建筑工程管理 地铁车站深基坑工程施 工方案 建筑工程管理 地铁车站深基坑工程施 工方案 承包单位：XXXX 局集团有限公司 合同号：D2-TA15-0000-0612 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编号：A3.1-（2006）0023 施工组织设计/方案报审表施工组织设计/方案报审表A3.1 致 江苏建科建设监理有限公司 （监理单位）： 兹报验： 1 标段施工组织设计 2 单位（子单位）工程施工组织设计 3 车站基坑深基坑 分部工程施工方案 4 特殊工程专项施工方案 5 施工用大型机械设备 6 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件：车站深基坑工程施工组织设计 。 承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 项目监理机构 签收人姓名及 时间 承包单位签收 人姓名及时间 监理审核意见 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期： 项目公司审批意见： 负责人： 日期： 建设处审批意见： 建设处处长： 日期： 分管建设领导审批意见： 分管建设领导： 日期： 注：1、施工组织设计作为标段、 （子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前 5 日提出申报。 2、分管建设领导审批标段施工组织设计；建设处处长审批（子）单位工程施工组织设计；项目公司审批分部工程施 工方案；总监理工程师审批分项工程施工方案和专项施工方案等。 3、本表与审核单同时使用。 4、本表由承包单位呈报三份，批准后项目公司、监理单位各留一份，退承包单位一份。 南京地铁二号线一期工程 D2-TA15 标 车站深基坑工程 施工组织设计 编制： 编制： 审核： 审核： 审批： 审批： XXXX 局集团有限公司XXXX 局集团有限公司 南京地铁二号线一期工程 D2-TA15 标项目经理部南京地铁二号线一期工程 D2-TA15 标项目经理部 2006-102006-10 目录目录 第一章编制说明第一章编制说明1 第二章工程概况第二章工程概况2 第三章第三章施工部署施工部署7 第四章第四章主要施工方案主要施工方案12 第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填29 第六章第六章安全保证措施安全保证措施50 第七章文明施工、环境保护的第七章文明施工、环境保护的保证措施保证措施59 第一章编制说明第一章编制说明 一、编制依据一、编制依据 （1）南京地铁二号线一期工程 D2-TA15 标施工合同文件； （2）车站施工设计图纸； （3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告； （4）遵照的技术标准及规范如下： 国标 GB/T19001 标准；安全、环境和职业健康 GB/T24001/28001 地下铁道设计规范 （GB50157-2003） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 地下铁道、轨道交通工程测量规范 （GB50308-1999） 地下工程防水技术规范 （GBJ108-2001） 建筑基坑支护工程技术规程 （JGJ/120-99） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 铁路隧道施工规范 （TB10204-2002） 建筑基坑工程技术规范 （YBJ9258-97） 锚杆喷射混凝土支护规范 （GB50086-2001） 建筑与市政降水工程技术规范(JBJ/T111-98) 建筑桩基技术规范 （JGJ94-94） 建筑安装工程质量验收统一标准 （GBJ300-88） 预制混凝土构件质量检验评定标准 （GBJ321-90） 工程测量规范 （GB50026-93） 南京地铁工程“质量验收标准（办法） ” 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准 （5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 （6）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （7）现场调查资料。 二、编制原则二、编制原则 1、工期保障原则 根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计 划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实 现，从而确保总工期。 2、技术可靠性原则 施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本标段工程 特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验， 选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。 3、经济合理性原则 充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工 过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。 4、安全、环保、职业健康原则 以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现 场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执 行 GB/T24001/28001 标准。 第二章工程概况第二章工程概况 一、工程概况一、工程概况 车站位于孝陵卫西沟和南京理工大学之间的宁杭公路上，呈东西走向。北侧是邵家 山公园绿地,南侧是南京理工大学。起点里程K20+757.9，终点里程K20+927.05，长度 167.4m。 本站为地下车站， 车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工， 埋深约2.64.7m， 基坑围护采用复合型土钉墙支护， 即基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔 灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护，基坑标准宽度19.4m；2号风道采用暗 挖法施工。