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1老火车的时光漫游广西篇行走的风景广西绿皮车游记K652 次(成都东到桂林北) 一路走来的风景车次:K652 次始发站:成都东终点站:桂林北全程:1550 千米运行时间:26 小时 47 分乘坐区间:柳州到桂林乘坐里程:176 千米乘坐票价:16 元2乘坐席别:硬座乘坐时间:3 小时 40 分。这是一趟从天府之国开往山水甲天下的列车,它由天府之国的核心城市成都开出,一路驰骋,跨越过三江汇合之地的重庆,跨越过风景如画的湘西画廊,来到了风景如画的广西,来到了山清水秀的柳州。进入柳州站之前,它已走了 1368 千米的路程,已经马不停蹄的走了 23 小时 44 分,而柳州到桂林区段,是它行程的最后一段,这一段里程不算长,176 千米,但是因为是单线铁路,需要走上近三个小时。我的旅行也就从这一段开始。K652 次从焦柳线过来,喘着粗气,停留在柳州火车站的第三股道。此时,柳州铁路正在迎来一个发展的黄金时期。柳南客运专线、湘桂扩能电气化改造正在如火如荼的进行着。趁着 K652 次在柳州停车换向换机车之际,让我们先把目光转向柳州,这座有着 2100 多年历史的古城,柳州,自古以来就有“桂中商埠”的美誉。 别名“龙城”。传说柳江江面上经常可以看到八条龙嬉水的场面,因此柳州又叫“龙城”。流经柳州的柳江,弯弯曲曲,好似一条蜿蜒的龙穿城而过。因此,唐代的柳宗元在被贬到柳州的时候,曾经写下“江流曲似九回肠”诗句来形容柳江。目前,柳州市已经花巨资打造的柳江河百里风景长廊,这一工程完成之后,将再现“百里柳江、百里画廊”的景观。同时,柳州还是广西铁路的中心节点交通枢纽,湘桂、黔桂、枝柳三大铁路线在此交汇。此外,柳州南站编组站是广西目前3最大的编组站之一,担负着柳州始发往全国各地的货运列车编组任务。由于铁路局的南迁,目前的柳州,始发列车有所减少,只有三趟,一趟到广州的跨局列车和两趟到金城江的城际列车。我所乘坐的这趟 K652 次列车,到达柳州车站时候,已经下了大半的旅客。从柳州到桂林,有很多列车可以选择,所以,乘坐 K652 次到桂林,在柳州上车的旅客并不多。K652 次编组 15 节,柳州开车后编组顺序为:XL+5YZ+CA+RW+7YW+RW(宿营),在柳州换向和换机车之后,原来的硬座车厢变成在列车前部,硬卧车厢变成在列车后部。因为湘桂线柳州到衡阳区段目前仍为单线铁路,等待前方列车进入柳州站之后。K652 次列车开出柳州站,前往它的终点站桂林北。按照时刻表:K652次在桂柳区间运行 3 小时 52 分,区间只停靠永福一个站点。但是,这4段时间是湘桂线的下行客车高峰,K652 次需要在沿途不同的小站待避这些列车。正是因为这样,仍没有换红皮空调的 K652 次成为了铁路爱好者拍车的首选列车。喜欢火车的人,就是喜欢坐在绿皮车厢里,听着铁轨发出的咣当咣当声,和在小站停车时候看着从旁边股道飞驰而过的列车。然后再旅途中优哉优哉的拍照,打开窗户,和青山绿水来个亲密接触。呼吸一下清爽的空气,这一切让人忘记尘世间的烦恼和忧愁。我们不可能成为佛寺里的高僧,对世上的一切都目空一切,看得通通透透。但是,我们可以借助这样的旅行,忘却忧伤,找寻快乐。就在这样咣当咣当中,列车运行到桂中的又一个工业大县鹿寨。鹿寨,位于广西中部,洛清江下游,湘桂走廊东部,南接柳州,北通桂林。县城鹿寨 镇是广西古代四大名镇之一,也是柳州市经济综合实力5较强的县城之一。全县总面积 3377 平方公里,辖 5 镇 6 乡,人口 48万多人。 鹿寨县属平原丘陵地区,土地肥沃,属亚热带季风气候,年平均气温 20,无霜期 327 天,年平均降雨量达 1500 毫米。全县光照充足,雨量充沛,气候温和,是山清水秀,景色优美的 胜地。全县以矿产、水力、林果、蔬菜、甘蔗、交通、旅游七大资源 优势为主。 虽然鹿寨车站在柳州到桂林区间是一个比较大的车站,但是随着铁路的不断提速,和高速公路的迅猛发展。