国际客运销售基础知识,2020/9/22,华东凯亚,2,内容概述,航空地理 常用航程方向代号 航程类别 运价选择 中途分程点和转机点的区别 指定航程SPECIFIED ROUTINGS 里程制的概念 有效期的计算,2020/9/22,华东凯亚,3,第一部分 航空地理,半球的划分 IATA的三大分区 IATA三大区的分区或次区,2020/9/22,华东凯亚,4,半球的划分,为了不将某些国家分在两个半球，特意将划分半球的经线设定在西经20度（大西洋）和东经160度（太平洋）。即按下列方法划分： 东半球：从西经20度开始至东经160度 西半球：从东经160度至西经20度 包括内容： 东半球：亚洲、欧洲、非洲和大洋州及其临近岛屿。 西半球：南、北美洲和中美洲及其临近岛屿。,2020/9/22,华东凯亚,5,IATA的三大分区,IATA将世界分为3个大区，即： 一区：也称IATA TC1区，指南、北美洲大陆和中美洲及其临近岛屿，包括格陵兰岛、百慕大群岛、加勒比群岛和夏威夷群岛等； 二区：也称IATA TC2区，指欧洲、非洲和中东地区以及亚洲西部地区乌拉尔山以西部分。 三区：也称IATA TC3区，指亚洲大陆（不包括已经划在二区的亚洲部分）、大洋州及其邻近岛屿。,IATA三大区的分区或次区,2020/9/22,华东凯亚,7,IATA第一大区的分区,按大西洋划分： 北大西洋分区：包括加拿大、格陵兰岛、墨西哥、美国（夏威夷群岛）等。 中大西洋分区：巴哈马群岛、玻利维亚、哥伦比亚、古巴、洪都拉斯、牙买加、巴拿马、秘鲁、苏里南和加勒比海岛等。 南大西洋分区：阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌拉圭,2020/9/22,华东凯亚,8,IATA第一大区分区,按大洲划分 北美洲分区：与北大西洋分区的区域范围相同； 中美洲分区：指原来的中美洲国家，不包括加勒比海岛屿国家； 加勒比海分区：指原来的加勒比海岛屿国家； 南美洲分区：指南美洲大陆的国家，除了原来的南大西洋国家外，还包括：哥伦比亚、玻利维亚、秘鲁、厄瓜多尔、苏里南等,2020/9/22,华东凯亚,9,IATA的第二大区的分区,欧洲分区：除了原来属于欧洲的国家外，还包括北非三国（摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯），和亚洲的土耳其、地中海的塞浦路斯以及临近的岛屿。 中东分区：由三个部分组成，即二、三区分界线以西的亚洲国家；半岛国家（如，沙特阿拉伯、也门、阿曼等）；以及北非2个国家，如，埃及、苏丹。 非洲分区：所有非洲国家，除了被划分到欧洲和中东的国家。,2020/9/22,华东凯亚,10,IATA的第三大区的分区,南亚次大陆分区：是在二、三分界线以东和喜马拉雅山以南的南亚大陆国家，包括阿富汗、孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫群岛、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡8个国家。 日本/韩国（东亚）分区：日本、韩国（包括南/） 东南亚分区：除南亚次大陆和东亚国家以外的其他亚洲国家，包括中国、俄罗斯（东部）、蒙古等。 西南太平洋分区：指大洋州的岛屿国家。,2020/9/22,华东凯亚,11,各区之间的分界线,TC1和TC2的分界线：大西洋； TC1和TC3的分界线：太平洋；但注意：在太平洋中的美国夏威夷属于一区，除此之外，除了个别岛屿外，其他地区和国家均属于三区； TC3和TC2的分界线:从北至南依次为，乌拉尔山、乌拉尔河、里海、土库曼斯坦、伊朗、阿富汗、巴基斯坦的国境线。其中伊朗属于二区；土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦位于三区。