第二章 电力机车车体和设备布置,车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部安放着各种机械、电气设备。,第一节 车体结构概述,第一讲 车体的用途 第二讲 对车体的要求 第三讲 车体的分类,第一讲 车体的用途,车体就是电力机车上部的车厢部分。,1.用来安装各种电气设备和机械设备。并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。 2是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。,3传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。,4传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。,5传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。,第二讲 对车体的要求,由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：,车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 2有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。,3适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 4结构要合理。车体结构必需保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。,5作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。比如SS7E机车的车体就比较舒适。,6高速机车要有流线型车体 外形，以减少运行时的空气阻力。 7在满足上述要求的基础上， 力求车体设计美观、大方、富有 时代气息。,第三讲 车体的分类,（一）按机车用途分 1工业用电力机车车体： 2干线用电力机车车体： 是铁路主干线电力机车，两端设司机室，中间机械间，设备安装、检修方便，实际瞭望视野开阔，适应高速、重载。,（二）按车体承载方式分 根据车体承载情况，可以分为三类不同的承载结构。 底架承载式车体 这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够的强度和刚度.,侧墙和底架共同承载式车体 这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固的焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。,整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，自重可以更轻。,侧墙承载式车体与整体承载式车体的侧墙有两种结构形式，框架式和桁架式。如图2-1-1所示。,框架式侧墙骨架焊成框架，由于没有斜拉梁，开设门窗比较方便，但强度较低。桁架式侧墙骨架焊成行架，由于有斜拉梁，门窗开设不方便，但强度较高。 目前，我国干线电力机车，大多采用整体承载框架式侧墙车体。工业电力机车采用底架承载式车体。,(一） SS4改型机车车体结构特点,SS4改型电力机车是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，由两节完全相同的B0B0机车组成。,其车体结构具有下列特点： 1SS4改型机车车体首次采用16Mn低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。,2吸收了国外电力机车的先进技术，在车体设计中采用了大顶盖预布线、预布管结构和推挽式牵引方式及横移式密封侧窗结构等。,3为便于制造和检修，SS4改型机车车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计，使其车体一些主要参数和零件结构尽量与SS4型、SS5型和SS6型车体通用。,4采用单端司机室和两侧多通式走廊，尾端有一横走廊相通，后端上设有中间后端门及连挂风挡，把两节机车连接起来。,第二讲 SS4车体各部分主要结构（1）,SS4改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。,SS4改型机车车体组成如图2-2-1所示,（一）底架： 底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根牵引变压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁、一根隔墙梁和一些辅助梁焊接而成。底架各梁全部采用高强度低合金结构钢板16Mn制造。如图2-2-2所示,1侧梁 侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由内外立板、上盖板与下盖板的钢板组焊成箱形梁，这样构成的封闭截面具有较高的抗弯扭强度。侧梁上焊有吊销套装置，可用专用吊具将车体吊起。,2牵引梁 牵引梁位于底架两端，是承受和传递牵引力、承受制动力与冲击力的主要部件。 它由前端板、侧立板、上盖板、筋板和后端板、下盖板、加强板、加强撑板、弯板等组焊成空腹箱形结构。在梁中间焊有前、后从板为铸钢的从板座组成，用来安装牵引缓冲装置。如图2-2-3所示。,3枕梁 是承受机车垂直载荷的重要部件，枕梁的断面为钢板焊接成的箱形结构。枕梁两端座于转向架的4个橡胶弹簧上。枕梁在机车牵引杆断裂时传递牵引力和制动力。,4纵横变压器梁 变压器梁位于底架中部，均采用10mm厚钢板压型槽钢，由纵、横梁组焊构成，形成一四方孔，用于安装主变压器，SS4改机车的主变为13t。,5隔墙梁和纵横辅助梁 隔墙梁采用8mm厚钢板压型槽钢，用来支撑各室的隔墙。 辅助梁主要用来加强底架的稳定性，还分别用作台架、走廊等处的连接构件，也采用钢板压型槽钢。,第二讲 SS4车体各部分主要结构（2）,（二）侧墙结构 （三）车顶盖装置 （四）司机室 （五）台架,（二）侧墙结构,侧墙结构（简称侧墙）主要由侧墙板和车顶侧梁及各种纵、横梁组焊构成，是车体承载结构的重要组成部件。侧墙中间设有侧墙进风口，用来安装立式百叶窗和过滤器装置。 侧墙设有固定窗口，用来安装采光用的钢化玻璃。如图2-2-4所示。,（二）侧墙结构,（二）侧墙结构,（三）车顶盖装置 车顶盖由4个顶盖和3根活动横梁组成。4个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖、变压器顶盖、第二高压室顶盖、机械室顶盖。 电力机车车顶盖上装有车顶电气设备，为了便于车内设备的拆卸、安装和预布线需要，各车顶盖和活动横梁均做成活动可拆式。,（三）车顶盖,（四）司机室,司机室外形制成多平面组成的棱形多面体，有利于减小风阻。司机室外墙板和骨架的主要梁柱均采用16Mn钢板压制而成，可减轻自重。司机室两侧外蒙皮分别用3mm和2.5mm厚钢板。,（四）司机室,（四）司机室,（五）台架,（五）台架,（六）排障器,小结,（一）底架 （二）侧墙结构 （三）车顶盖装置 （四）司机室 （五）台架 （六）排障器,Thank You !,