珠海口岸跨境客流特征分析与启示,赵文燕，谢林华,摘要：随着信息技术的发展，手机信令数据在分析客流出行特征方面的应用业已成熟。对手机信令数据进 行信息处理、匹配分析、建立交通模型等处理，最终获得口岸跨境客流的来源地、职住分布、通勤特征、 到达时间等特征，配合传统问卷调查分析出行方式、出行目的及出行喜好等特征。基于跨境客流出行特征， 提出珠海口岸建立客流预测、改进通关政策及交通管理的对策，提升珠海口岸通关服务能力，迎接粤港澳 大湾区发展机遇。,关键词：客运口岸,跨境客流,出行特征,手机信令数据,Abstract:As the information technology advancing,data from mobile phone is effectively used in analyzing transportation characteristics and travel modeling.By analyzing mobile phone locations,the paper obtained the the users characteristics including origins,workplace and residence,OD matrix,temporal distribution, etc.Through questionnaire survey,the paper obtained detailed travel characteristics.The results show that,Zhuhai port need to forecast passenger flow intelligently ,update passenger cross-boder policies and improve traffic management to enlarge its service capability,in order to grasp the opportunity of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area development.,Keywords：Passenger Transport Port, Cross-Border Transport, Travel Characteristics, Mobile Signaling Data,0 引言,珠海是中国最早设立的经济特区之一，位于珠江口西岸，北距广州 120 公里，东到香港 36 海里，南与澳门陆地相接，拥有独特的口岸地理优势。1980 年成立特区后，随着珠澳跨 境政策的放宽，内地旅客赴澳旅游数量与日俱增，两地间的交流越来越紧密，拱北口岸一跃 成为全国最大的客流口岸。现阶段节假日客流激增，导致通关耗时较长，迫切需要分析港珠 澳跨境客流特征，利用新技术手段，改进口岸通关政策和交通管理水平，已满足跨境客流的 出行需求。,1 现状,1.1 珠海经济发展,改革开放 40 年以来，珠海经济保持稳步增长，2017 年经济增速以 9.2%位列广东省第,一（见图 1）。目前珠海共开放口岸 8 处，其中水运口岸 5 个，即九洲港、斗门港、珠海港、 万山口岸及湾仔口岸 1；陆运口岸 3 个，即拱北口岸、横琴口岸、珠澳跨境工业园专用口岸， 在建港珠澳大桥人工岛口岸，规划粤澳新通道口岸1（见图 2）。随着珠海金湾机场、珠海 城际轨道等基础设施的建成和扩张，珠海与港澳台及内地城市之间人员来往越来越频繁，旅,游收入也逐年增加（见表 1）。,1.湾仔口岸于 2016 年 1 月 17 日暂停使用。,2.“铁路”即城际轨道（或轻轨），不包括市内有轨电车。,图 1 珠海市经济发展情况2,Fig.1 Growth rate of economic in Zhuhai 数据来源：珠海统计信息网。,图 2 珠海口岸布局图,Fig.2 Spatial distribution of border ports in Zhuhai 表 1 珠海旅游收入增长情况,Tab.1 Growth of tourism revenue in Zhuhai,类别,2010 年,2013 年 48.36,2014 年 52.37,2015 年 49.80,2016 年 50.96,2017 年 51.07 115.56 88.71 62.91 1970.37 *,外国（万人次） 香港（万人次） 澳门（万人次） 台湾（万人次） 大陆（万人次）,56.73,接待 过夜 游客 人数,107.48,97.29,112.53 72.12,120.92 78.79,120.99 84.27,74.22,66.82,86.71 1055.39,50.76,54.32,60.00,61.01,1308.90 51.87,1516.22 56.60,1709.00 59.43,1909.18 69.37,旅游 外汇收入（亿元）,83.14,收入,国内收入（亿元） 136.20,189.92,214.05,217.33,247.71,*,数据来源：珠海统计信息网，截止发文，*数据尚未统计发布。,1.湾仔口岸于 2016 年 1 月 17 日暂停使用。,2.“铁路”即城际轨道（或轻轨），不包括市内有轨电车。,1.2 全市交通运行状况,1）交通服务量逐年攀升,珠海近几年经济增长活跃，随着珠海机场和城际轨道的建成，交通设施得到较大提高， 便利化的交通更加激发了经济活力。2017 年总客运量 6107.65 万人，较 2016 年增加 7.55%。 目前珠海机场可直达 57 个城市，开通机场巴士 169 班/日往返于周边各市，民航吞吐量增长 迅猛较上年增长 50%。广珠城轨日均发车约 70 班，直达北京、上海、广州、武汉、长沙、 桂林、昆明等城市列车，能快速到达国内多个大中型城市，铁路客运量较上年增长 32%（见 表 2）。