎之一了。
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