航空模型理论与 Proe 实战设计演讲-2014-4-19发布日期：2013-11-18 浏览次数：40核心提示：Proe 设计好之后，跟其它产品一样需要找手板厂商制造样机，中国大陆目前有约八十家航模生产企业，大部分在华南（主要是华南以外的地区少有泡沫供货商和相应的手板供应商），且多半用于出口，按中国十三亿人来看，咱们玩这个还没有起步呢。不过，在国内也有一些航模协会、航展和相关的比赛。百佳科技定于 2014 年 4 月 19 日-20 日举行航空模型理论与实战设计半公开演讲会 以下情况可参加：1、2014 年 2 月 20 日报名参加 Proe 培训的学员( 免费)。2、购买百佳科技或百佳学习邦 Proe 教学光盘的学员(免费)（可以为不能亲自前来的学员邮寄现场录像(免费)）。3、其它有兴趣的朋友一人收取一千元包食宿两天一夜。（即日起至 2014 年 4 月 15 日接受报名）本次演讲内容提要：1、如何把握模型设计与真机的像真度。此专题虽针对的是飞机设计，但学员应该举一反三，在设计其它产品的时候也能变通，比如客户或公司从世界各地展会拍到的图片需要进行三维造型。2、讲述空气动力学与飞机结构设计。3、Proe 实战泡沫飞机外观与结构设计，加前上两个知识点共计演讲两天时间，不多也不少，全日制讲解，拓展您的视野，别开生面。随机列几张图片：最爱破衣许多年性感的 T28 特洛伊人屁屁整机用 Proe4.0 软件设计，可去度娘翻翻，与真机做个比较飞行姿态外部控制元件，古老的线控方式。看到这个，您可别拍砖，泡沫机不可能装波音那样的电控系统，必竟价格、尺寸需要控制。咱们就用拉线来控制整个气动组件。话说，拉线结构的操控性可是一流的，一汽一直不舍（是德国人不给亦或是干脆里应外合坑同胞）得淘汰它，莫非就是为了脚到感觉就到？秒杀电子油门？原本的弹药仓经过改装，设计成杂物仓，不过还是货仓性质，本质没变。里边可以布置控制电路、天线、电池、线控总成等等元器件。电池比较重，不同机型需要适当调整，以适应不同的气动布局。简单说就是配重，往前了飞机会栽，往后了机头开拖拉机，左右不合方向盘会不好使等等。模型灰机的动力系统可分为电动、油动、手扔（您没听错，我也没打错字，就是用手扔）三类，咱这款是电动版，只需安装一只马达即可，至于装多少功率的马达，那要看您自个儿的胃口，小马拉大车或是大马拉小车都可以。图中的星形发动机只是为子像真度而设计的“忽悠”。马达安装角度在不同的机型会有区别，螺旋浆在前面或背面所需要推进角不一样，同时它的也受整个气动布局的影响。讲师介绍：王安伟，童年时在少年寺习武，与释小龙师兄弟，小龙龙比较懒，大师兄常用糖果哄着他练几招，真是不容易。大学美术专业，毕业后找工作发现总要考 Proe 软件，到百佳科技跟我学了一段时间，这么多年正好也在大岭山 FMS 航模生产企业“扛把子” ，这么优秀的同志，我求回来给大伙分享绝密，有谁不想造灰机的举个手.下面举例一些航模例子，大家事先学习了解，届时会有充分的时间留给大家与老师讨论。百佳学习邦绝密飞行，P-51 野马与零式这对冤家七十年后再现，谁与争锋，哈哈：T28 特洛伊人油动版飞行测试。 30cc 汽油发动机动力，2056mm 翼展，有静态地面 3 个角度拍摄，两个起落飞行过程。视频来自网络，不是我们滴：最后送上一些飞机小知识：Proe 设计好之后，跟其它产品一样需要找手板厂商制造样机，中国大陆目前有约八十家航模生产企业，大部分在华南（主要是华南以外的地区少有泡沫供货商和相应的手板供应商），且多半用于出口，按中国十三亿人来看，咱们玩这个还没有起步呢。不过，在国内也有一些航模协会、航展和相关的比赛。分享某次手板测试记录：手板重量 265G，机身厚度 12-15MM，确认机翼安装座，是否通用大斯图卡。机身用什么舵机座？机身白灯改成 8MM方向舵摇臂孔做深，两个面平行机翼线槽加宽平尾摇臂后移确认桨轴孔直径机头罩装入机身后，电调孔缝隙盖不住，加胶遮丑3536 电机，KV750，电流 29A 27.5前轮盖工字件改，螺丝做沉头后起落架盖与座配合不合适。左右不一样转向舵机后移，前轮改小，通用 182 前轮主轮装饰件撞电子收放长盖不能实现同步打开，航空模型小知识：在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷 100 克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积 10 亳升。1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。二、模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时左右的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。3、机身将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。5、发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。三、航空模型技术常用术语1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。2、机身全长 模型飞机最前端到最末端的直线距离。3、重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。4、尾心臂由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。5、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。6、前缘翼型的最前端。7、后缘翼型的最后端。8、翼弦前后缘之间的连线。9、展弦比翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。飞行调整的基础知识飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。一、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b 、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型) 和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。二、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整) 模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。三、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变) 。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X 十 Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。四、滑翔滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变 )的条件是：阻力等于重力的向前分力 (X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比 (升阻比)。 Ctg=1/h=k。滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。五、力矩平衡和调整手段调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转) 力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。航空模型的特点:对重量轻、尺寸小的模型飞机来说，大气中的风和上升气流会形成很大的扰动，模型飞机必须具有比真实飞机更大的稳定性。为充分利用有限的升力面积,模型飞机的重心位置往往取得比较靠后,水平尾翼也产生升力（真实飞机的水平尾翼在飞行中往往产生负升力）。模型的自由飞行分为爬升和滑翔两个阶段。为了增加留空时间（飞行距离），模型动力爬升段结束时高度越高越好，在比赛中几乎都采用大角度（或垂直）爬升，以充分利用有限的动力来爬高，然后迅速转入平稳滑翔，以免损失高度。为此在模型上装有定时自动机构，爬升结束时自动控制方向舵和升降舵，使模型转入平稳滑翔。线操纵特技模型飞机和线操纵空战模型飞机为了获得十分灵活的俯仰操纵性，把机翼和水平尾翼设计得很靠近，有的模型还在机翼后缘上设计了与升降舵联动但运