用经济学视角看北京到张家口开通直达公交用经济学视角看北京到张家口开通直达公交 就在今年 10 月 15 日， 北京至河北张家口的两条公交线路开始运营。 这两条线路分别是 北京朱辛庄至张家口涿鹿的 898 路以及北京朱辛庄至张家口下花园的 899 路。 这条线路很是 吸引我的眼球，它也是目前我国最长的公交线路，里程达 120 公里。因此本人想从经济学的 视角来谈谈这条公交线路对已有的客运和铁路带来的影响。 其实我们不难发现，这一最长公交线路是在京津冀一体化和北京张家口联合申办 2022 年冬奥会获得成功后应运而生的。目的在于让北京和张家口的高铁还没有开通前让两 地更快捷地联系交流。 我特地查了一下两地间的火车，最快是三个半小时，大多是四五小时，硬座票价 30 元。 两地客车票价 70 元， 时间约两个半小时。 而刚刚开通的公交耗时约两个半小时， 全程票价 26 元，刷北京公交卡可以享受五折优惠 13 元。火车、客运和公交三者形成了很明显的互为替 代品的关系，因此三者必然存在竞争。那么乘客在三者之间会进行怎么样的选择呢？ 结合实际情况，我们不难发现，像这样短途客流，时效性很为人们所看重 ； 同时，价格 在人们选择的过程中将也会起到重要的参考。 鉴于时效，可以做到点对点、门对门的客车无疑具有巨大的优势，会成为人们的首选。 这点客运和公交具有很大的优势；而对比于价格，客运票价 70，是火车的两倍多，是公交 全票的近三倍，所以公交无疑又具有巨大的优势。 于是，毫无疑问公交会成为最优选择，而火车和客运各有优势，本人大胆假设，它们在 人们心目中的选择意愿趋于一致。 所以在公交开通后必然会引发人们对于交通工具需求的变化。其结果也是显而易见的， 那就是人们会减少对于客运和火车的需求， 转而倾向于公交消费。 这样的竞争环境之下出现 的结果是人们对客运和火车的需求量越来越少， 直至有一天两者在市场条件下消失， 而这一 天会随着北京到张家口高铁的运营而到来。这也应该是市场调节下最好的结果。 这路公交和我们昌平经常进城坐的 888 属于同一车型，共设有 65 个座位，再加上公交 不存在严格的乘客人数限制，运量大；速度快，效率高。 因此两地直达公交的出现大大缩短了两地之间的时空距离， 让地处河北的张家口和北京 之间的联系得到了进一步的加强， 让张家口的市民们可以更加方便地进京， 也让北京市民可 以更加方便地去到美丽的张家口，同时更可以为两地共同举办 2022 年冬奥会提供更多的基 础设施。