贵州天柱县物流城项目市场可行性评估报告【沟通稿】目录一、 中国物流业发展趋势及物流园区发展前景SWOT分析二、 贵州省物流产业发展环境及发展现状分析三、 贵州省物流产业发展面临问题分析四、 贵州省天柱县城市发展规划分析五、 贵州省天柱县物流产业发展基础分析六、 项目发展必要性分析七、 项目区位分析八、 项目发展前景分析九、 项目效益分析十、 项目投资分析评估十一、 总结一、中国物流业发展趋势及物流园区发展前景SWOT分析 我国物流业当前发展现状：21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。1- 我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。2- 我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3- 我国物流业发展环境明显好转。在国家“十二五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 我国物流业发展趋势：要发展物流业，必然要建设物流中心。据统计数据显示，我国物流费用占 GDP的30左右，而欧美发达国家一般只占1012。这说明每年有 20的资源浪费在商品流通环节上。因此，我们一定要寻求一种发达国家的发展模式与本国国情相适应的道路。为了缩短产品的流动时间，降低物流成本，为企业创造更大的利润，建设企业物流中心势在必行。由于我国商品流通中品种少、多频率、小单位化，不适应大规模物业流动的需要，必须在现有的基础上向信息化、自动化、机械化方向发展。首先，发展物流业，要积极发挥政府在推动物流中心建设中的作用，政府应在政策制定上给予适当的支持和引导，这在避免重复建设和无序竞争方面均会起到明显的作用。其次，在法规和政策上推动物流效率化和物流成本核算标准化，引导物流系统向信息化方面发展。我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡。社会化、专业化配送中心将成为发展趋势。当今国际上先进的供应链系统的物流模式，可以降低成本、提高服务质量和增强竞争能力，要采用发达国家的先进管理机制来开发适合我国国情的物流信息管理系统。实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。 物流园区发展前景SWOT分析我国发展物流园区的优势1- 我国物流业发展迅速；过去20年中，我国物流业的基础设施建设迅猛增长，交通设施、工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术等方面均已取得了长足进步，东部地区及东南沿海地区的物流硬件基础设施在许多方面已接近或达到世界先进水平。其它方面如仓储设施、信息通讯、包装与搬运设施都有较大发展。在物流园区的规划与建设方面，取得相当可观的进展和不少有益的经验。物流业的不断发展也使得物流园区的发展越来越迅速。2- 政府对物流园区发展的支持；我国政府对物流业的发展越来越关注，这使得物流业有了较大方面的资金上的补贴，使其发展越来越顺畅。最近几年，我国物流基础设施的整合与建设得到国务院有关部门和地方政府的重视与支持，在已经制订物流发展规划的省区市和经济中心城市，都提出了物流园区的规划建设问题。一些已经投入运营的物流园区，在提高物流的组织化水平和集约化程度，转变物流运作模式和经济发展方式，调整优化经济结构和产业布局等方面都发挥了重要作用。我国发展物流园区的劣势1- 中国的国情的限制；中国物流的发展比较晚，在这方面落后于其他国家，国外虽有成功的先例可以借鉴，但至今关于物流园区建设规划的方法尚未成熟，不顾我国具体情况盲目照搬国外的建设经验依然具有很大的风险。2- 土地资源的限制；由于物流园区的建设需要大量的土地资源，投资少则几亿，多则几十亿，如果不对物流园区进行科学合理的规划就盲目投资建设其风险是十分巨大的。 3- 物流条件的限制；从目前情况来看，我国还不具备在全国范围内发展物流园区的条件，主要表现在:(1)我国经济领域中部门分割、地区分割等体制弊端问题阻碍包含综合物流结点在内的物流大系统得以建立和完善；(2)我国物流配送业的发展水平低，缺乏发展物流园区的基本条件。( 3)物流服务社会化程度较低，第三方物流没有充分发展，物流服务需求不足。从系统物流的角度来审视就会发现，我国的物流领域还存在着许多结构上、管理上、运作上、技术上的缺陷。我国发展物流园区的机会1- 物流市场的旺盛需求；物流市场的发展需要更多的物流园，目前我国工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个瓶颈。而物流园区作为多种物流服务功能的重要节点，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。2- 物流园区成为物流市场发展方向；国家“十二五”规划及出台的关于促进服务业加快发展的若干意见已将物流业发展列入重点发展领域，特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。物流园区作为物流体系的重要节点，在现代物流业发展中的地位举足轻重，我国物流园区新一轮的发展已是大势所趋。