. . 人民空军50年代使用的进口飞机(三) 米格15比斯（15）喷气式歼击机是中国于50年代初期从联进口的喷气式前线歼击机，曾用代号“43号机”。 米格15比斯是米格15的改进型，图纸代号。主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫设计局研制的1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；武器和机载设备也有改进。最大飞行速度和续航能力都有提高。米格15比斯的首架原型机于1949年9月首飞，1952年成为米格15系列中主要的批生产型，大批装备联空军。同年，米格15比斯装备了1950年2月开始应邀来华协助防空的联空军部队。抗美援朝战争后期，米格15比斯是中国人民志愿军空军和联空军的主要装备，被视为朝鲜战场上最优秀的飞机。米格15比斯有多种改型，主要包括：加大航程的米格15（）、加装了40照相机的照相侦察机米格15（）、作为1空地导弹雷达空中试验平台的米格15（5）。联还曾在米格15上加装空中受油探头，与图4改装的空中加油机进行空中加油试验。除联外，捷克斯洛伐克以S103的型号生产了620架，波兰也以LIM2的型号进行生产。 1952年四五月，、周恩来致电斯大林，要求增加进口米格15飞机。6月13日，斯大林复电，答应供给348架，并全部为新型的米格15比斯。1952年8月23日至10月17日，该机先后从满洲里、绥芬河陆路口岸进口，当年进口348架。1953年510月，第二批进口134架；还接收了驻华协助防空的军部队的米格15比斯飞机。19521955年，共进口米格15比斯飞机1460架。1953年10月1日，米格15比斯参加了国庆阅兵。米格15比斯飞机除大量用于抗美援朝战场外，还于1955年初用于解放沿海岛屿的作战以及50年代的东南沿海防空作战。米格17和国产歼5装备部队后，米格15比斯逐步转用作侦察机和航空学校的训练飞机。1959年，空军为适应航校、部队训练需要，确定将米格15比斯改装成双座教练机。改装机称为乌米格15比斯，简称乌比斯。还参照米格15靶机（代号8012产品），将米格15比斯改装成用于导弹打靶的靶机，以及代替伊尔10用作强击机。1986年米格15比斯退役。 米格15比斯的主要技术数据：翼展10.085米，机长10.102米，机翼面积20.6平方米；空重3681公斤，载油量1173公斤，正常起飞重量5055公斤，最大起飞重量6106公斤（带2个600升副油箱）；最大速度1107公里小时（高度5000米），爬升到10000米所需时间4分54秒，实用升限15500米，航程1330公里（不带副油箱），起飞滑跑距离600米，着陆滑跑距离880米；动力装置为1台制1离心式涡喷发动机，或1台国产涡喷5乙发动机，最大推力均为26.46千牛；武器装备为1门37机炮和2门23机炮，可挂2枚炸弹。 里2（2）活塞式运输机 是中华人民国从联进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。 1936年11月至1939年3月，联从美国购进18架DC3旅客机，其中2架是分解状态的散件。联还购买了该机的制造权，并派出技术人员到美国工厂学习了约2年。联于1941年开始生产DC3，同年夏季达到月产3040架的速度。联在制造该机的过程中对DC3的结构进行了修改以适应联工艺和生产条件，并换装了国产的发动机。最初生产的客机型称为84，后采用试制厂总工程师?里诺夫的第一个音节命名为里2。里2有多种改型，主要包括里2客机、里2货机。里2是生产数量最多的武装型运输机，机背装有炮塔，还可携带4枚250公斤炸弹或12枚火箭弹。里2在40年代和50年代初期是联使用量最大的客货运输及伞兵用飞机。各型共生产了4863架，1945年停产，在联使用了约40年。 1949年底，中国从满州里进口2架里2。1949年10月至1950年2月间，联空运部队41架里2和民航大队6架里2来中国，协助空运陆军部队进。1950年3月成立的中民航股份公司全部使用里2飞机，最初有14架，1951年增至16架，其中里2客机和里2货机各8架。1950年7月19日，联政府同意将里2飞机及其发动机的制造权转让给中国，但中国并未仿制该机。1951年中国民航进口4架。1951年11月24日，联空军顾问团向解放军空军移交20架里2飞机。到1957年，共进口里2飞机41架，使该机成为50年代初期中国军、民航空运的主力机型。里2还被作为航测机。该机1986年退役。 里2的主要技术数据：翼展28.813米，机长19.647米，机高7.093米，机翼面积91.7平方米；空重7680公斤（客机）、7400公斤（货机），载重1120公斤，正常起飞重量10700公斤，载油量3110公升；最大速度325公里小时，巡航速度240公里小时，正常上升率24米秒，爬升到3000米所需时间13分12秒，实用升限5600米，最大续航时间12小时02分，最大航程2650公里，起飞滑跑距离420米，着陆滑跑距离380米；动力装置为2台62气冷单排星形9缸活塞发动机，配7161型三叶螺旋桨，单台起飞功率为1000马力，后换装国生产的活塞5甲型（代号670）发动机以及J8G3螺旋桨。 伊尔12（12）活塞式运输机是中国于50年代初从联进口的活塞式双发运输机，曾用代号“15号机”。 1943年底，正在进行卫国战争的联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔12，1944年确定换装汽油发动机。