浅谈铁路货运融入现代物流（论文）目 录1 铁路运输不能满足当前货运市场需求 11.1 大宗货物量降低，市场化进程缓慢 11.2 铁路运输市场份额减小，公路货运占据主导地位 11.3 铁路货运定价机制缺乏灵活性，经济效益不突出。 22 货运现代物流化是铁路参与竞争的必然选择 32.1 铁路货运发展物流的必要性 32.2 铁路货运发展物流的优势 32.2.1 铁路建设得到国家大力支持 32.2.2 发挥铁路绿色骨干优势 32.2.3 铁路货运发展物流是时代所趋 43 加强铁路货运融入现代化的措施 53.1 路网建设与改造 53.1.1 完善广覆盖的全国铁路网 53.1.2 建成现代的高速铁路网 53.2 改革铁路物流管理体制 53.2.1 转变物流管理理念 53.2.2 建立网络化物流组织 53.3 构建中国铁路货运物流平台 63.4 多式联运 63.4.1 公铁联运 63.5 加快集装箱运输建设 63.5.1 铁路集装箱运输转型为现代物流的优势 63.6 加快提升铁路货运物流人员综合素质 73.6.1 提高现有货运人员综合水平 73.6.2 引入复合型物流人才 7参考文献 8 1 铁路运输不能满足当前货运市场需求1.1 大宗货物量降低，市场化进程缓慢70年来,中国的产业结构不断优化,在2015年,第三产业对国内成产总值增长拉动超过第二产业,成为国民经济第一大产业。随着产业结构的调整,以煤炭、石油、钢铁、金属矿石等为主要原材料的第二产业的增长速度逐步放缓,产业的不断发展与人民生活水平的改善,促进原材料、半成品、产成品、日用品以及新兴的高附加值货物运输需求不断增长。而我国铁路货物运输一直承担着军事物资、绝大部分大宗货物和部分零散货物的运输。相比于其他运输方式不断的市场化发展,铁路货物运输的市场化进程较为缓慢。1.2 铁路运输市场份额减小，公路货运占据主导地位虽然铁路政企分开改革和货运改革等措施在一定程度上缓解了不利于铁路货物运输发展的局面,然而相较于其他运输方式,铁路货运的综合竞争力仍处于落后水平,铁路货物运输市场份额逐渐减小, 由图1-1图1-2可知，2008铁路货运量占全国货运总量12.7%，而2018年铁路货运量仅占全国货运总量的7.81%，2008公路货运量占全国货运总量74.1%，而2018年公路货运量仅占全国货运总量的76.8%，2008水路货运量占全国货运总量11.3%，而2018年水路货运量仅占全国货运总量的13.6%大量货源向公路、水路等运输方式流失。2018年铁路货运在全国货运量中的比重相比2017年有所上升，但公路货运依然占据着我国货运的主导地位。 1.3 铁路货运定价机制缺乏灵活性，经济效益不突出我国铁路货运定价经过多个阶段的探索和发展。11949年至1982年以国家定价为主，统一定价，1983年至1990年国内物价上涨，国家调整定价，1991年至1998年借鉴电力行业经验引入铁路建设基金，由国家指导定价体系。1999年-至2002年国家制定新政策实行浮动定价策略。2003年至2013年根据大宗货物的市场物价调整定价，2013年至今，铁路进行货运改革，简化货运办理方式，实行“一口价”收费，实行“门到门”运输服务。从我国铁路货运定价的发展历程可以看出我国铁路货物定价受到国家的宏观调控，不是完全由市场竞争形成的,有的区段货运运输定价基本上不能反映真实的市场水平，一定程度降低了市场竞争力。铁路定价低于公路，航空，与市场物价增长水平不同步。相比公路、海运运输价格的灵活，铁路运输在竞争上处于下风。我国定价结构比较繁琐，即使是货改后实行“一口价”收费，还是很难集中化处理收费项目。1 货运现代物流化是铁路参与竞争的必然选择1.4 铁路货运发展物流的必要性由于我国幅员辽阔，受自然地理条件、经济结构等原因，铁路在我国特定国情中占据重要地位，保障实施可持续发展和促进区域经济协调发展的需要。随着市场经济的发展，公路、航空等各行业不断加强基础建设，提升设施设备及管理水平，导致市场竞争进一步加剧。各种新的经营理念、管理观念、消费意识涌入，服务需求多样化，货物种类高端化，迫使铁路货运向现代物流拓展。经过近年来的实践检验和借鉴其他国家经验，证实了铁路货运物流化符合客观需求是我国货运系统发展的趋势，是铁路参与竞争的必然选择。1.5 铁路货运发展物流的优势1.5.1 铁路建设得到国家大力支持2加快铁路建设是我国新形势新要求的一项重要举措，铁路实行了政企分开，出台了改革铁路投融资体制、实施土地综合开发、批准设立铁路发展基金、鼓励和扩大社会资本投资铁路建设等一系列政策措施，中央和地方支持铁路建设力度持续加大。截至2015 年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。强化铁路集疏运系统。以资源富集区、主要港口及物流园区为重点，规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输的“最先一公里”和“最后一公里”。1.5.2 发挥铁路绿色骨干优势根据国家铁路局关于印发中长期铁路规划的通知，2树立绿色发展理念，贯彻生态文明建设要求，加快转变交通发展方式，推进交通运输低碳发展，充分发挥铁路运能大、效率高、排放少、占地省的比较优势和骨干作用，为构建现代综合交通运输体系和推进生态文明建设做出新贡献。当今可持续发展已经成为我国发展现代经济的焦点，环境友好型的“绿色物流”将是现代物流发展方向。铁路运输具有环保节能及受地理和气候条件影响小、能耗低、排放少、成本低、运量大等优势。