2013年12月 兴义,黔西南州“兴兴贞安”城镇群轨道交通 规划研究,工作汇报,一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划,1、兴兴安贞城镇群发展定位,黔滇桂三省交流合作的枢纽区； 南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极； 我国西南民族地区跨越式发展的示范区； 黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。,2、区域功能定位 三个基地：毕水兴经济带和西江上游经济区重要的能源和原材料生产基地、贵州省西部重要的特色生态农林牧产品加工基地、中药苗药研发生产基地。 三个中心：黔桂滇三省结合部的现代商贸服务中心、宜居创业中心、现代物流集散中心。 一个目的地：具有国际影响力的旅游目的地。,一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划,3、城镇群区域人口与城镇化水平预测,兴兴安贞城镇群常住人口2015年为189万人，2020年200万人，2030年242万人。规划建设用地194.73平方公里。,一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划,4、综合交通体系现状,城镇群初步形成集高速公路、铁路、水运、航空为一体的综合运输网络。,（1）铁路交通现状 南昆铁路为国铁级电气化单线铁路，运营能力达2000万吨，规划区内现有安龙、兴义和威舍3个客货运站。 （2）公路交通现状 规划区内有3条高速公路、1条高等级公路、1条国道、3条省道以及众多的县乡村公路，是黔西南州公路交通核心区域。 （3）水路交通现状 规划区内可通航河流有南、北盘江，航道里程约220公里，规划区内建成的码头（7个），主要有坡脚、永和、红椿、巴结、未罗兰堡、白云、白层等。 （4）民航交通现状 兴义机场距离兴义老城区5公里，按3C级建成，2004年7月18日正式通航。 （5）城市公共交通现状 城市公共汽车线路12条，共127辆公共汽车。其中兴义市5条96辆；兴仁县3条10辆；安龙县2条11辆；贞丰县2条10辆。 结论：综合交通体系现状远远不能适应兴兴贞安城市群发展需要,1、兴兴贞安城市化进程需要轨道交通: 1）有利引导城市规模有序扩大，提高城市品质和知名度， 战略定位：黔滇桂三省交流合作的枢纽区；南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极；我国西南民族地区跨越式发展的示范区；黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。快速轨道交通具有良好的城市导向功能，通过控制快速轨道交通为骨干的城市交通走廊，可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用，进而能够合理的引导城市的发展方向，促进城市总体规划布局的形成。 2）有利于缓解城市规模扩大引发用地紧张问题，促进城市走集约型发展方向 兴兴安贞区域土地总面积8446平方公里(州统计年鉴数据)，占黔西南州土地总面积的50.3，山地、丘陵、平坝面积分别占60.6、30.0、9.4，山地丘陵占了90以上。区域土地利用现状是(2009年二调数)：耕地、林地、建设用地和其它用地分别占土地总面积的30.1%、30.9%、4.8%、10.3%。,二、规划建设轨道交通的必要性,结论：轨道交通能够顺应兴兴贞安城市化进程的发展，引导城市规模有序扩大，缓解人口扩张引起的用地约束、交通、生态环境保护等问题，同时提升城市品质和形象。,2、兴兴贞安城镇群空间跨跃式发展实现需要轨道交通: 基础设施仍是薄弱环节，影响投资环境； 国家、贵州的相关政策引导； 有上位规划支撑，城镇空间结构基本形成（一主三次、一圈两带三轴、八通道）的空间布局结构；,二、规划轨道交通的必要性,轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通结构缺陷，而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力。