伊尔12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机安装了暖气、隔音、通风设备。1945年8月15日，伊尔12首飞，1946年通过国家验收试飞，作为里2后继机投入批生产，1947年开始在联国民航航线上使用。伊尔12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或空投兵员、轻型军事装备。改型包括：伊尔12客机、伊尔12货机、伊尔12军用武装型运输机。到1949停产，各型累计生产了663架。 1950年中国人民解放军进军，迫切要求加强空投能力。但当时能使用的高空运输机仅有9架C46，空投能力远不能满足部队需要。空军向中央建议订购联运输机。经批准，周恩来于1950年9月16日致电联，提出订购42架伊尔12运输机。该批飞机分别于1950年11月和1951年初到货。1956年3月，伊尔12成功试飞航线。伊尔12还被作为航测飞机，1986年退役。 伊尔12的主要技术数据：翼展31.7米，机长21.31米，机高7.8米，机翼面积103平方米；空重11100公斤，载重2615公斤，正常起飞重量16800公斤，最大起飞重量17250公斤，载油量4150公升（6个油箱）、6000公升（10个油箱）；最大速度407公里小时（高度2060米），巡航速度340公里小时，上升率7.3米秒，爬升到3000米所需时间12分8秒，实用升限8950米，绝对升限9040米，最大续航时间10小时，最大航程2200公里（6个油箱）、3300公里（10个油箱），起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离700米；动力装置为2台82双排气冷星形14缸活塞发动机，配991型四叶自动变距螺旋桨，单台起飞功率1850马力，1965年以后逐步换装国产活塞8丙型（代号651丁）发动机并配J7G5（50）螺旋桨，单台起飞功率1850马力。 雅克12（12）活塞式轻型通信机是中华人民国从联进口的首批飞机中的活塞式轻型通信机，曾用代号“16号机”。 联雅克福列夫设计局在19441947年，先后研制了雅克10、雅克12、雅克13等单发轻型飞机。其中生产数量最多、使用时间最长的是雅克12。雅克12的原型机于1947年首飞。这种单发上单翼飞机，生产使用成本低、起降性能好。除军队用作通信联络、救护外，还被用作农业机、民用轻型运输机。雅克12有多种改型，直到50年代后期还在生产。波兰制造的称为PZL101。 1949年底，中国通过满州里口岸从联进口雅克12飞机12架。1950年7月19日，联政府同意将雅克12飞机及其发动机的制造权转让给中国，但中国未进行仿制。到1956年共进口32架，其中包括有波兰制造的。1973年最后2架退役。 雅克12的主要技术数据：机长8.2米，翼展9.4米，机翼面积15.4平方米；空重1900公斤，载油量230公斤，正常起飞重量2440公斤；最大平飞速度465公里小时，实用升限7950米，爬升到1000米所需时间为1分，最大航程1250公里，起飞滑跑距离395米，着陆滑跑距离500米；动力装置为1台11气冷单排星形5缸活塞发动机，配50181型木质螺旋桨，起飞功率160马力。 波2（2）活塞式初级教练机和轻型多用途飞机是中国于50年代初期从联进口的活塞式初级教练机和轻型多用途飞机，曾用代号“17号机”。 直到20年代后期，联还没有自己设计的初级教练机，训练新飞行员全部使用外国设计的飞机。根据联空军提出的国产教练机研制指标，设计师?波利卡尔波夫于1927年设计了一种双座活塞式初级教练机，最初称为乌2（2）。该机于1928年1月7日首飞，1929年投入批生产，1944年改称波2。波2飞机结构简单，操纵性能好、尤其是起飞着陆性能良好，生产和使用维修费用低廉，是联在3040年代间使用最多的初级教练机，还广泛用于农林业、航空摄影、医疗救护、通信联络和近距离侦察飞行。波2有多种改型：乌2是卫国战争期间被大量用于前线附近地区的轻型夜间轰炸机，加装了发动机消音消焰器和机枪，可携带300公斤炸弹；乌2是夜间炮兵校射机。乌2“天空之声”是装大功率扩音器的宣传机；乌2是5座指挥联络机。波2的改型达80余种，各型累计生产了33300架，在联1951年停产；波兰生产到1955年。 1951年，中国进口了21架波2飞机，空军用于训练飞行；民航的专业飞行队则用作灭蝗等农业作业；后又转作体育运动飞机。朝鲜战争期间，朝鲜空军曾在夜间用波2袭扰轰炸美军机场。1959年，最后9架波2从人民空军退役。 波2的主要技术数据：机长8.17米，翼展11.4米，机高3.1米，机翼面积33.15平方米；空重635公斤，载油量71公斤，正常起飞重量890公斤；最大平飞速度156公里小时，实用升限4000米，爬升到1000米所需时间5分36秒，最大航程400公里，起飞滑跑距离70米，着陆滑跑距离120米；动力装置为1台11气冷单排星形5缸活塞发动机，配二叶木质螺旋桨，起飞功率100马力。 伊尔28（28）喷气式轰炸机是中国于50年代初期从联进口的喷气式前线轰炸机,曾用代号“40号机”。因该机在交付，所以在空军部又曾称“齐尔”飞机。 1947年，联政府按照发展喷气飞机的第二阶段任务，安排几个设计局同时开始研制装2台喷气发动机的前线轰炸机。伊柳申设计局以伊尔28参加竞争。研制工作进展顺利，首架原型机于1948年7月8日首飞。试飞结果证明伊尔28的性能优于其它飞机，即投入批生产