2018年国家能源消费总量折算标准煤464000万吨，天然气占能源消费总量的比重逐年增加，煤炭占比自2003年起逐年递减，根据中华人民共和国生态环境部提供的2015年环境统计年报，党的十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，党中央、国务院对生态文明建设和环境保护作出一系列重大决策部署，各地区、各部门坚决贯彻落实，以改善环境质量为核心，着力解决突出环境问题，取得积极进展。与2014年相比，化学需氧量排放量下降3.1%、氨氨排放量下降3.6%、二氧化硫排放量下降5.8%、氮氧化物排放量下降10.9%。1.5.3 铁路货运发展物流是时代所趋2018年国内生产总值达90万亿，第三产业在国内生产总值中占比50.2%，超过第一产业和第二产业，成为未来主导产业。国民经济持续高速发展，为物流发展创造有利条件。此外，世界经济全球化趋势、能源价格上涨、外包业务增多、应对气候变化及减能减排等社会发展因素促进铁路货运向现代物流的发展。同时，铁路拓展现代物流提供新的发展空间，加强铁路核心竞争力，适应市场需求变化，实现铁路的可持续发展。 2 加强铁路货运融入现代化的措施2.1 路网建设与改造2由最新印发的中长期铁路网规划得，到2020年，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025 年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。2.1.1 完善广覆盖的全国铁路网将20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区连接成便捷高效的现代铁路物流网络。 2.1.2 建成现代的高速铁路网将主要城市群，基本连接省会城市和其他50 万人口以上大中城市连接形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。2.2 改革铁路物流管理体制2.2.1 转变物流管理理念目前我国铁路管理层以及一线货运职工对物流理论及服务的认识不够深入和全面，普遍存在陈旧落后的物流观念。为了积极参与到市场竞争中应强化物流整体及服务理念。3物流细分成包装、运输、保管等功能要素，每种要素之间存在一定的联系需要整体认识。不仅是货物的搬运及运输，还包含物流的装卸、仓储、包装、流通加工、搬运配送、信息处理等多个环节。服务对象也不仅是承运人和收货人，还有产品制造过程、消费者、供应商，由此扩大市场机会。2.2.2 建立网络化物流组织全国物流系统复杂，各局分散着多种规模，不同水平的物流相关设施和设备，发展缓慢以及不均衡。因此，应当加快物流基础设施方面建设，资源整合共享，建立并完善物流中心或网络平台。4同时对铁路货运中包装、搬运、装卸、储存、运输等各物流环节进行梳理，实现铁路物流的一体化管理。并结合区域路网的发展规划，适应资源的区域分布与运量的需求，优化布局，统筹规划，规模建设，创新经营，构建以物流中心为结点，以战略装（卸）车点、物流基地为网点的铁路物流网络。2.3 构建中国铁路货运物流平台现代物流产业是社会进步和经济发展的产物，是拉动经济增长的力量源泉。目前，我国巨大的经济总量带来巨大的货物运量的市场，同时也带来一个巨大的潜在物流市场。现代物流业属于第三产业，是一种跨行业、多部门各种运作形式交集的活动，这些活动要求有一个有效的、完备的物流基础条件作为支撑，这个基础条件即为物流平台。5我国铁路要打造一流的物流品牌，就应该集结更多的货源，更好地组织运输生产，采用先进的管理方法。为了使运输成本最低同时方便顾客，必须建立物流化货运站。因此还不能像以前一样等待“货主找上门”，而应该把买方市场主动转变为卖方市场，建立自己的物流园区，来获得更多的货源。此外再采用先进的管理方法对其进行管理，就能使铁路物流的发展符合物流平台发展趋势。多式联运在运输结构调整背景下，推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）提出要以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量。6多式联运以集装箱为载体，联结多种运输方式，整合整合包括箱源、货源、车源、仓储资源、运力资源等资源在内的多种运输资源，加强协同合作，可以重塑供应链、产业链、价值链，推进物流信息共享，促进各种运输方式有效衔接，降低物流成本。2.4 2.4.1 公铁联运公路运输灵活、机动，能实现“门到门”运输，铁路运输在长途运输方面成本低、能耗和污染小、安全性强。这两种运输方式的有机结合，既能实现货物“门到门”运输，又能降低运输成本。有效减少运输环节，降低成本，提高铁路货场价格竞争优势。2.5 加快集装箱运输建设2.5.1 铁路集装箱运输转型为现代物流的优势目前铁路集装箱运输通道能力紧张、集装箱专用车辆不足、箱型不配套、运输产品单一，并且铁路集装箱运输量的增长速度低于公路和海运。铁路集装箱运输与我国集装箱运输发展同步，具有完备的铁路运输网络支持，拥有大量的仓库和货场，以及其他比较齐全的物流设备、设施，并较完备的信息系统。加快集装箱运输建设，便于开展多式联运、门到门运输，安全运输，还能解决解决货物包装、零担运输问题，成倍提高装卸作业效率等环节，使集装箱运输最适合进行现代物流运输。2.6 加快提升铁路货运物流人员综合素质人员素质低，物流人才缺乏是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。铁路运输人才建设一直处于落后究其原因主要有两个方面：一方面，铁路企业长期实行计划经济体制和垄断性经营，广大铁路员工市场意识淡薄，对当前铁路企业面临的严峻形势缺乏危机感，缺乏市场经济知识和市场竞争能力。另一方面，铁路传统运输方式的技术含量