快速轨道交通具有良好的城市导向功能，通过控制快速轨道交通为骨干的城市交通走廊，可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用，进而能够合理的引导城市的发展方向，促进城市总体规划布局的形成。,3、解决城市交通问题需要轨道交通: 轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交； 运输能力要比地面公共汽车大710倍，单向每小时可运客量：地铁3万至6万人次，轻轨可运送1至3万人次，而普通公共汽电（有轨电车）车的客运量每小时最多0. 51万人。 快速，轨道交通的旅行速度最慢也在30公里/小时以上，最高时速目前可达160公里（相对）。,二、规划轨道交通的必要性,建设快速轨道交通设施，是提高公共运输供给能力和效率，完善大城市立体交通系统的必由之路。快速轨道交通在客运方面的优点是容量大，准点快捷、安全舒适，人均占用道路少，能根据不同路段的地面交通和土地供应状况，从地面、高架、地下三种敷设方式中选择一种，尽量少与其他建筑物和运输方式争夺用地。,1、经济条件:,三、建设轨道交通的可行性,城市合理的建设指标,2003年国务院81号文,兴兴贞安主要经济指标及预测表,根据初步预测：兴兴贞安城镇群2015年前后在经济方面基本达到建设快速轨道交通的最低条件。,2、城市人口规模发展趋势:,三、建设轨道交通的可行性,通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通（一般指有轨电车）。但据有关报告分析，若期望轨道交通项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。 2011年末，兴兴安贞城镇群常住人口达到185.90万人，其中兴义市78.20万、兴仁县41.70万、安龙县35.70万、贞丰县30.30万。城镇群预测常住人口2015年为189万人，2020年200万人，2030年242万人。规划区内城区人口规模达到了政策要求。,3、客流的可能性:,三、建设轨道交通的可行性,根据我国相关主管部门的有关文件规定，远期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设城市轨道交通。根据兴兴贞安城镇空间发展战略规划（2010-2030），兴兴安贞城镇群常住人口2015年为189万人，2020年200万人，2030年242万人。根据人口总量及沿线产业布局及人口分布情况，以及近年黔西南旅游发展很快，外来游客增多，预计2020年城镇群客流初步预测单向高峰小时应小于1万人次/小时，基本达到要求。,4、城市结构:,三、建设轨道交通的可行性,兴兴贞安城市群目前呈典型的单中心圈层结构，伴随城市规模急剧扩大和自然条件限制，城市由单核心蔓延外溢式发展向多核、多轴、多层的组团跨越式发展，需要在城市的主要发展轴上发展快速便捷的轨道交通，推动和支持非均衡的用地布局形态，支撑新城发展，提高新城发展的速度和吸引力。总体评价，当城镇群发展到一定规模、城市建设发展到一定水平、沿线客流出行需求达到一定程度后，城市结构适合建设轨道交通。,5、工程建设条件:,三、建设轨道交通的可行性,兴兴贞安城镇群正处于城市起步建设发展期，目前，城市建成区主要集中在四个县城区域内。四个建成的主城核心区土地利用强度较高，但本次研究内容主要是解决兴兴贞安经济圈的交通问题，线路少量穿越城市中心区，考虑与其它公共交通衔接，通过换乘解决主城内与轨道交通的客流交换，修建轨道交通不存在较大的工程难度，而在中心城以外轨道交通线路所经之地大部分待开发状态，修建轨道交通余地非常大，有很好的建设条件。目前仅在线路跨越马岭河峡谷段有一定的工程难度，可在以后的工程中经过方案深入研究后，降低工程实施难度和工程造价。总体评价，工程实施条件较好。,6、工程造价:,三、建设轨道交通的可行性,综合考虑以下因素，本规划城镇群间建设轨道交通，结合沿线地形地质情况，初步估计工程平均造价可控制在3亿元4亿元/km之间: (1)轨道交通将采用中运量轨道交通系统，服务于沿线主要城镇组团，站间距较大。 (2)由于在城市中心区以外的范围大规模采用地上敷设方式，因此土建费用可以大大降低。 (3)提前做好规划基础工作，加强土地控制力度，可大大降低拆迁和配套设施调整费用。 (4)随着轨道交通技术装备逐步国产化，轨道工程造价将随之而降低。