1、东西部沿海城市与内陆城市发展不平衡中国物流业处于初始阶段。在大多数情况下，我们所说的物流是指代狭叉上的物流概 念：基本的运输机存储功能。真正的现代物流集中在一些现对发达的东部和南方地区，在广大的中部和西部偏远地区物流还没有开始。即使是在发展的东部中国，中国南方和沿海城市，社会水平和通行的市场准则很不成熟。根据数据资料，有形物资的运输占市场总规模的约 60%-70%。2、无需与粗糙的计划物流园区是一个内有一家以上的物流公司或运送中心的特定的集中地。操作物流园区，可以形成规模效应从而减低成本。 物流园区的构建应该对城市运送交通，城市生态环境，和城市规划其重要作用。但是大多数城市物流园区的规划是掌握在当地政府手中的。进来一些本地政府并不太清楚的说明了物流行业的深层意义。相反的他们错误的认为物流业无论如何会是经济复苏。结果许多地区纷纷规划筹建大批物流园，物流园区或物流中心。 物流很多物流园区都在规划基层建设阶段， 即不规划未来更高水平， 也不链接到周边地区， 也没有充分进行 研究和调查当地的经济情况，当地微观经济趋向于当地货运物流，这些物流园区没有占到任何便宜，强大的官僚掌控，市场反应不足，流动人口和物流不足，这些都阻碍他们进入良心循环，以及导致他们进入良性循环，以及导致他们成为政府的重担。显然，这些物流园区并未遵循科学的原则，且已经违反我们的发展物流业的愿意。事实上物流业属于第三产业的， 其功能是为第一产业第二产业的特定行业提供服务，物流业的利润，主要源于服务目标， 第二，物流业是一个狭隘的利润率可观的利润只能通过规模经营获得。因此，物流行为只能作为工业支柱。仅仅作为有力的第一产业和第二产业的基础或有意向巩固第一产业和第二产业 的发展，只有这样物流行业才能得到正常的发展。在任何地方任何规划和建设区域性物流园，园区或中心，一定需要讨论和严格研究使其与科学准则一致物流场所的建构比例分布应该按 照经济区域而不是按照行政版图。否则大量重复建设项目，有可能因此而造成资源浪费。除此之外，不少国内地区实施十分抽象与粗糙的物流草案。例如；在计划物流园区时，有些地区很少把构建区域性物流信息平台呐入考虑范围。一些其他地区以建造平台考虑，但他们只考虑自己的规划和设计很少思考其建设的可能和实用性。换句话说，建设物流信息，平台是缺乏可操作性。3、落后的物流技术虽然中国在短时期内取得了很大成就，吸引了世界的关注，但是在物流业和技术方面 人们不得不承认中国物流业整体水平任然被世界主要国家远远抛在后面，我国的物流科技是落后的。4、物流企业提供的低水准的服务目前，大多数国内物流企业，因为他们薄弱的服务能力，只能承担基本业务如运输， 装卸，尽管他们有意为客户处理增值服务当客户要求时，如报关存货管理，分配，配送和加工流通，但毕竟能力有限，此外，基于员工的素质，资本和设备，服务质量不理想。根据相 关数据超过30%的客户对聘请的第三方物流企业的服务质量不满意85%的物流服务的第三方物流公司都是基于服务，如运输和存储。而只有15%的增值服务，如信息，加工和融资，此外，受影响的重要因素还涉及地区的缺点，有限的经营范围， 过时的经营方式和效率低的存储服务，物流人才，尤其掌握专门知识的综合管理人才，在市场中是难以找到自己位置的，在今天的中国。就算有高薪。国内物流企业低品质的服务的主要原因是在于这三个要素：管理技术而人才是远远低于均衡发展线的。现在，我国公路铁路民航和港口经营都是相互独立的，在某些方面来说，就如组织服务规则，技术器械范围。大多数情况下，企业提供物流服 务。仅仅利用单一的运输方式，跨区域的面包车常用的旅行，当他们返回没有携带任何物品。 此外，壁垒一个一个的出现， 物流系统无法顺利运作。 一个重要因素这直接影响到服务品质的是缺乏专业人才， 在中国物流人才，尤其是综合性的管理人才，掌握专业只是，是渴望不可求，尽管以高薪聘请他们。5、为实现双赢组建大型集团有些发达国家的物流公司，已经实现通过各种形式，重组资本扩张吞并和重建跨国综合物流 企业提供坚实的资金、先进技术和高等级的管理。但是大部分的中国物流企业，其缺点是规 模小，实力弱，能力低在于国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。 因此，国内中小 型物流企业可建立战略合作伙伴关系，利用其国内的网络设施， 成本低廉的人力资本， 或相互收购和合并，组建大型集团迈向综合物流业，与国外大型物流企业展开竞争。