本帖最后由 dalianxingyi 于 2010-11-23 23:26 编辑 依据地铁设计规范中的规定，车辆的检修修程分为厂修、架修、定修、临修。厂修系将车辆全部解体，对转向架、车体等进行测量与整形，对所有部件全部进行分解、修理和试验，使其完全恢复技术性能；对车辆重新进行油漆标记；厂修应以配件互换为基础；对重新组装后的车辆进行静、动态调试。架修主要是对转向架、受电弓、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动态调试。定修主要是全面细部检查，对重点部分如走行部分、受电弓、空调、电气控制系统、牵引、制动等的部件进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。临修的主要检修内容是对车辆某些部件在没到修程的时候，通过检测发现损坏，进行临时性的修理。月检是对车辆的车体、走行部、牵引电机、辅助电机、电器、蓄电池、空调单元、受电弓、空气制动系统、等部件进行重点技术检查和测试、更换易损件，根据需要对蓄电池进行补充电或更换。双周检是对车辆重点部件检查，转向架、空调、车门、车内照明等检查更换。列检的主要任务是对运用列车进行整备、清扫和隔日技术检查，调整和更换易损件，对蓄电池进行检查测试，以保证列车清洁，运行状态良好。现根据 GB50157-2003地铁设计规范 对车辆段和停车场加以解释。2.0.55 车辆段（depot）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别车辆检修任务的基本生产单位。2.0.56 停车场（ stabling yard）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。显然这里字面上的区别仅在于“较高级别车辆检修任务”，但从中会引出设施配备上的许多问题。在第 22 章“车辆段与综合基地”对车辆段的功能、布局、设计、建设有着明确的要求。车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的生活设施等，是地铁正常运营所必须的设备和设施。各种设施、设备有着较紧密的联系，性质相近，又都是地面工程，有条件时要进行综合考虑，形成综合体，以方便管理。尽管“车辆段”的名称仍属外来语，但该名词在我国已沿用数十年，同时考虑到我国铁路系统也一直沿用，因此，本规范根据地铁的特点，采用“车辆段”名称作为泛指地铁车辆检修设施和运用整备设施的总称，并将车辆检修设施和运用整备设施分别称为检修车辆段（简称车辆段）运用停车场（简称停车场） 。停车场往往只配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。简单的停车场也可不担负月检任务，其月检设施可设于相关车辆段内，在设计中应根据实际情况灵活运用。车辆段则必须配备相应修程的各种检修设备和设施，包括检修库和各种检修线路、各种辅助生产车间和设备以及为车辆检修服务的各种设施，如试车线、镟轮线、给水设备、供电设备和污水处理设备等。为充分利用设备、便于管理、节约基建投资，通常将停车场和车辆段合并设置在一起，统称为车辆段。独立设置的停车场只是在线路太长或车辆段用地面积受限制，或运营的特殊需要等情况下才设置。为便于运营管理，独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。