省道S345枣济线枣庄至滕州段工程第二合同段框架桥专项施工方案 编 制 人：姜鹏举 审 核 人：刘金宝 编制单位：省道S345枣济线第二合同段项目部 编制日期：二零一七年三月十日目 录第1章 工程概况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 工程简介11.4主要工程量见附件13第2章 施工部署及总平面布置42.1 施工部署42.2 施工目标规划52.3 资源配置计划及施工进度计划安排6第3章 施工方案、方法、工艺及其措施83.1 总体施工方案83.2 总体施工顺序83.3 基坑开挖93.4 碎石土施工103.5 垫层施工113.6 箱身施工113.7 附属工程193.8 沥青铺设21第4章 质量保证技术措施264.1组织措施264.2管理措施264.3技术措施27第5章 安全保证措施325.1健全安全保证体系325.2 安全管理制度325.3安全措施33第六章 文明施工措施37第1章 工程概况1.1 编制依据1.1.1 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程施工合同1.1.2 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程施工招标文件1.1.3 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程两阶段施工图设计1.1.4 公路工程技术标准（JTG B01-2014）1.1.5 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）1.1.6 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）1.1.7 公路工程施工安全技术规范（JTJ F90-2015）1.1.8 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）1.1.9 现行国家和地方有关法律、法规和其它公路工程技术标准、规范、规程等1.2 编制原则1.2.1 认真履行中标承诺，严格执行技术规范。1.2.2 实事求是，施工方案可行、适用、经济。1.2.3 推行标准化管理，达到安全、文明、高效。1.2.4 坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。1.3 工程简介现状京台高速以2-8m通道桥（高速桩号K617+520）于K7+444.054处上跨省道S347，通道净高5m，原通道不具备下穿条件，故原通道不再利用。根据S345枣济线枣庄至滕州段工程下伏煤矿采空区稳定性分析与评价报告，截止2016年4月，本评价路段地表移动变形值较小,K5+900K6+050路段（约150m）、K7+880K8+150段（约270m）下沉值为100mm200mm，现场稳定性属于基本稳定，其余路段属于稳定场地。本项目下穿京台高速位于采空区K7+880K8+150段基本稳定区域边缘，综合考虑各因素，在原通道南侧100m左右位置重新修建2-17.4m框架桥。本项目框架桥位置就近设置，以降低采空区对构造物影响的可能性，桥梁中心桩号为K7+379.339,交角61度，桥梁全长71.5m,京台高速通道方案如下图所示。 图1 框架桥平面图 图2 框架桥横断面图为确保高速公路的正常通行，采取京台高速大开挖施工措施，同时对京台高速修建保通道路方案，保通道路各项指标按一级公路，设计速度60Km/h的标准进行控制。1.4主要工程量见附件1第2章 施工部署及总平面布置2.1 施工部署2.1.1 总体指导思想遵循施工工艺及施工规范，合理安排施工程序。采用科学的施工组织，合理组织人力、物力。采用先进的施工技术和科学的管理方法，优质高效完成施工任务。采取有力措施，提高施工机械化水平，合理储备物资，确保工程需要。2.1.2 施工部署 1、施工技术准备 1）施工测量对于框架桥及道路改造，设计资料给出中心桩号、交角、长度等，根据这些资料，可以测设框架桥中心桩以及轴线。框架桥施工中的测量工作主要是测设框架桥中心桩位以及框架桥轴线方向。为了方便在施工过程中恢复轴线，在轴线方向设立护桩。 2）现场校对框架桥开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、孔径、长度、出入口高程等进行核对。 2、施工总平面布置 1）总平面布置图（见附件2） 2）施工便道因s347线为现状道路，施工便道利用既有道路即可。 3）施工场地布置框架位于京台高速上，位临s347线。桥处于路基挖方段，可利用原有s347线既有沥青混凝土路面17.0250.58m，主要分为钢筋存放区、钢筋加工区、周转料堆放区、生活区等。 4）临时用电本工程临时用电主要是钢筋加工用电、小型机具及照明用电，拟从s347线东侧接入电力线，另备用一台75kw发电机。 5）临时用水本框架桥及道路用混凝土采用搅拌站拌合混凝土或商品混凝土，施工用水均采用地下水，现场施工用水均接附近居民用自来水。