,常用航程方向代号,2020/9/22,华东凯亚,13,在航协的三个区域以内,TC1:WH（在西半球的范围以内，即航协一区内） 例如：SAO-NYC TC2:EH（在东半球的范围以内，即航协二区内） 例如：ZRH-JNB TC3:EH（在东半球的范围内，即航协三区内） 例如：SIN-TPE,2020/9/22,华东凯亚,14,在航协的区域之间的航程代号,TC12：跨越大西洋的航线，AT 例如：ZRH-NYC-SAO TC31: 跨越太平洋的航线， PA 例如：BJS-HNL-SFO 例如:YVR-TPE PN:在南美洲和西南太平洋之间，经停北美洲，但没有经停北中太平洋（即经停三区的各点） 例如：SYD-LAX-MEX-SCL,2020/9/22,华东凯亚,15,在航协的区域之间的航程代号,TC123:在一和三区之间旅行，但经停二区的航线 1)AT：跨越大西洋的航线 例如：HKG-LON-NYC 2)SA：在东南亚和南大西洋国家之间的航线，经停中非，南非和印度洋岛国，或者在两地之间直飞。 例如:RIO-JNB-HKG; SIN-MRU-JNB-SAO;,2020/9/22,华东凯亚,16,在航协的区域之间的航程代号,在二区和三区之间的旅行 1）AP:跨越太平洋和大西洋的航线 例如：HKG-YTO-LON 2)RU:俄罗斯的欧洲部分和第三区之间的航线，有一个直达的航班（中间无经停站）在俄罗斯和日本/韩国之间，不经过欧洲的其他国家。 例如：MOW-TYO 3)TS:第二和第三区之间的航线，有一个直达的（中间无经停站）的航班在欧洲和日本/韩国（朝鲜）之间（不包括RU/FE路线）。 例如：TYO-STO BKK-TYO-PAR,2020/9/22,华东凯亚,17,在航协的区域之间的航程代号,4）FE：在俄罗斯（欧洲部分）/乌克兰和三区之间的航线，在俄罗斯（欧洲部分）/乌克兰和三区之间有一个中间不经停的航段（不包括日本、朝鲜、韩国） 例如：MOW-HKG-POM 5）EH:航程在T2和T3之间，不被列入上述的航程。 例如：HKG-DXB-MOW,2020/9/22,华东凯亚,18,练习：区分以下行程的航程代号,1）SAO-HKG 2）HKG-SEL-MOW-LED 3）MOW-PAR-SIN 4）PAR-NYC 5）MEX-SFO-MNL 6）PEK-NYC-PAR,航程类别,2020/9/22,华东凯亚,20,航程种类,OW单程 RT来回程 CT环程 OJ缺口程 RTW环球程,2020/9/22,华东凯亚,21,单程:OW,定义：旅客航程的始发和目的地在不同的国家。 分类： 单个计算区的单程 两个计算区的单程,2020/9/22,华东凯亚,22,单个计算区的单程,举例： CAS-NYC-MEX 说明：该航线为单程，因为始发地是在北非的摩洛哥，目的地是在北美的墨西哥。 运价的计算方向是从CAS至MEX。,2020/9/22,华东凯亚,23,两个计算区的单程,例1:TPE-SGN-KUL-BWN 分析：航程分为TPE至KUL,和KUL至BWN两个计算区，运价方向为TPE至KUL和KUL至BWN。 例2:SHA-HKG-TYO 分析：航程必须分为SHA至HKG和HKG至TYO两个计算区，运价方向从SHA至HKG和HKG至TYO.,2020/9/22,华东凯亚,24,来回程：RT,定义:来回程是指由始发点前往一中途折返点，再回到始发点的航程，它仅包含两个运价计算区，每个运价计算区使用相同的1/2来回程运价。,2020/9/22,华东凯亚,25,来回程的要素,有两个运价区：去程和回程，并且两个计算区的运价相同； 两个计算区都需要采用1/2来回程运价计算； 始发站和终点站为同一国家的同一地点； 运输始发和终点在同一国，因此，第二运价计算区的航程进入运输始发国家因此必须选择使用从始发国出发的方向，也就是与旅客的实际旅行的方向相反的价格。,2020/9/22,华东凯亚,26,来回程的分类,路线相同，运价相同 路线不同，运价相同 例题：SEZ-GVA-SEZ 该航程的1/2RT运价为，1875.86NUC; 该航程的RT的运价为3751.72。