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目 录1、编制依据 -1 -2、工程概况 -1 -3、施工方案 -1 -4、 施工流程及顺序 -2 -4.1、工艺流程: -2 -4.2、 施工顺序 -2 -4.2.1、 横洞进入正洞前的施工: -2 -4.2.2、 横洞进入正洞处的加固施工 -2 -4.2.3、 交义口处1顺洞模筑衬砌 -5 -4.2.4、 1蹦洞进入正洞内的导洞施工 -5 -4.2.5、 反向开挖支护 -6 -4.2.6、 正洞二衬施工 -7 -4.3、 横洞与正洞相交处施工程序表 -7 -5、施工要点 -8 -6、 人员、机械配置 -9 -7:工期安排 -10 -8、光爆设计 -10 -8.1、 III级围岩上台阶钻爆参数表 -11-8.2、 III级围岩下台阶钻爆参数表 -13 -9:注意事项 -14 -10、 安全、质量、环保措施 -15-11、应急预案 -16 -11.1应急预案的方针与原则 -16-11.2危险源分析 -16-11.3应急方案 -16-长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案1、编制依据(1) 国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定;(2) 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、 技术规程 (暂规)等;(3) 现行铁路施工、材料、机具设备等定额;(4) 承发包合同、招投标文件;(5) 经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要;(6) 经批准的指导性施工组织设计;(7) 现场详细的施工技术调查资料;(8) 我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工 法及科技成果和多年积累的工程施工经验;(9) 本项目部综合性施工组织设计;(10) 其它相关依据。2、工程概况长庆坡隧道1#横洞全长357m,位于长庆坡隧道DK482+000右侧, 与线路左线夹角为44 40,横洞纵坡为8%的下坡(调整后)进入正洞。 横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工,净空尺寸为6m (宽)x 7.5m (高),于交叉口处设单侧排水沟,V级围岩为模筑碌衬砌,IV 为钢架加锚喷碌支护,HI、II级围岩为锚喷碌支护。辅助坑道与正洞相 交段将采用20mm级模筑碌衬砌加强,采用工字钢架加强支护。1#横洞与正洞相交处为n级围岩,该横洞施工正洞2847m,施工里程 DK481+653 DK484+500。3、施工方案在施工至与正洞交界(HD1K0+12.95)后,以圆曲线形式转体进入 正洞,在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程,开挖 长度计算为20m;然后过渡扩挖10m到正洞断面,找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向(南宁方向)相反方 向开挖上台阶施工到 DK481+985处,然后从DK482+020向南宁方向施 工下台阶到DK481+995位置,台车拉拼装完成后,及时将 DK482+005+17二衬施工完成。将44 40三角区加固稳定,有利于三 角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况,交叉口范围内横洞与 正洞初期支护均由n级改为IV级。考虑到斜角44 40角度较小,三角区临空面太大,为保证施工安全及满足使用要求,横洞进正洞处采用I18 型钢支护锁口。4、施工流程及顺序4.1、工艺流程:工艺流程见下页图:4.2、施工顺序4.2.1、横洞进入正洞前的施工:考虑1#横洞与正洞相交角度44 40角,开挖进行入正洞处的应力 极为复杂,施工到HD1K0+020时,开始立型钢加强支护,由于左侧小 于右侧,按扇形支撑支护,沿1#横洞方向,左侧间距1m,右侧间距1.23m 架立8棉I18b异型钢架,完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过 渡。如图(一)1#横洞进入正洞平面图。4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工当1#横洞开挖到HD1K0+009时,反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部,拱到正洞拱顶,与正洞交叉口处连续架立 2棉I18b锁口钢架,相应在此型钢钢架上连续焊接 2棉I20b型钢横梁,并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱,横梁为正洞钢架提供落脚平台;横梁与1#横洞异型钢架 间空隙设置I18b竖向立柱支撑,立柱与正洞拱架位置相对应,牢固焊接。在反挑开挖后,正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架,并用锚杆锁死,用喷射C25碌喷密实,保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。反挖时按正洞IV级围岩支护,见图(二)1#横洞进入正洞立面图。图(一)1#横洞进入正洞平面图1#横洞进入正洞平面图正洞I18b型钢支护间距1m (正洞交叉口范围内)横洞进入正洞施工达到正洞顶高程-r-5拼装I a=45。1橙洞8棉I18b型钢钢架图(三)1#横洞与正洞交叉口钢架正面图4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌在爬坡导坑进入正洞一段距离后(形成交叉口1#横洞模筑衬砌空间后),及时对1#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌, 厚度0.25m,交叉口段平行与线路中线,紧贴加强环关堵头模板,二 衬达到设计强度后拆模,形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工1)导坑以R=14.6m圆曲线形式45转体进入正洞施工,同时在 转体开挖时以10%的坡度进行爬坡,经计算需要长度为19.4m,计戈U开挖20m,开挖到DK482+020处到达拱顶;转体段开挖进尺控制在 1.0m以内,便于转体段圆顺。