1需求理论与跨越式经济发展战略北京二七机车厂党委宣传部 石振琪纵观世界经济形势，科技飞速发展，产品生命周期不断缩短，市场竞争更加激烈。在我国加入世贸组织之际，我们不能不把集团及各厂所的经济发展放在这个大环境中去分析，去考虑，做出符合世界经济发展趋势的决策。北车集团组建后，明确提出实施跨越式经济发展战略，这一战略目标的提出应该说是很及时的，而且是符合世界经济发展形势和发展趋势的明智之举。为了支持这一战略目标的实现，我们都应该从理论到实践，研究探索，开拓创新，大胆实践。其中包括借鉴西方发达国家的人类文明成果。近来，对西方现代经济学理论做了一点探讨，引发点思考，结合对跨越式发展战略的学习和理解，发点议论，权作对跨越式发展战略的关注和对跨越创刊的祝贺。西方现代经济学含概的内容是很丰富的，由于它是伴随市场经济发展而发展的，所以其中的一些理论、观点比较适合用于跨越式发展战略分析。一篇短文不可涉2及过多，只能就其中部分观点结合实际加以阐述。一、 需求与影响需求的因素实现跨越式发展，必须以市场为导向，所谓以市场为导向，说到底还是以社会需求为导向，有需求才有市场，这是不争的共识，所以很有必要对需求的相关理论加以探讨。按现代西方经济学的界定，需求的含义是：需求是指消费者在某一特定时期内，在每一价格水平下，愿意而且能够购买的商品和劳务数量。理解这一概念需坚持购买时间、购买愿望、购买能力的统一。由此而推导出影响需求的具体因素从理论上至少应有：（以机车市场为研究基础和参照物）1、国家经济政策、经济结构、产业政策的变化，2、国际市场的动态，3、铁路运输发展趋势，4、机车的价格、价值、科技含量，5、相关产品的发展和状态（替代品、互补品的价格、质量等）6、消费者（客户）偏好等。对上述影响需求的因素的预测做好了，就会有预期市场 ，当然就会有预期收益。以国家政策为例。走可持续发展道路，是我国既定3宏观经济政策。可持续发展战略重要内涵之一就是节约能源、加强环境保护。这一战略的预期目标肯定会对机车市场的预期有影响。换句话说，就是三年以后，五年以后、七年以后，国家的能源政策、环保政策将直接影响机车市场的需求。再如，国家在“十五”期间将继续实行积极的财政政策，重视基础设施建设，这一政策必将带来铁路大发展，必将带动机车市场的需求。凡此种种，只有做好前瞻性的市场需求预测，才能科学决策，才能主宰预期市场。为了做好市场需求的预测，不但要明确影响市场需求的因素，同时也应该对各因素之间的变量关系加以探讨。二、需求量与需求需求量是指某种或某几种商品的数量变化，而需求则是指对商品门类的需要的变化。当然这是从狭义上理解。为了便于分析和增强直观效果，我们将利用一些经济理论模型来说明问题。 （根据经济模型有关理论，在建立经济模型时可以舍弃、假定某些因素，使极其复杂的经济现象变得简化和抽象，便于概括分析、预测后果。）那么需求量和需求的变化关系如何呢？需要明确的是4我们研究探讨的目的最终是如何提高效益，所以不能把效益撇开。而是把变量关系直接归入收益关系，使分析结果与目标更加直观。 （图1） 100 80- 60 E 0 40 20 - O 20 40 60 80 100 如（图1）所示，我们设 机车市场以外的需求收益， （崭且不管是谁的收益） ，设 机车市场收益 。一般情况下，类似交通运输设施的需求在每一经济年度的总量应该是一定的。我们现在假定五年以后整个交通设备市场需求是 100 个经济单位，那么，在不考虑国家干预的情况下，机车数量需求（包括替补品）收益与其它门类（飞机、汽车、轮船等）的收益关系应该有三种典型情况，1、假定机车数量需求收益为 50 个经济单位，其它需求为 50 个经济单位， 两者平衡，相交于 、机车需求增加为 80 个经济单位，其它需求减少为 20 个经济单位，二者相交与 3、机车需5求减少为 20 个经济单位收益，其它需求增加为 80 个经济单位， 二者相交与 们将 0、接成直线命名为 线。