,2020/9/22,华东凯亚,27,练习：来回程的判断,判断以下航程，是否符合来回程航段： SHA-PAR-HEL-SHA PEK-SFO-SHA YVR-TYO-SFO,2020/9/22,华东凯亚,28,环程：CT,定义：是指从始发地前往某地并继续旅行经停几个地点环绕一圈后再返回至始发地点的航程，包括环球旅行。 环程与来回程的区分： 环程的始发和终点相同； 去程和回程的路线不同； 航程的去程和回程的运价也不同。,2020/9/22,华东凯亚,29,环程的要素,可有两个或以上的运价计算区； 每个运价计算区都采用1/2RT运价计算； 对于航程中返回始发国的运价计算区，应采用自始发国出发的价格； 航程在美、加之间或者在北欧三国的计算区，采用实际旅行方向相同的价格； 环程的最后运价需要进行环程最低限额检查(CTM)。,2020/9/22,华东凯亚,30,环程举例,BJS-HKG-SYD-AKL-SIN-BJS BJS-BKK-SIN-SYD-TYO-BJS,2020/9/22,华东凯亚,31,缺口程：OJ,定义：含有地面段缺口的航程，该地面段必须在一个国家境内，并且地面段只允许在航程的始发国和目的地国家。在某些特殊情况下，地面段可以是在不同的国家，主要适用于特殊运价的缺口程。 普通票价的缺口程，只有两个国际运价区，每个运价区使用1/2RT运价，并且地面段必须在一个国家境内。,2020/9/22,华东凯亚,32,缺口程的种类,根据地面段的位置，缺口程分为： 单缺口：地面段在一个国家境内（始发或到达）； 双缺口：在始发和到达站均有地面段； 举例： 单缺口：FRA-ROM X MIL-FRA; 双缺口：BJS-TYO X OSA-SHA.,2020/9/22,华东凯亚,33,一个国家原则,USA和CANADA为一个国家； 丹麦、挪威、瑞典为一个国家。 这些国家内的地面段为国内地面段，并且，运价使用的方向和实际旅行的方向相同。,2020/9/22,华东凯亚,34,环球程:RTW,定义：从始发国出发，经太平洋又经大西洋，并且经过三个IATA区的航程。 航程符合条件： 连续向东或向西飞行，EB或WB； 连续经过太平洋和大西洋，PA或AT； 始发和终点站为同一国家的同一地点； 全航程经过1/2/3区。 例：AMS-NYC-SFO-TYO-SHA-AMS,2020/9/22,华东凯亚,35,要点回顾,专业术语在航空公司业务中大量运用，占有非常重要的地位，因此正确掌握专业术语和代码的运用，对正确处理航空业务有及其重要的影响，由此要求熟练掌握并正确运用。 航程方向代码的正确使用直接影响运价的选择、里程的计算，因此如何正确选择和使用航程的方向代码是正确选择和计算运价的基础。 不同的航程类别产生不同的运价和计算方法，航程类别的正确判断与否，将直接影响运价的选择和计算。因此必须正确选择航程的类别，以利于价格的选择。,运价的选择,2020/9/22,华东凯亚,37,常用的运价类别,普通运价 特殊运价 比例运价 分段相加运价,2020/9/22,华东凯亚,38,普通运价：NORMAL FARES,定义：指无任何限制的全额票价。包括头等、公务和经济舱的全额价格，以及按一定百分比计算的儿童和婴儿票价。 不同的普通运价中也有不同的某些限制，根据运价的类别不同而不同，这些条件包括： 航程中的中途分程和转机的限制； 季节和DAY OF WEEK的限制； 航班和承运人的选用。,2020/9/22,华东凯亚,39,特殊运价：SPECIAL FARES,定义：指所有除了普通运价外的附有特殊限制条件的票价。 限制条件包括： 最短、最长停留时间； 停留点的时间长短； 订座、付款和出票的限制； 一天中某个时段的旅行要求； 资格限制； 退票和变更的限制。,2020/9/22,华东凯亚,40,比例运价：ADD-ON,定义：在旅客的航程中，没有公布直达运价，可以选用比例运价进行组合。即，当始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用一