车站建筑形式为双层岛式车站，标准宽度19.4m,高度17.01m，采用10m岛式 站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于宁杭公路两侧；出入口形式均为有 盖形式，车站共设风亭8座均设在宁杭公路北侧规划道路红线内；2号新、排风亭设置在 邵家山森林公园内的山体上。详见图21：车站平面图 。 二、工程周边环境二、工程周边环境 本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有南京 理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园 的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等，管线目前已经改 移完成。 三、工程地质三、工程地质 工程场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西 北高东南低，地面标高在 39.016.2m，相对高差 22.8m。土层为上土下岩二元结构， 基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质 粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。场地西北部地势高，相对于宁杭公路路 面高差约 18 米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉 砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质 钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。图 22：车站地质剖面图 。 四、水文地质四、水文地质 地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边 1015m）水深 0.30m0.40m，桥下沟 底标高约 13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约 0.30m(当于标高 16.00m)。该水沟对地铁施工影响较小。 地下水：潜水主要赋存于-1、-2 地层中，属弱微透水性，但1 层杂填土 局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。-1b1 为硬 塑粘性土，基本不含水。基岩裂隙水主要赋存于 j1-2xn-1a/j1-2xn-2a 的裂隙中。就车 站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。常年地下水位埋深 1.22m。 五、主要工程量五、主要工程量 主要工程量表 序号人工挖孔灌注桩1000，C20 砼m2357 1人工挖孔灌注桩钢筋HPB23510t72.6 2预应力锚杆锚杆28/32，1518mt130 3桩间网喷砼C20 砼m401.4 4桩间钢筋网t8.45 5桩顶混凝土圈梁C20m205.16 6非预应力钢筋HPB23510t25 7土钉支护厚 15cmC20m9433 8土钉锚杆28/32，HRB400t580.9 9M7.5 号浆砌挡土墙MU30毛石M7.5浆砌挡土墙m1756.5 10挖基坑土方m17106.6 11挖基坑石方m68426.4 12填方素土密实度:93%m15733 13余方弃置（运距 10km）m1374 六、工程特点六、工程特点 经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概 括为： （1）工程规模大、工期紧。 本站总建筑面积达 11330，工程规模大，工期紧。 （2）基坑深、施工工艺复杂、使用机械多，施工投入大。 车站施工有明挖法、暗挖法，包括人工挖孔桩、土钉墙、预应力锚杆、预铺式防水 层及风道的喷锚支护等施工工艺，各种施工方法转换频繁，工程量大。施工方法、工序 多而复杂，采用的施工机械多，施工投入大。 （3）工程周边建（构）筑物、地下管线多，施工对环境的要求高。特别是车站位 于宁杭公路下，且路边有钟山医院较及其他商店，施工对周围的交通、建筑物、商店影 响较大。 七、工程重难点及其对策七、工程重难点及其对策 （一）施工技术重难点（一）施工技术重难点 （1）人工挖孔桩施工 围护桩、抗拔桩嵌入岩层深度大，人工挖孔桩施工中，如何确保施工进度及爆破施 工安全，是本工程的重难点之一。 （2）上软下硬地层基坑施工安全 工程区域基岩埋深浅， 基坑围护桩和基坑底部施工中硬岩爆破方法好坏关系着工程 进度和施工安全，是本工程的重难点之一。 （3）基坑复合土钉墙支护 基坑采用复合土钉墙支护，基坑深，边坡陡，锚杆、土钉长、数量多。车站场地地 势高差大，易产生滑塌现象，岩层非匀质性较为明显，遇水易软化。如何做好土钉墙的 施工以及确保基坑安全是本工程的重难点之一。 （4）主体结构砼质量 受车站规模和环境条件的限制，车站结构分段施工节点多，砼质量及结构整体性控 制是本工程的重点之一。 （二）施工技术重难点对策（二）施工技术重难点对策 （1）根据我司的施工经验，挖孔时，采取加大同批相邻挖孔桩的水平间距和垂 直间距，遇到硬岩层采取孔内微差松动控制爆破技术。 （2）针对基坑地层特点，对强风化和中风化岩层采用挖掘机开挖和人工风镐辅助 ； 对微风化硬岩采用中深孔微差松动爆破后， 再分层分台阶开挖， 并用重炮被覆盖防抛石， 加快施工进度，确保维护结构和施工安全。 （3）针对基坑及土钉墙的特点，基坑采取自上而下分层分段开挖，分层支护。一 次开挖深度为 1.5m， 每段长度 810 米， 以减小边坡开挖到支护的时间， 及时挂网喷锚、 施作土钉，做到基坑随开挖随支护连续快速施工，并严格控制锚杆预应力张拉及注浆质 量；下层土体须待（锚杆）土钉强度达到设计强度的 70%后方可开挖。开挖前基坑四周 必须设置截水沟截排地面水，并在支护面层背部插钢管做泄水孔，坑内明沟排水，备足 水泵抽水。 （4）针对车站主体结构和施工特点，严格控制商品砼原材料及配比，把好砼浇注 质量关，采取焊接和机械连接相结合的方法控制结构连接钢筋质量，采取凿毛、清洗、 接缝胶浆等技术措施， 精心施工， 确保砼施工缝和新老砼节点质量， 提高砼结构整体性。 图 21 图 22 第三章施工部署第三章施工部署 一、施工组织一、施工组织 （1）进场后首先进行管线改移工作，积极、主动联系相关部门进行管线改移，目 前本车站的管线改移工作已经完成。 （2）本站分东西两个工作区，施工流向为由西端向东端施工，先施工在南侧道路 上的桩位，最后施工受拆迁民房的桩位；并同时展开一、二号出入口的桩位施工，三号 出入口的