如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 目录 摘要 Abstract 第一章绪论 1.1 机械无级变速器的发展概况 1.2 机械无级变速器的特征和应用 1.3 无级变速研究现状 1.4 毕业设计内容和要求 第二章无级变速器总体方案 2.1 钢球长锥式 (RC 型)无级变速器 2.2 钢球外锥式无级变速器 2.3 两方案的比较与选择 第三章钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 3.1 钢球与主从动锥齿轮的设计与计算 3.2 加压盘的设计与计算 3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算 3.4 输入、出轴的设计与计算 3.6 输入输出轴上轴承的选择与计算 3.7 输入输出轴上端盖的设计与计算 3.8 调速机构的设计与计算 第四章主要零件的校核 4.1 输出，输入轴的校核 4.2 轴承的校核 参考文献 总结 致谢 文献翻译 图纸 如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 摘要 机械无级变速器是在输入转速一定的情况下实现输出转速在一定范围内连续变化的一种 运动和动力传递装置，由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构组成。 机械无级变速器转速稳定、滑动率小、具有恒动率机械特性、传动效率较高，能更好地 适应各种机械的工况要求及产品变换需要，易于实现整个系统的机械化、自动化、 且结构简 单，维修方便、价格相对便宜。广泛应用于纺织、轻工、机床、冶金、矿山、石油、化工、 化纤、塑料、制药、电子/造纸等领域，今年来已经开始应用于汽车的机械无级调速。 由于机械无级变速器绝大多数是依靠摩擦传递动力，故承受过载和冲击的能力差，且不 能满足严格的传动比要求。 关键字：连续变化 方便便宜 附录：图纸情况（如需全套CAD 图纸，请联系店家扣扣九七一九二零八零零） Abstract Mechanical transmission is a device what input speed in certain circumstances to achieve a certain range of output speed of a movement and continuous change,it consists of a variable speed transmission, speed control agencies and pressure device or output institutions. Mechanical transmission is of stable speed, small sliding rate,and has a fixed rate with constant mechanical properties, high transmission efficiency,it can help meet the requirements of various mechanical conditions and product needs change, the whole system is easy to realize the mechanization, automation, and it is simple in structure,and convenient to revise and the costs is low. Widely used in textile, light industry, machine tools, metallurgy, mining, petroleum, chemical industry, chemical fiber, plastic materials, pharmaceuticals, electronics / materials, and, this year has already begun to apply the mechanical variable speed auto. Since the vast majority of mechanical transmission rely on mechanical friction CVT to transmit power, so it is of poor quality to withstand the impact of overload, and can not fullfil the foot strict transmission ratio. Key word：change revise costs low 如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 第一章绪论 1.1 机械无级变速器的发展概况 无级变速器分为机械无级变速器，液压传动无级变速器， 电力传动无级变速器 三种，但本设计任务要求把无级变速器安装在自行车上，所以一般只能用机械无 级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器。 机械无级变速器最初是在19 世纪 90 年代出现的，至 20 世纪 30 年代以后才开 始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到20世纪 50 年代，尤其是 70 年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和 数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器 的限制因素； 另一方面， 随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进 工作性能， 都需要大量采用无级变速器。因此在这种形式下， 机械无级变速器获 得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄 国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。 国内无级变速器是在20 世纪 60 年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配 套零部件， 由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工 机械的多盘式以及切削机床的Kopp 型无级变速器等，但品种规格不多，产量不 大，年产量仅数千台。直到80 年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进， 工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大 幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了该领域 的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器， 在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约10 万台左右，初步满足了 生产发展的需要。 与此同时， 无级变速器专业协会、 行业协会及情报网等组织相 继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自90 年代以来，我国先 后制定的机械行业标准共14 个： JB/T 5984-92 宽 V 带无级变速装置基本参数 JB/T 6950-93 行星锥盘无级变速器 JB/T 6951-93 三相并联连杆脉动无级变速器 JB/T 6952-93 齿链式无级变速器 JB/T 7010-93 环锥行星无级变速器 JB/T 7254-94 无级变速摆线针轮减速机 如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 JB/T 7346-94 机械无级变速器试验方法 JB/T 7515-94 四相并列连杆脉动无级变速器 JB/T 7668-95 多盘式无级变速器 JB/T 7683-95 机械无级变速器分类及型号编制方法 1.2 机械无级变速器的特征和应用 机械无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情 况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运 转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机 构及加压装置或输出机构三部分组成。 机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变 化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者（如化工行业中的搅拌机械，即需要 随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度）；有根据工况要求需要 调节速度者（如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或 运行速度， 食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度）； 有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者（如断面切削机床加工时需保 持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中 的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等）；有为适应 整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要 配合自动控制者（如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线）；有为 探求最佳效果而需变换速度者（如试验机械或李心机需调速以获得最佳分离效 果）；有为节约能源而需进行调速者（如风机、水泵等）；此外，还有按各种规 律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。 综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其 变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品 的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化 等各方面皆具有显著的效果。 故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式， 应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输矿山冶金、工程、 农业、国防及试验等各类机械。 1.3 无级变速研究现状 随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的 需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加, 近年来，重型汽车变速器在向 如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 多极化、大型化的方向发展 . 现在，我国已经对变速箱的设计， 从整机匹配到构 件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许 多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步 加强. 我过的汽车技术还需要进一步发展. 随着科技的不断进步， CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替 代手动变速箱（ MT ）和有级自动变速箱（ AT ），无级变速汽车是当今汽车发展的 主要趋势 , 但是, 中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成 市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。有人主张直接从国外引进先进的汽车自动 变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售 到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作 开发生产获取高额垄断利润。 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器, 尽管在行业 中对变速器的容量划分没有明确的界限, 但我们通常将额定输入扭矩在100kgm 以上的变速器称为重型变速器。 国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、 日本等几个国家 , 引进技术多为国外8090 年代的产品。作为汽车高级技术领 域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程, 如今已有长足的进步 , 能 够在原有引进技术的基础上, 通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配 套要求的新产品 , 每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。但从当 今重型车变速器的发展情况来看, 在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是 一般性的开发过程 , 没有真正的核心技术产品; 从国内重型变速器市场容量来看, 有三分之一的产品来自进口, 而另外三分之二的产品中有80 %以上的产品均源 自国外的技术 , 国内自主开发的重型变速器产品销量很小。这说明国内重型变速 器厂家的自主开发能力仍然很薄弱, 应对整车新车型配套产品的能力远远不够。 2004 年年初我国出台城市车辆重点发展13. 8m客车上使用的变速器 , 目前只有 ZF 一家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小, 在技术方面仍然有很长的路要走。 国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有 限责任公司、 綦江齿轮传动有限公司、 山西大同齿轮集团有限责任公司及一汽哈 尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重, 如需更多全套图纸和论文