建筑工程管理邵伯船闸总体施工组织 设计水工 建筑工程管理邵伯船闸总体施工组织 设计水工 1 编制说明 1.1 编制说明 1.1.1 工程名称：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程 1.1.2 本工程参与单位如下： 建设单位：扬州市航道管理处； 勘察单位：江苏省地质工程勘察院； 设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司； 监理单位：江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司； 质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站。 1.1.3 本施工组织设计编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括京 杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、 上下游靠船墩及上下游护岸、 上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容，公路桥施 工组织设计另行编制。 1.2 编制依据 1.2.1京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同 ； 1.2.2京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图纸 ； 1.2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程 工程地质勘测报告 ； 1.2.4 有关规范 1.2.4.1 中华人民共和国交通部高桩码头设计与施工规范 ； 1.2.4.2 中华人民共和国交通部重力式码头设计与施工规范 （JTJ290-98） ； 1.2.4.3 中华人民共和国交通部船闸工程质量检验评定标准 （JTJ288-93） ； 1.2.4.4 中华人民共和国交通部港口工程质量检验评定标准 （JTJ221-98） ； 1.2.4.5 中华人民共和国交通部水运工程混凝土施工规范 （JTJ268-96） ； 1.2.5.6 水运工程测量规范 （JTJ203-94） ； 1.2.5.7 国家现行的其他有关规范； 1.2.5.8 公司管理体系文件。 2 工程概况2 工程概况 2.1 工程概述 2.1.1 地理位置 邵伯船闸位于扬州市东北 23 公里的邵伯境内， 三线船闸布置在二线船 闸的西侧，两闸中心线间距 90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机 房下游侧边缘基本齐平。 2.1.2 工程规模、结构形式及主要尺度 京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为级，设计 最大船舶等级为 2000 吨级船舶。船闸尺度为 23m260m5m，上、下游导航 墙均为 70m，上、下游靠船段长分别为 416m 和 400m，上下游远方调度站码 头长分别为 200m，上下游锚地护岸长分别为 600m、1160m，其中下游锚地 包括 560m 的泄洪紧急避风锚地。 船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及 箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为 沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构， 远调码头为沉箱结构，停泊锚地为 PHC 高桩结构。 船闸承受双向水头，正向设计水头 4.5m，反向设计水头 1.8m；输水 采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为 平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。 闸区工作桥桥面总宽：2.5m；荷载：均布荷载 3.0KPa；桥下通航净高： 7m。 上部结构：主跨 23.8m 钢质系杆拱、全长 79.5m。左侧踏步及平台采 用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。 下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。 2.1.3 建筑物设计等级 船闸水工建筑物设计标准如下：上闸首和闸室按二级水工建筑物设计； 下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚 地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级水工建筑物设 计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西 堤和下游运河东堤为一级堤防。 2.1.4 工程用途 为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力，提高船闸通过 能力，发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益，适应船舶标准化、大型化发 展。 2.2 主要项目工程量 序号 项 目 名 称 单 位 工 程 量 数 1 土方开挖 m32160000 2 土方回填 m3785000 3 钢筋加工 t5537 4 砼浇筑 m3135782 5 沉箱安装 个20 6 沉井下沉 个168 7 浮式系船柱制作安装 套24 8 固定系船柱制作安装 套155 9 PHC 桩 根234 3 工程管理目标3 工程管理目标 3.1 质量目标 按照合同约定，本工程质量等级为优良。 3.2 安全、环保目标 安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事， 只有确保安全才能正常生产。 项目部在本工程施工中坚决贯彻 “安全第一， 预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业 健康安全目标是：责任事故死亡率为 0，重伤频率小于 0.35，施工环境 安全评估率 100； 船舶重大事故频率为 0， 船舶海损事故频率小于 3.5， 船舶机损事故频率小于 4.0， 施工机械重大事故频率为 0， 施工机械事故 频率小于 2.5；一般以上火灾事故为零，特大交通事故为零，重大交通 事故控制在车辆总数的 1.25以内，一般交通事故控制在车辆总数的 4.2 以内；职业病发生率小于 1.0，特殊岗位持证率 100。 