2.2 施工目标规划2.2.1 工期目标计划工期11个月零10天，计划开工日期：2017年12月1日，计划竣工日期：2018年11月10日。开工时间以建设单位和监理单位的开工令为准，总施工日历天数不变。2.2.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。2.2.3 安全目标项目实施过程中无安全责任事故发生。2.2.4 环保及水土保持目标采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定指标，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。2.2.5 文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明。2.3 资源配置计划及施工进度计划安排2.3.1 资源配置计划 1、模板配置根据工期安排及现场施工环境，框架桥配置外侧两孔模板六套，框架桥侧墙内、外模均采用高压竹胶板，竹胶板设置17拉杆孔，内外模板间采用14的拉杆进行对拉。 2、人员配置计划项目部成立框架桥架子队，设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、工班长等。各岗位要明确职责，落实责任。劳动力配置情况见表1。表1 框架桥劳动力配置计划序号工种数量(人)备注1钢筋工82混凝土工153架子工104木工85普工186电工12.3.2机械设备配置计划混凝土由采用商混或者拌合站提供，专用混凝土罐车运输，泵送入模；钢筋在框架桥东侧高速公路桥下设置钢筋加工场集中制作，利用平板车运输钢筋半成品至施工现场绑扎。其机械设备配备情况见下表2。表2 框架桥施工机械设备配置计划序号机械名称规格型号额定功率或容量或吨位数量设备性能1挖掘机PC400-62.0m33良好2自卸汽车CZ325015t15良好3插入式振捣器XYD2B2.5kw6良好4平板式振捣器ZW22.2kw2良好5轮胎式起重机QY1616t1良好6电焊机BX-400400A2良好7对焊机UN1-100100kw1良好8发电机QF200200kw1良好第3章 施工方案、方法、工艺及其措施3.1 总体施工方案因京台高速在框架桥施工期间不能进行全封闭施工，故在框架桥施工前，必须将保通道路施工完毕，达到设计要求开放交通后再进行框架桥施工。基坑开挖：采用挖掘机放坡开挖，人工配合清底。四周设排水沟，汇入积水井处，水泵抽送坑外。模板设计：框架垫层、基础、底板采用高压竹胶板。框架桥箱身内、外侧均采用新竹胶板且厚度不小于18mm。支架设计：框架内采用满堂碗扣式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定。混凝土浇筑：现浇框架桥箱身混凝土分两次浇筑：第一次先浇注底板、边墙倒角以上0.3m；第二次浇注边墙及顶板混凝土。底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。附属工程：顶板混凝土强度达到规范许可值后，方可拆除模板及支撑，进行沉降缝、防水层及附属工程施工。3.2 总体施工顺序总体施工顺序：施工准备放线定位开挖基坑施工垫层基础施工绑扎底板钢筋底板浇注立模、支撑绑扎边墙、顶板钢筋浇注边墙、顶板养生拆模桥面铺装。具体施工工艺流程见图3：施工准备放线定位开挖基坑施工垫层基础施工试件制作 钢筋制作底模立模、绑扎底板钢筋自检后报监理工程师检查浇筑底板混凝土试件制作绑钢筋、搭设鹰架、立边墙、顶板模型钢筋制作自检后报监理工程师检查浇筑边墙、顶板试件制作自检后报监理工程师审批强度测定桥面铺装试件制作自检后报监理工程师审批进入下道工序图3 施工工艺流程图3.3 基坑开挖3.3.1 开挖坡度根据地质情况确定相应的开挖坡度，精确放样框架桥基坑平面尺寸，采用挖掘机开挖，人工辅助清基。基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定并符合下列要求，所有基坑开挖采用放坡开挖，开挖坡度符合表3中的数值。表3 基坑开挖坡度一览表坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11：1.251：1.5碎石类土1：0.751：11：1.25黏性土、粉土1：0.331：0.51：0.75极软岩、硬岩1：0.251：0.301：0.67 图4 框架桥基坑开挖1/2断面图3.3.2 排水设计为了避免基坑在雨天积水，在基坑四周开挖排水沟（3030cm）并汇集到小里程右侧的积水坑（100100cm），集水坑坑深1.2m，采用水泵抽水，水抽至原道路雨水井中排走。3.4 碎石土施工基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行混凝土垫层下部的碎石土施工。本框架桥碎石土厚度分为2m和1m，分别进行分层压实回填，压实度及分层厚度按照规范要求及设计要求进行。3.5 垫层施工垫层为20cm厚C20混凝土，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运