,chart,稳定在 着陆形态和进近速度上 : At 1000 ft AGL 最低 IMC 500 ft AGL 最低 VMC,最低2000 ft AGL,Flaps 2,L/G Down,-F,Flaps 3,G/S*,D,或,-S,绿点速度,-,15 NM,FAF,最少3 NM,起始进近,中间进近,着陆,Flaps 1,Flaps Full,VAPP,IAF,“LDG C/L,“进近检查单,LOC*,“口令”,进近阶段,着陆检查单,高度 证实,允许ILS进近,飞行参数,形态,着陆,ILS 进近,对于一个稳定的进近 ILS :,LOC & GLIDE 截获,最后进近,当允许下降到 3700 ft时: (此处3700仅为教学举例),FMA.报出,PF,PNF,起始进近 : ALT证实,最晚距接地点15NM时，证实或在MCDU上启用进近,发动机方式选择器.按需 位置 .监控 管理速度.检查 扰流板. . .按需,当飞跃减速点时 , 进近阶段 激活,使用V-DEV 来监控垂直剖面,PERF APPR,起始进近 : APPR 阶段,PF,PNF,D,进近检查/启动 导航精度 .监控,允许ILS进近时 :,进近待命.按压 两部自动驾驶.接通,CAT III DUAL,这待命了 LOC 和 G/S 模式,进近模式并不影响速度, 它仅仅待命 LOC & GLIDE 截获,FMA.报出,PF,PNF,起始进近 : 允许ILS进近,在绿点速度 ,速度低于VFE Next时:,证实/喊话.“速度检查” 形态1.选择 证实/喊话.“形态1 到位”,“形态1”.下口令,检查或调定S速度,LOC *.报出 G/S*.报出,在或高于 2000 ft AGL :,一旦在 G/S上 : L/G 放出会使飞机减速 不推荐使用减速板 它会增加 VLS,LOC & GLIDE 截获.监控,FMA.检查 FMA.检查,复飞高度. G/S*出现时SET,复飞高度. G/S*出现时SET ( IF AP OFF),在 G/S* :,到达或稳定在 G/S上 FLAPS 1 S 速度,中间进近 : LOC & GLIDE 截获,PF,PNF,地面扰流板.待命 自动刹车.证实 外部灯光 .调定 证实/喊话.“轮放好”,检查或调定F速度,“形态2”.下口令,在2000 英尺 AGL, 速度低于VFE Next时:,当 FLAPS 2放出后 :,“放轮”.下口令,L/G.放下,“形态全”.下口令,当 L/G 放下, 速度低于 VFE next 时:,“形态3”.下口令,当 FLAPS 3放出后, 速度低于 VFE NEXT 时:,最终进近 : 形态,PF,PNF,证实/喊话“速度检查” 形态2选择 证实/喊话“形态2 到位”,证实/喊话“速度检查” 形态3选择 证实/喊话“形态3到位” ECAM机轮页面检查,剩余刹车压力程序执行,证实/喊话“速度检查” 形态全选择 证实/喊话“形态全到位”,检查或调定Vapp*,小桌板.收好,自动推力.检查“SPD”或关 机翼防冰 (如果不需要).关 小桌板.收好 着陆备忘 .检查无蓝字,客舱报告.收到 乘务组.通知,着陆检查单,低于 2000 英尺无线电高度出现,低于800英尺无线电高度出现,如果没有稳定在 :,1000 ft 在 IMC 条件下 复飞,500 ft 在 VMC 条件下 复飞,最终进近 : LDG 备忘和检查单,PF,PNF,在 DH+100/MDA +100 ft :,在 DH (或 MDA/MDH ) :,飞行参数.检查,“继续”或“复飞”.喊话,监控或喊话.“100到决断” 监控或喊话.“决断高度”,最终进近 : 飞行参数,PF,PNF,“检查”.喊话,喊话FMA显示的任何变化,50 ft,40 ft,检查 FLARE 在 FMA上并 “报出,30 ft,检查 IDLE 在 FMA上 并 “报出,在接地点,反推 .最大或慢车,检查并喊话.“地面扰流板” 检查并喊话.“反推绿色” 检查并喊话.“减速” 若使用自动刹车 检查并喊话.“自动刹车工作”,推力手柄.收到慢车位,在 80kt,反推 .慢车,在滑行速度,反推 .收回,在 20kt之前,自动刹车 .断开,着陆,PF,PNF,拉平.实施,姿态. .监控,滑跑方向. .控制 刹车. .按需,喊话.