从 线我们可以看出在交通运输需求一定的情况下，机车需求收益与其它需求收益成反比。但如果我们在主宰机车市场的同时，掌握一定的其它市场需求，我们就不会完全受机车市场需求的制约，反而会从其它需求的增长中获益。三、替补产品与独立品从理论上讲，替补产品指的是可以替代的或可以互补的产品。独立产品是指凤马牛，毫不相干的产品。但在实际中它们的相对性是很强的。如机车市场需求相对航空市场需求，电力机车是内燃机车的替补品；飞机相对机车市场需求则是独立品。但如果把交通运输化为相对牛奶、金融以外的独立系统，那么机车、飞机、汽车之间就可以看作是替补品，牛奶、金融则成为独立品。在此，我们把替补品界定在交通运输需求系统之内，独立品则自然视为交通运输设施系统之外。如（图示：设五年以后，届时社会总需求为200 个经济单位，独立品需求收益，交通运输6设施需求收益，假设三种具有代表性的情况，分别为出直线 段中我们可以看出，交通运输设施需求收益与交通运输之外的需求收益成反 （图 200 160 120 80 2 40 O 40 80 120 160 200 比。但是如果我们在保持交通运输市场需求收益的同时，也能获得一定的独立品的需求收益，不但可以增加总收益，而且可以在一定程度上减少机车市场的风险。譬如，我们有一个相当规模的食品公司， （类似麦当劳、肯德基）当机车市场看好时，食品市场也看好时，我们可以双丰收；如果机车市场受挫时，则可以从食品市场需求获益。海尔集团之所以在家电竞争中不参与价格大战，原因是多方面的，但它拥有独立品市场的收益， （如房7地产、金融等）也是重要因素之一。四、需求缺乏弹性的产品和需求富有弹性的产品 （图 3 O （图 4 O Q 40 需求弹性即需求价格弹性。所谓弹性，一般是指反应程度，即在两个有函数关系的变量之间，其因变量8对自变量变化的反应灵敏度。按需求弹性理论分析，机车应属于需求缺乏弹性的产品，价格对机车需求量的影响不会很大，机车降价，需求量也不会大幅度上升；机车涨价，需求量也不会大幅度下降。所以，要想提高总收益就应该寻求需求富有弹性的产品市场。 图 示缺乏需求弹性产品需求量与价格变化情况。根据需求弹性与总收益计算公式计算如下：总收益=价格 需求量（销量）0 70=2800 080=1600二者相比价格下降了百分之50，销量提高百分之 12. 5 ,而总收益缺下降了百分之66。图示是需求富有弹性产品的价格与销量变化情况。 020=800 0200=4000 比，价格下降百分之 50，销量却提高了百分之 90，而总效益则提高百分之 80。上述两图中的 4 完全是按照需求弹性理论特性制作的，4 代表需求量；4 代表价格单位，计算状态是假设的。通过、的走向和假设状态的计算，我们不难看出缺乏需求弹性的产品的需9求与价格的变化不是很灵敏，更遗憾的是降价未必能获得好效益。而富有需求弹性的产品的需求对价格的变化是比较灵敏的。更可取的是如果把握好时机，利用价格“武器”可以获得机会效益。五、浅析实现跨越式经济发展目标的参考模式前面我们从需求角度分析了与实现跨越式经济发展目标相关的理论，设计了一些经济理论模型，目的是讨论我们的跨越式经济发展战略。Y 3 5 7 10 H 50 50 50 50 0 O 0 50 50 50 50 50 X （ 图 如果我们如（图示，把前面几个经济理论模型叠加成为一体，得出的结果，基本上就是一个实施框架模型。 （当然是参考）10设 Y 轴为机车收益，设 X 轴为机车市场需求以外的收益。设 H 轴为时间，单位为年；Y 轴 X 轴轴线上每一个线段单位为 50 个经济单位。机车需求的特点是：需求弹性小，市场需求是一定的、受国家宏观经济政策制约较大。目前看替补品呈现多元化，竞争日趋激烈；机车市场以外的需求包括的面比较广、包括机车市场以外的多种需求门类，富有需求弹性的产品及独立品。其特点是：需求广泛，抓