物流园区作为物流产业聚集地，被看作推动城市经济发展新的潜在增长点。“十二五”期间，我国各省市都将物流业作为产业结构的重头戏，而物流园区则成为各地大力发展物流业的重点。3- 市新布局让物流企业“退城进园”的市场机遇；随着我国经济的进一步发展，新一轮城市建设进行了新的规划和布局。城市经济布局的大调整，加上城市建设规划和政策的限制，给传统物流带来了很大的冲击，一些传统的运输工具和大型仓库在市内已受到限制，一些企业原有的采购、仓储、运输等物流链格局被打破，他们迫切希望寻求相对集中的物流设施和专业化的服务，这就为第三方物流和物流园区的发展提供了新的发展空间。而城市产业结构的调整为也为物流的发展提供了新的机遇，工业园的建设为物流业的发展带来了新的要求，主要是以大企业为龙头，推进工业园区的集约化、物流化、住处化建设，带动引资新建和老企业“退城进园”。发展物流园区过程中存在的威胁1- 意识的缺乏；长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端。部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏。没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。2- 中国加入WTO；我国加入WTO，中国经济与世界经济接轨，我国物流业面临着更为严峻的挑战，出现了高质量的现代物流服务需求与落后的中国现代物流服务供给之间的矛盾。现代物流系统的网络是物流系统运行的支撑，而我国物流基础设施落后、物流结点布局不合理、缺乏大型综合性物流结点、物流网络效率低下的现状严重阻碍着现代物流业的发展，成为制约物流业发展的瓶颈。3- 金融危机的影响；中国物流与采购联合会近期组织专门力量在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市，对物流相关行业的200多家企业，进行了一次调研。他们认为，全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从今年开始将在整个物流行业全面显现，而且影响范围之广，持续时间之长，都超出了原有的预期。物流园区在我国的出现不是一个偶然的现象，而是各种因素相互作用的结果，本质上是受经济发展的一般规律所支配，是多方面因素综合作用下的结果。这些因素同时也构成了物流园区建设发展的条件，只有城市化达到一定水平，工业、商业和运输达到一定阶段，物流园区的建设发展才能发挥其应有的效益。二、贵州省物流产业发展环境及发展现状分析（1）贵州省物流产业发展环境分析 贵州物流产业发展经济环境当今世界，经济全球化和区域经济一体化进程加快，新一轮世界经济结构调整不断推进，国际资本及产业加速向中国转移，我国东部发达地区的产业也向中、西部地区梯次转移，在国家西部大开发的战略方针指导下，贵州经济面临着前所未有的发展机遇。从全省经济发展目标来看，要想更有效地融入国内外市场，创造新的活力产业和利润增长点，发展现代物流业成为一个必然的选择。从全国范围来看，贵州经济发展较为落后，工业化、城镇化水平较低，产业结构层次低，产业的市场竞争力较弱，这是现代物流业发展的主要制约因素。 贵州物流产业发展政策环境贵州省发改委出台了贵州省现代物流业发展“十二五”规划，是贵州省“十二五”服务业发展重点专项规划的一个重要子规划。作为全省物流发展的指导纲要，该规划依据国家关于加快我国现代物流发展的若干意见、中共贵州省委省人民政府关于加快我省服务业发展的若干意见、贵州省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和贵州省“十二五”服务业发展专项规划等文件精神，明确“十二五”期间贵州省现代物流的发展方向、主要目标及重点任务，并提出了统筹规划、加大基础设施投入、营造良好环境、培育现代物流企业、实施标准化和人才战略、扩大物流领域对外开放等政策措施，为贵州省内企业作为市场主体如何发展现代物流业提供了基本方针，推进现代物流业发展的体制环境正在逐步完善。 贵州物流产业发展交通及基础设施环境贵州省是西南联接华南的交通枢纽，是西南南下出海大通道，具有独特的交通区位优势，但是，由于很多州县都位于边远地区或闭塞内地，山高坡陡，沟壑纵横，山地和丘陵占国土面积的92.5%，有“地无三里平”之称，并且交通基础设施建设也比较落后，铁路运力紧张，公路等级偏低，长期处于“公路走不起，铁路不能满足需求，水路没有”的状况。2005年，铁道部撤销贵阳铁路分局之后，贵州省商务厅与铁路部门的运输协调会取消，更是严重阻碍了信息沟通，中小企业的运输兑现率仅为20至30，资源合理开发与对外开放进出口贸易都受到影响，交通闭塞已成为制约贵州物流业发展的一大“瓶颈”。“十一五”以来，在实施西部大开发战略的推动下，贵州省以公路为重点的交通基础设施建设成效显著，物流业的硬件环境有了较大的改善。 另一方面，物流基础设施包括物流园区、物流中心、运输场站、仓储等，涵盖了商品集散、商品检验、商品中转、商品配送、货运代理、流通加工、信息服务、物流咨询、商品展示、电子商务等服务功能。贵州省目前物流基础设施落后，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢，远远落在