,7、轨道交通的建设时机:,三、建设轨道交通的可行性,兴兴贞安城镇群社会经济发展水平初步预计在2018年前后可达到建设轨道交通的条件，并保持着良好的经济发展势头。但由于目前人口分布相对分散，人均出行次数较低；机动车保有量仍偏低，交通量级总体较小；兴兴贞安城镇群发展到一定的规模还需要一定时间，交通供给与需求之间的矛盾并不突出，交通拥堵对城市的发展和居民生活影响较小，轨道交通的交通引导来支撑城市发展作用不大，经济效益较差。因此，建议在“十三五”期间完成：城市总体规划修编和综合交通规划修编，并作为轨道交通的上位规划依据，在2020年编制完成轨道交通的线网规划及建设规划。,17,四、轨道交通线网规划研究,陈志敏,本次结合兴兴贞安城镇空间结构研究了： 环形闭合网和 “十”字网两种线网形态方案。,1、线网形态的研究,陈志敏,本方案线路走向为兴义兴仁贞丰安龙兴义，中间线路为兴仁安龙。线路全长246km，其中隧道段长47.5km（19.3），高架段长57.7km（23.5），路基段长140.8km，桥隧长占全线42.8。全线设站30座，平均站间距为8.4km。,方案一：环形闭合网,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,形态：环线+支线,陈志敏,方案二：十字网,本方案十字网分别为兴义市至贞丰县、兴仁县至安龙县，两线在戈塘镇形成十字换乘。 兴义至贞丰线路全长93km，其中高架段39.5km（42.5），隧道段28.3km（30.4），路基段25.2km（27.1）。 兴仁至安龙线路全长56km，其中高架段12km（21.4%），隧道6.4km（11.4%），路基段37.6km（67.2%）。 线网总长149km，方案总桥隧长占全线57.8。全线设站15座，平均站间距10.6km。,兴义,兴仁,贞丰,安龙,兴市,贞丰,兴仁,安龙,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,方案比较表,从空间形态上对比，环线方案能够更好地与城镇空间发展相适应，能更好的支撑城市发展，推荐环线方案。 但线网增加100km如何解决，通过线网的定位和功能层次划分加以解决。,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,“一主三次、一圈两带三轴、八通道”,四、轨道交通线网规划研究,2、环线方案线网功能划分,“一主三次、一圈两带三轴、八通道”,支撑城镇发展规划：初期：兴义兴仁贞丰；近期：兴义安龙；远期：兴仁安龙和贞丰安龙。,初近远期建设规模分布表,线路起于兴义市新区的桔山大道，之后线路跨过马岭河在顶效工业新城区，之后线路北拐上跨南昆铁路沿既有关兴公路敷设，过汕昆高速和万屯镇之后，线路沿在建晴兴高速公路西侧敷设，在围山湖水库前线路跨过高速，之后再沿关兴公路走廊敷设，经雨樟镇四联乡，至兴仁县。,1、兴义至兴仁线路走向,桔山大道站,顶效站,万屯站,雨樟站,四联站,兴仁站,四、线网规划研究简述,线路从兴仁县引出，沿313省道经陆关、高田产业园后，线路沿关兴公路布设，经民建乡、巴铃镇，之后线路走在关兴公路与309省道中间布设，线路至农场工业园区后沿园区内规划主干道敷设。线路经白腊后，线路沿规划主干道至贞丰县城。,2、兴仁至贞丰线路走向,四、线网规划研究简述,线路贞丰县老城区引出，出县城后线路转向南，线路基本沿210省道，经笃山乡，在倒马坎附件偏离210省道至钱相乡，之后线路基本沿313省道敷设进入安龙县老城，,3、贞丰至安龙线路走向,贞丰站,王家营站,钱相站,安龙站,四、线网规划研究简述,线路从安龙老县城引出，线路沿西龙路布设，经西城西区之后线路沿324国道走廊敷经安龙经济开发区的新桥镇，之后线路继续沿324国道敷设，线路上跨过南昆铁路、汕昆高速经龙广镇、邓屯镇，沿道路接入顶效火车站。,4、安龙至兴义线路走向,四、线网规划研究简述,陈志敏,5、兴仁至安龙线路走向,四、线网规划研究简述,线路从兴仁站出站后沿313省道敷设，经李关乡、屯脚镇、戈塘镇、普坪镇，到达钱相乡接入贞丰至安龙钱相站，形成换乘。,兴仁站,李关站,屯脚站,戈塘站,普坪站,钱相站,行车计算,三种速度目标值均基本满足兴兴贞安城镇群的051h经济圈的要求，因此选择120km/h及以上的速度均能满足要求。 从分析结