环保目标是：材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相 关方要求。 临设建设环境评估合格率 100， 生产和生活污水、 有害垃圾 （危 废） ，烟尘、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。施工现场硬化、 净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求，原材料和能源节约 率 1.5以上。 3.3 工期目标 按照合同约定，本工程在 2012 年 1 月 8 日前完成。 3.4 文明施工及其他目标 抓好本工程文明工地的建设工作，争取达到公司文明工地标准。 4 工程特点分析4 工程特点分析 4.1 工程施工特点分析 4.1.1 本船闸分项工程较多， 在施工过程中除安排好土建项目施工外， 还需做好与当地各个部门的协调工作。 4.1.2 本工程施工场地处于京杭运河已建一线、二线船闸与邵伯湖之 间，施工区域狭小且仅有高水河桥是与外界陆路联系的唯一通道，因该桥 宽仅 2.5m，不可用于大型施工车辆的进出，所以在施工的初期，材料和设 备的运输均需要水路运输。 4.1.3 本工程土方工程中挖方和填方数量较大，在施工中应合理进行 土方平衡调配，提高船机设备使用效率，尽量减少土方的倒运，降低工程 成本。 4.1.4 大体积混凝土的一次性浇筑量大 底板、闸首边墩及闸室墙结构部分的混凝土浇筑是本工程的重要组成 部分，该部分混凝土结构存在体积大、一次性浇筑方量大的特点，其施工 安全、质量控制标准要求严格，工艺技术要求较高。同时施工各工序间联 系及制约条件多，施工程序复杂。 根据工程特性及其它各方面的条件，结合以往工程施工经验，合理调 配施工机械设备和施工人员， 充分发挥机械设备性能， 充分利用场地条件， 满足大体积混凝土浇筑施工是本工程施工的重中之重。 4.2 自然条件特点分析 4.2.1 自然条件分析统计 4.2.1.1 气温 多年平均气温 14.9 历年最高气温 39.1（1967.8.27） 历年最底气温 -17.7（1956.1.6） 最高月平均气温 31.8 最低月平均气温 -3.2 4.2.1.2 降水 多年平均降水量 1039.7 mm 历年年最大降水量 1520.7mm（1972 年） 历年月大降水量 638.6 mm（1954.7） 历年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3） 多年平均 25mm 降水天数 10.3 天 4.2.1.3 风况 常风向 NE、EEN、E 多年平均风速 3.2m/s 最大风速 18.0 m/s 4.2.1.4 雾况及湿度 多年平均雾日 10 天 年平均相对湿度 79% 4.2.1.4 工程水文 4.2.1.4.1 特征水位 按照国家内河通航标准（GBJ50139-2004）规定，苏北运河规划为二级 航道，设计最高通航水位取洪水重现期为五十年一遇的洪水位，设计最低 通航水位取年保证率 98%。由于上游航段受沿途灌溉用水影响较大，加之 在枯水期补水量不足的原因， 邵伯船闸上游水位近 10 年来一直偏低， 工可 阶段根据邵伯水文站 19852004 年日平均水位统计资料进行分析，结论如 下: 年保证率 98%的设计低水位为5.27， 年保证率 95%的设计低水位为 5.43，而二线船闸采用的最低通航水位为年保证率 79.1%的5.83，考虑 南水北调东线工程全面实施后上游水位受高水河常年送水影响通航保证率 将会有所提高，船闸仍采用国家计委批准实施的京杭运河续建工程徐州至 扬州段总体设计中所确定的特征水位， 但针对近年来水位偏低的现实条件， 对上游结构物的高程适当调整，将上游引航道靠船段的河底高程降低为 1.37，以保证引航道内水深在目前实际年保证率 98%的设计低水位5.27 条件下不小于设计船型满载吃水 2.6m 的 1.5 倍，即为 3.9m。 邵伯三线船闸特征水位表邵伯三线船闸特征水位表 项目上游下游 最高校核水位 （m） 8.83（保西堤 平衡水位） 8.95（邵伯湖行洪 15000 流量时的 水位） 设计最高通航水位 （m） 8.33（向北送 水设计高水位） 8.13（邵伯湖行洪 12000 流量时的 水位、50 年一遇洪水位） 设计最低通航水位 （m） 5.83（灌溉低 水位） 3.33（邵伯湖最低水位） 4.2.1.4.2 水位组合 邵伯三线船闸的水位组合取与二线船闸基本一致的水位组合，见下页 表。 邵伯三线船闸水位组合表邵伯三线船闸水位组合表 项目上游 （m）下游（m）水头（m）备注 设计组合8.333.83（灌溉低水位）4.5 校核组合 18.333.335.0 正向水 头 校核组合 28.833.335.5 设计组合6.338.131.8 校核组合6.338.952.62 反向水 头 4.2.2 地质条件 根据江苏省地质工程勘察院 2007 年 9 月完成的京杭运河扩容工程邵 伯三线船闸工程岩土工程勘察报告 ，勘探深度以浅地基岩土体划分为 3 个工程地质层，15 个工程地质亚层。其中，1 层为近期人工填土，2 层为 全新世沉积土，3 层为中晚更新世沉积土。 4.2.2.1 地形、地貌 拟建场地位于扬州市邵伯镇西侧约 1km 处， 隶属长江三角洲冲积平原地 貌。场地经过人类长期改造活动，原始地貌景观已不复存在。场地位于已 建邵伯一线、二线船闸闸址西侧，目前场地除堤岸、闸址较高外，其余滩 地较低，勘察期间堤顶高程9.4011.70，滩地高程5.006.40， 京杭运河河底高程2.50-4.50； 场地现有河堤最宽处约 20m，最窄处 约 2m。 4.2.2.2 土体工程地质特征 底层分层描述一览表 底层分层描述一览表 层底埋深（m） 厚度 （m） 时代 成因 层 亚 层 号 底层 名称 颜色 状 态 岩土层特征描述 分 布 地段最小最大 最小 最大 1 素 填 土 黄灰 土 褐灰 土 松 散 主要由粘性土堆 填而成， 局部混杂 少量砂性土， 碎石 等， 个别地段夹杂 少量淤泥质素填 土 普 遍 分布 1.20 12.30 1.20 12.30近期 人工 堆填 1 1A 淤 泥 质 素 填土 深灰 土 流 塑 具较强烈淤臭味， 含较多腐植物碎 片 个 别 孔 揭 露 4.70 7.80 1.20 3.80 2-1 淤 泥 质 粉 质 粘 土 灰色 流 塑 含少量棕色腐植 物碎片， 局部夹粉