目前,在鹿寨停靠列车数量已经没有以前多了。K652 次也是一样,不过这趟车是上行跨越,下行( K651 次)停靠。离开鹿寨,就进入湘桂线桂柳区段的大山区了,这里也是桂柳区间最值得拍照的地方,青山,绿水,村庄,田地,斜阳、小溪流,还有时6不时看见田间地头忙碌的农夫。这一切都是那么自然和谐。行走的是我们匆匆的脚步,可是,留下来的却是永恒的风景。列车一路前行,进入湘桂线的唯一隧道群,这些隧道修建年代已经很久,但是质量却很坚固。每年的暴雨季节,从来没有听说过这些隧道出现过问题。冲出隧道之后,列车准备要到达永福车站。永福县位于广西东北部,属于桂林市管辖,全县万人口中,百岁老人有 36 位,超过目前世界公认的每 10 万人有 7 名百岁老人的世界长寿之乡评定标准。是全国有名的罗汉果之乡和长寿之乡。山清水秀,人杰地灵的永福,素有“福寿之乡”之美称,永福车站虽然不大,也很破旧但是一站台却是高站台,列车停靠一站台,只要打开车门就可以了上下客。因为是时间已经接近下午四点多,在永福上下车的旅客并不多,列车停了两分钟之后,DF4D 一声长鸣,离开永福,前方到站,山水甲天下7的桂林。永福到桂林,只有短短的 50 千米,但是,列车需要待避三趟列车。因此,区间运行 90 分钟左右。一路走来,山也由连绵起伏变成了一座座突兀的小山,山的形状也形态各异。有的像马、有的像树、有的像 龙 、有的像虎、有的像人。由于桂林郊外正在兴建湘桂复线,列车在即将到达桂林站之后,开始减速慢行。最终晚点十分钟到达桂林站。收拾好随身背包,下车。告别 K652 次列车。结束 176 千米的旅程。8K871 次(重庆到湛江) 去往海边的绿皮车次:K871 次始发站:重庆终点站:湛江全程:1536 千米运行时间:27 小时 30 分乘坐区间:来宾到湛江乘坐里程:383 千米乘坐票价:32 元乘坐席别:硬座乘坐时间:5 小时 50 分。9这趟列车从我国第四个直辖市重庆一路走来,其最后的目的地是海边这个具有南方夏威夷风格的城市湛江。我来宾上车的时候已经是下午五点,因为 K871 次晚点 20 分钟到达,所以,便有一丁点时间看看来宾火车站,顺便了解来宾的历史。来宾,位于广西的中部,桂中经济走廊的重点城市,于 2002 年 12 月28 日成立,又因资源物产丰富,有“广西煤都”、 “中国糖都”、 “世界瑶都”等美称。来宾市南面与广西首府南宁市毗邻。深居广西腹部,经济、交通地位十分重要,地缘优势十分明显。素 有 “广 西 煤 都 ”、“中 国 糖 都 ”、“世 界 瑶 都 ”、“盘 古 文 化 之 都 ”等 美 称 。境 内 矿 产 、森 林 、畜 牧 、农 业 、旅 游 资 源 丰 富 。其 旅 游 资 源 丰 富 ,民 族 风 情 浓 郁 。有 美 丽 神 奇 的 金秀 圣 堂 山 风 景 区 ,有 被 誉 为 中 南 第 一 泉 的 象 州 温 泉 ,有 被 誉 为 世界 罕 见 峡 谷 风 光 的 武 宣 百 崖 大 峡 谷 。同 时 来 宾 是 著 名 的 奇 石 之 乡 ,来 宾 奇 石 素 以 形 态 各 异 ,品 质 优 良 而 驰 名 海 内 外 ,成 为 全 国 第 二个 “中 国 观 赏 石 之 城 ”。但 是 建 市 十 年 来 ,因 为 对 传 销 打 击 不 力 ,一10度 成 为 传 销 者 的 天 堂 。据 说 ,很 多 来 宾 人 都 怀 念 那 时 候 的 传 销 风盛 的 时 候 ,毕 竟 传 销 者 在 来 宾 ,在 某 种 程 度 上 推 动 了 来 宾 的 当 地GDP 的 发 展 。来宾铁路线有两条,一条就是湘桂铁路,这是广西铁路咽喉,另外一条属于地方铁路来合线(来宾到合山),这条铁路在国民党统治时期就已经建成通车,修这条铁路主要是为了方便运输合山的煤。在 20世纪 90 年代, 还有客运列车往来于来宾到合山之间。但随着公路客运的迅猛发展,来合铁路目前已经停止了客运。只有几趟运煤的货列每天往返两地之间。