导坑开挖以开挖台车通过为准支护参数 按照丑级围岩要求施作。支护施工中要严格按II级围岩施工指南操作, 确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。按图(四)1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图进行施工。隧I道i 中!线|内轨顶!图(四)1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图2)往大里程方开挖:完成爬坡后,按20%的下坡向昆明方向按II级围岩上台阶扩挖、在10m以内扩挖到正洞设计断面。4.2.5、反向开挖支护1)反向上台阶开挖反向开挖按正洞II级围岩支护形式,开挖后及时施作型钢钢架1m/ 棉,当开挖到正洞拱部与斜井相交处时,施作型钢 A、B单元及相应 初期支护,同时取消斜井口处型钢 B、C单元,改用直型型钢,使其 落于斜井支撑横梁上,连接牢固;开挖到仰拱与斜井仰拱相交时,取 消斜井口处仰拱型钢D单元,改为异型型钢与斜井仰拱型钢连接牢固, 使该段封闭成环,形成对围岩的有效支护。2)下台阶开挖当上台阶开挖完成后,而进行下台阶开挖,该段开挖及支护完成 后,及时将三叉口落底开挖到隧底,及时完成三叉口处的底板,便于在交叉口段和DK482+005DK482+017段底板施工完成后,及时 拼装二衬台车、防水板台车,二衬台车拼好后,推放到最前端,然后 挂DK482+005DK482+017防排水、接地钢筋,及时将该环二衬衬砌 碌灌注完成,在碌强度达到80%后,脱模移衬砌台车向小里程方向施 工。4.3、横洞与正洞相交处施工程序表1、横洞掘进至正洞开挖轮廓线后,在交叉口 处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定 的曲线半径测设中线。2、向小里程方向爬坡开挖导坑。3、爬坡导坑断面视开挖台车的石质情况进 行调整。4、交叉口斜井及时施作二次衬砌。1、按导洞断面,斜向上挑顶开挖至正洞拱 顶。2、开挖爬坡道,直至爬坡道拱顶标高达到 正洞拱顶标高。3、爬坡导坑支护参数按照II级围岩双车道 断面支护参数。1、开挖到导洞和正洞顶位于同一高程后, 继续向该方向(小里程方向)按正洞III级围 岩断面扩挖,在10nT挖到台阶断面,停止掘 进。1、然后调头按正洞II级围岩施工方案(正台 阶法)开挖上部弧形导坑,开挖过程中完善 相应正洞初期支护。2、交叉口段按II级围岩衬砌IV级围岩支护。3、向大里程上台阶施工,可根据需要将开挖 DK482+0301、上台阶施工到DK482+03厉从+00故b向大里程 方向开挖下台阶,及时将交叉口处的底板施工完 后,再向两端施工底板。主要以大里程方向为主, 施工到DK482+01覆置后停止施工;小里程方向同 时正常施工。2、当底板施工到DK482+01时,开始拼二衬台车, 和防水板台车,不影响主功方向施工。1、前端二衬预留一个台车位不衬,从 DK482+005DK482+017 砌第 1 环二衬。2、二衬跳过三角区开始向小里程方向施工。5、施工要点正洞与1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态,为保证正洞安 全挑顶施工的完成,正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台, 同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工,防止拱架下沉。1、1#横洞变断面段施工,应加强初期支护,设计参数应比正常断 面相应提高。交叉口段里程 HD1K0+020开始,1#横洞开挖按照II级 围岩衬砌,支护均按照IV级围岩参数施工,同时加强该段型钢支护,采用I18b型钢,并加强该段径向锚杆施工2、交叉口处锁口设置由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,在1#横洞与正洞交接处设置型钢锁口,锁口由 2棉I18b型钢钢架连续组成,钢 架间采用 2莎冈筋连接,喷C25混凝土覆盖钢架。并要求及早施作1# 横洞二次衬砌。导坑进入正洞施工一定距离后(约 2-3米)反向挑顶开挖至拱顶, 施作异锁口和矩形拱架,加立正洞斜梁型钢,并找锚杆锁死,然后喷 碌覆盖。在锁口未开挖之前,按照II级围岩参数对加强环位置进行临 时支护。3、设置横梁,为正洞拱架提供落脚平台反向挑顶开挖,在正洞与1#横洞拱顶交界里程处,沿正洞方向设 置拱顶纵向横梁,横梁两端下设置I18b型钢立柱,紧贴1#横洞异型钢 架,横梁采用I20b型钢,牢固焊接于1#横洞锁口钢架拱顶,横梁与 1#横洞锁口钢架间空隙设置I18b型钢竖向立柱,立柱与正洞拱架位置 相对应,牢固焊接并喷射C25碌回填密实。4、 加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆, 每棉钢架单侧不少 于4根锁脚锚管,锚管长4.0m,锁脚锚管施工方向平行于正洞方向, 直径为42cm,注水泥砂浆,锁脚锚管与钢架牢固焊接,防止拱架下沉。5、1#横洞以圆曲线转体进入正洞施工时,严格控制开挖进尺(宜 1m),且导坑施工期间,应严格按照II级围岩参数进行支护,确保围 岩稳定。6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位,与正洞型钢焊接牢固,构成 一个完整支护体系。7、交叉口段施工加强监控量测,及时掌握围岩变化情况,指导施 工。6、人员、机械配置1、管理人员配置:队长1名,技术负责人1名,副队长1名,施 工员4名,技术员2名,测工1名,安全员1名,质量员1名(实行 轮流值班制)。2、作业人员配置:1#横洞施工:开挖班40人;钢架、钢筋网及锚杆施工12人;喷 射混凝土施工12人;综合班4人,共计60人。正洞施工:开挖班48人;钢架、钢筋网及锚杆施工16人;喷射 混凝土施工16人;综合班4人,共计84人。3、主要施工机械配置:1#横洞施工:小型挖掘机2台(或大型挖掘机1台),装载机1台, 湿喷机2台,压浆机1台,钢架弯制机1台、YT28风钻10台、空压 机2台等。正洞施工:大型挖掘机1台,装载机1台,湿喷机4台,压浆机 2台,钢架弯制机1台、YT28风钻16台、空压机2台等、开挖台车 1台、防水板台车1台、二衬台车1台。7:工期安排以1#横洞里程HD1K0+030开挖支护开始,至1#横洞进入正洞后 达到正洞正常施工为止,计划工期为 33天。计划工期为35天
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