,表 2 珠海市交通客运总量3,Tab.2 The annual amount of passenger volume in zhuhai,2017 年 客运量（万人次） 2760.40,2016 年,运输方式,同比增长,占比 45.2% 10.4% 15.1% 29.4% 100%,客运量（万人次） 占比,公路 水运 民航 铁路 2 合计,3018.93 689.51,53.2% 12.1% 10.8% 23.9% 100%,-8.6% -8.2% 50.3% 32.1% 7.55%,632.70,921.68,613.04,1792.87,1357.37 5678.85,6107.65,2）中心城区交通特征,统计数据显示，截至 2017 年底全市机动车保有量为 62.47 万辆，较上年增加 12%。由 于珠海城区为建成区，交通资源有限，在机动车保有量增速过猛压力下，早高峰交通运行速 度降低至 22km/h，交通出行压力剧增。同时，全市运营公交线路 177 条，公交客运量年度 累计 32124.5 万人次，较上年降低 6.88%，公交出行占比下降，公共交通服务水平也亟待提 高。全市出租汽车 3687 辆，其中主城区 3487 辆，西区 200 辆，保持在供求稳定水平。城区 有完善的自行车道网络，能确保珠海居民的绿色出行。2017 年全市公共自行车保有量 14300 辆，年累计骑行次数 934.08 万次；共享单车（拜、优拜、OFO、哈罗）保有量 1922246 辆， 年累计骑行次数 9910 万次。,3）口岸地区交通资源,目前珠海以拱北口岸、横琴口岸、九洲港三大客运口岸为主，尤以拱北口岸通关量为主， 占比达 90%。口岸交通资源有限，以拱北口岸为例，一方面口岸周边主干道总长度 25.3km， 地区主干路网密度 1.89km/km2，次干路网密度 1.03km/km2，支路网密度 1.29km/km2，远低 于国家标准。另一方面，周边分布三大客运站，一个城轨站，拱北客运站 510 班/日，255,万人次/年；通达客运站 322 班/日，107 万人次/年；岐关客运站 46 班/日，30 万人次/年；城 1.湾仔口岸于 2016 年 1 月 17 日暂停使用。,2.“铁路”即城际轨道（或轻轨），不包括市内有轨电车。,轨珠海站日均 4.2 万人次，人员到达集中。由于地处交通末端，周边地区交通汇聚于口岸， 产生漏斗效应，极大地挑战口岸交通组织4、5（见图 3，表 3）。,图 3 拱北口岸区位及交通图,Fig.3 Layout and transportation network in Gongbei district,表 3 珠海三大口岸交通资源统计,Tab.3 Traffic resources in the main port area of Zhuhai,口岸,机场巴士 公交线路,航班,长途客运,铁路,三处,一条,拱北口岸,44 班/日,26 条,4.8 万人次/日,4.2 万人次/日,往返香港,九洲港口岸 23 班/日,10 条 14 条, , ,38 班/日,横琴口岸,20 班/日,小结，现阶段口岸周边交通资源有限，口岸交通疏散压力大，尚未发挥出大运量交通的 优势。已规划粤澳新通道，将实现两地轨道对接，设计日通关量 25 万人次，分担部分拱北 口岸的客流。在粤港澳大湾区战略引领和港珠澳大桥通车的共同影响下，珠海与周边地区间 的交流互通会更加紧密，为更好地应对激增的客流，做好通关管理工作，需要研究口岸客流 的特征，以辅助制定适宜的管理对策。,2 手机信令数据的处理技术,2.1 信令数据分析原理,手机信令数据已成熟地应用于交通特征和规律的分析中，以期量大、时间跨度长的特点，,在分析交通出行总体特征方面有较好的应用。手机终端在定期或不定期、主动或被动地与移 动通信网络保持联系时，被移动通信网络识别成一系列的控制指令，即手机信令6。 信令事件大致可以分为手机话单、通信系统交互、数据业务等三类。话单数据是依托移 动运营商现有话单计费系统，获取匿名手机用户在产生计费数据时的位置信息（如收发短信、 主被叫），通常仅占非数据业务（2G/3G/4G 上网数据）信令的 20%左右，还原用户出行的,1.湾仔口岸于 2016 年 1 月 17 日暂停使用。,2.“铁路”即城际轨道（或轻轨），不包括市内有轨电车。,轨迹能力有限。通信系统交互数据还包括开关机、小区切换、周期性位置更新等数据，分析 性较好。数据业务数据的信令数量较为巨大，数据粒度较细，可更好的还原用户的出行轨迹 （见图 4）。本研究采用手机话单数据、通信系统交互数据以及移动上网数据 3 类信令类型 进行分析。,图 4 手机信令数据还原出行轨迹示意,Fig.4 cellular signaling data reform the path,2.2 手机信令数据处理流程,经数据预处理数据清洗降噪，排除掉干扰数据，经预处理排除掉错误和重复计数的数据，,进一步排除掉虚假切换的数据，完成数据预处理与清洗，最后保留日期、MSID、切入基站 时间、最后活跃时间、切出基站时间、基站经度、基站纬度、逗留时间、是否逗留点等数据 字段，进而形成用户出行链7，用于出行特征分析（见图 5）。,图 5 基于手机信令数据的出行特征分析框架,Fig.5 Diagram of travel characteristics based on mobile communication data,3 口岸客流特征,3.1 总体特征,分析数据显示，珠海口岸跨境客流量由 2010 年的 23.3 万人次/日增至 2016 年的 37.26/,日，单日客流最高达 41.3 万人次；验放交通运输工具较 2010 年增长了 78%。2016 年，珠,1.湾仔口岸于 2016 年 1 月 17 日暂停使用。,2.“铁路”即城际轨道（或轻轨），不包括市内有轨电车。,海与澳门之间通关量 90%集中在拱北口岸，约 34