来宾自从升级为地级市之后,火车站却没有相应的升级为二等客运站,目前来宾站的等级为三等客运站。但是停靠来宾火车站的列车非常多,是湘桂线上停靠列车最多的三等客运站。从来宾乘坐火车可以去往全国各地。从这点来说,来宾虽然不是一个铁路枢纽站,但是铁路却比广西的很多铁路枢纽站点发达很多。但是来宾火车站却很破旧,站房还是 20 世纪 80 年代样子,站前的道路坑坑洼洼,和地级城市的车站地位不相符。17 点 20 分,K871 次列车进入来宾站,停靠二站台。上车,这是一趟从重庆到湛江的绿皮快速,很多旅客在柳州都下车了。因此,从柳州到湛江之间,座位很多。所以尽管我买的是无座车票,但是上车之后,还是很快找到了一个靠窗的位置。坐绿皮车,最大的好处就是可以开窗,拿出相机,任意拍照窗外的风景。开车了,列车一路南下,车窗外的香蕉树、 远山、丘陵都在不停往11后退。经过 52 分钟运行,列车进入黎塘枢纽,K872 次列车不停黎塘,从黎塘的联络线上经过,然后进入黎湛线运行。黎湛线是 K871 次列车运行的最后一条路线,沿着这条线运行到头,就是 K871 次的终点站湛江,也是黎塘铁路的尽头。停靠贵港车站的时候,天的黑幕已经拉开。花灯初上,要想拍一些照片也不可能了。只能作罢。21 点,列车停靠河唇,这里是河茂铁路线的起点,而河茂线也是西南方向列车去往广东方向的必经之路。从这里往南 61 公里,就是湛江车站。也是我国大陆最南端的城市。自粤海铁路建成之后,湛江就有了两个车站,一个是湛江西站,属于广铁铁路管辖,而处于市区的湛江站则属于南宁铁路局管辖,一个城市两个火车站分别属于两个不同的铁路局管辖,这在全国铁路中并不多见,尽管如此,但给去往海南方向的旅客却造成了很大的不便,因为去往海南的旅客需要到湛江西站换乘,湛江站却没有去往海南方向的列车,由于选址的原因,湛江西站远离市区,到那里乘车很不方便。在湛江海边,看着海风拂面而过,感觉惬意舒适,尽管海风中带有一股湿涩难闻的海腥味。居住在海边的人,早已习惯了这样的味道,对于他们来说,这样的味道是家乡的味道,是生活的味道。而对于久居内陆的人来说,这样的味道,虽然难闻,但还可以忍受,至少比臭豆腐的味道好闻不少。找一家能够看到海景的旅馆,泡上一壶茶,慢慢地品茗。偷 得浮生半日闲。只是这样的浪漫不常有,这样的小资情调也不常有。127311 次(南宁到凭祥) 南国边关的绿皮车次:7311 次始发站:南宁终点站:凭祥全程: 220 千米运行时间:6 小时 26 分乘坐区间:南宁到扶绥乘坐里程:55 千米乘坐票价:3.5 元乘坐席别:硬座乘坐时间:1 小时 34 分。这是一趟开行了 40 年的列车,这趟列车从开行的那一刻起,运行区间就一直没有变更过。可以说,这趟车在桂南人民心目中,地位崇高,在三四十年前,交通远远没有现在这么发达,而位于桂南的几个县份,犹如 边塞一样,虽有人烟,但没有 现 在这么繁华。于是,要到桂南经商、旅游、探亲 的客流,除了 为数不多的汽运之外,这趟火车就是出行的最佳选择。虽然它运行的路程只有二百多公里,但却见证了中越两国关系的起起落落,即便是在对越自卫反击战期间,这趟车也没有停开过。可见, 这 趟列车在桂南人民心目中的地位。因为这是一趟站站乐列车,而我的行程却是早上到南宁,晚上离开,所以,只有体验短短的 55 千米,也就是到 7311 次的第一个大站扶绥止。然后坐 5517 次返回南宁。而让我没有想到的是,在我乘坐不13久之后,这趟车居然变红了,一趟慢车变红,这在南宁铁路局的历史上还是首次。当然这是后话。这趟列车编组 10 辆。无餐车。全部为 YZ 车厢。虽然是站站乐,但是在南宁车站上车的人很多,许多旅客都是到崇左、宁明的。车厢基本满座,甚至 还有人无座。11 点 45 分,列车正点开出南宁,而我短暂的旅途也随之开始了。列车也是沿着湘桂线运行,湘桂铁路从衡阳为起点,到凭祥为终点,全程 1013 千米,其中衡阳到南
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