“80kt”,结束.,Be stabilized in LDG Conf at VAPP : At 1000 ft AGL mini IMC 500 ft AGL mini VMC,2000 ft AGL mini,Flaps 2,L/G Down,-F,Flaps 3,G/S*,D,or,-S,Green dot,-,15 NM,FAF,3 NM mini,INITIAL APP,INTERMEDIATE APP,FINAL APP,AUTOLAND,Flaps 1,Flaps Full,VAPP,IAF,“LDG C/L,“APPR C/L,LOC*,“Call outs”,APP phase,Landing C/L,Cleared for ALT,Cleared for ILS,LOC & GLIDE capture,Flight parameters,Configuration,AUTOLAND,ILS APPROACH,For a stabilized ILS :,稳定进近,FAF,形态 1,G/S* LOC*,形态 2,L/G 放下,-S,-F,形态 3,形态全,VAPP,D,在FAF点稳定在着陆形态和进近速度上,在FAF点输入 VAPP 速度限制 这将会在上面显示,D,绿点速度,-,进近模式和进近阶段,新的目标速度是 VAPP,ATHR 在 SPEED 模式 速度与 当前形态有关,一旦 进近阶段 激活, 减速 就开始了,这些数值仅仅是个例子,形态全,形态 3,形态 2,形态 1,形态 0,VAPP,F 速度 或 VAPP,F 速度,S 速度,绿点速度,速度,形态,不要混淆 进近模式 待命 和 进近阶段 激活,When cleared for ILS approach :,APPR mode.ARM SECOND AP.ENGAGE LS pb.CHECK,CAT III DUAL,THIS ARMS LOC & G/S MODES,APPR MODE does not affect the SPEED, it only arms LOC & GLIDE capture,FMA,LS pb.CHECK,PF,PNF,INITIAL APPROACH : Cleared for ILS,At green dot , below VFE next :,TCAS.TA or TA/RA,DECEL TOWARD S.CHECK,FLAPS 1,在绿点速度 , 速度低于 VFE next :,离最后进近定位点FAF不少于3海里时，选择形态1 （速度管理情况下，若不选择形态1，飞机不会自动减速）,Approx 15 NM from touchdown :,APPR PHASE ACTIVATION .CHECK POSITIONING .MONITOR MANAGED SPEED.CHECK SPEEDBRAKES.AS RQRD RADAR TILT.ADJUST,When overflying the DECEL point , APPR phase activates,Use V-DEV to monitor vertical profile,PERF APPR,INITIAL APPROACH : APPR Phase,PF,PNF,D,APPROACH C/L,v,D,v,D,虚拟航路点DECEL 指示出在这里 进近阶段应该被激活. 它显示在 F-PLN上 : 洋红色显示 此时可以自动激活进近 (NAV 模式) 白色 显示 此时无法自动激活进近 (不在 NAV 模式),飞行参数,If not stabilized at,10,下降率,速度,目标速度 +10 kt,VAPP - 5kt,Vapp,俯仰姿态,+10,-2.5,坡度,10,10,7,1000 ft/min,&,Vapp,下滑道,航向道,偏差超出下列数值时应报出 :,1 dot,0.25 点,Call outs,ILS 进近,“口令,50 ft,30 ft,DA/H,DA/H +100ft,400 ft,“着陆检查单,Touchdown,PF,PNF,“ 扰流板“,“ 反推绿色“,“减速“,“70 kt “,FMA,FMA,“继续“ 或 “复飞-襟翼”,“决断高,“高一百,FMA,FMA,自动报告 “收油门“,10 ft,“检查了,“检查了,“检查了,“检查了,“检查了,