一、工程概况本工程位于两江新区龙兴工业园，两江新区东北部，南接江北区复盛镇、鱼嘴镇，西连渝北区玉峰山镇、台商工业园、寸滩空港保税港区和江北机场，北临渝北区统景镇，东靠渝北区洛碛镇，区位优势非常突出，本项目共五条路，相互平交贯通于龙兴安置房地块，项目的建设主要是为了解决正在规划建设中的龙兴安置房片区的部和对外交通出行的问题。本次招标共三条市政道路，分别为1号路、3号路、6号路。1号路，呈东西走向，道路全长260m（K0+040-K0+300),呈东西走向，起点接Z1路，终点接庙复路，桩号K0+280处与6号路平交，道路全线为直线，无圆曲线。路幅宽度29.5m，城市次干路，设计车速为40km/h；3号路，呈东西走向，道路全长204m(K0+200-K0+404),起点接Z1路，终点接庙复路，桩号K0+212.027处与6号路平交，全线共设置5段圆曲线，最大圆曲线半径200m,最小圆曲线半径51m,根据规要求设置超高加宽。路幅宽度16m，城市支路，设计车速为20km/h； 6号路，呈南北走向，道路全长485.4m(K0+026-K0+511.4),起点与1号路平交，终点与3号路平交，全线共设置一段圆曲线，半径为180m，根据规要求设置超高及加宽。路幅宽度16m，城市支路，设计车速为20km/h。（一）主要技术标准路幅标准： 1号路 双向五车道，路基宽度29.5m 3、6号路 双向两车道， 路基宽度16m车辆荷载：城-B级；人群荷载：3.0kN/m2路面设计荷载：BZZ100型标准车设计年限：交通达到饱和状态设计年限为15a沥青混凝土路面设计年限：次干道15a、支路10a（二）道路横断面1号路1号路标准路段规划宽度26m ,与Z1路及庙复路相交均设有展宽段，由于展宽后标准段较短，因此将1号路全线做展宽处理，断面宽度定位29.5m.,具体路幅分配如下：3m人行道+2.5m绿化带+7.5m车行道+11.0m车行道+2.5m绿化带+3m人行道=29.5m 3、6号路3、6号路规划宽度16m,双向两车道，本次断面设计与规划案一直，具体路幅分配如下：4m人行道+4人行道+4车行道+4m人行道=16m（三）路面底基层及基层结构1号路路面结构从上至下依次为：200mm 5.5水泥稳定碎基层250mm 4.0水泥稳定级碎底基层3号路、6号路路面结构从上至下依次为：150mm 5.5水泥稳定碎基层200mm 4.0水泥稳定级碎底基层二、编制依据及编制原则（一）编制依据1、（1）设计文件和规、建设政策法令、强制性条文。（2）城镇道路工程施工与质量验收规CJJ1-2008（3）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004（4）公路路面基层施工技术规JTJ034-2000（5）公路工程集料实验规程JTG E42-2005（6）公路工程施工监理规JTG G10-2006以及其它强制性条文。2、龙兴安置房片区道路工程（一标段）招标文件；3、工程施工合同条款；4、施工设计蓝图；5、施工现场实际情况；（二）编制原则施工案编制遵循了以下三个原则，即一是符合性原则；二是先进性原则；三是经济原则。1、符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要符合业主招标文件的要求，按照业主的要约目标、要求来编制施工案，响应招标文件；其次是符合基本建设的程序和客观规律及适合本工程的特点要求。2、先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现先进的目标。3、经济性原则经济性原则是要求以符合性为前提，先进性为目标，在选择施工案时和组织管理体系时，必须按本工程的特点，选择先进而不过剩的施工案和管理措施，选择成本的最佳点。三、施工准备（一）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。（二）编制施工案由项目总工负责组织编制有针对性、指导性、可操作性的专项施工案，在正确贯彻各项技术规，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工。施工案经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。（三）规、标准、图集等收集施工之前，应将本工程所需的规、标准、图集等技术资料收集齐全。（四）设备及器具根据本工程的施工需要配置有关设备及器具。根据本工程规模、施工季节、天气情况等因素，计划配备YD190平地机一台、推土机一台、YZ18B压路机一台、载重20T自卸运输车辆10台。（五）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期，并做好台帐记录。（六）组织联席验收会议 在底基层施工前，应组织监理、业主、质监站、XX、勘察院相关人员对路基进行验收，认真听取参会各针对下道工序（即底基层、基层）施工提出的施工要求及建议。四、施工部署（一）施工顺序施工准备测量放线水稳混合料的拌合水稳混合料的运输水稳混合料的摊铺整形碾压接缝处理养生。（二）施工部署1、根据本工程目前现场的实际情况，结合本工程的具体特点，我们将采取“全面出击，重点突击，流水作业”的施工计划，实行路基成型一条路就铺筑一条路。进场后首先做好施工准备工作，必须组织安排好，并做好局部的突击施工安排，准备足够的施工机械，以确保工程施工按部位、工序进行流水作业。2、本工程的质量目标是合格率100%，确保合格工程。分项工程质量目标是开槽埋管管道工程优良率90%以上，道路工程优良率95%以上。3、本工程的安全生产目标：消灭死亡事故，杜绝重大伤亡、机械行车、火灾等事故，一般事故损失率控制在0.3%以下。五、主要施工法及技术措施在路基通过验收后，立即施工各段道路的底基层，底基层为水泥稳定级配碎，水泥掺量为4%。待底基层达到一定强度后，进行基层施工，基层为水泥掺和量为6%的水泥稳定碎层。施工中格执行公路路面基层施工技术规（JTJ034-2000）。（一）质量标准1、底基层：压实度： 95平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：0.3%厚度容偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：2.0Mpa弯沉值：次干道88.9（0.01mm）、支路119.3（0.01mm）2、基层：压实度：97%平整度：不大于8mm厚度容偏差：不大于8mm 中线高程：+5，-10mm横坡度：0.3% 宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：4.0MPa 弯沉值：次干道38.2（ 0.01mm）、支路54.1（ 0.01mm）（二）材料要求：水泥稳定级配碎底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm。（三）施工要求1、水泥稳定级配碎须用机械拌和摊铺和碾压。2、水泥稳定碎施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应格掌握厚度。3、碾压用1215t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。4、施工时，尽量避开高温时段，压实后必须保湿养生。（四）主要施工工艺及案简述1、混合料的搅拌水泥稳定碎搅拌设专职技术人员负责，保证配料的准确和拌和的均匀。试验人员测定各种原材料的含水量，尤其是雨后加强对碎、屑的含水量检测，根据测定的含水量及天气温度情况对配合比作必要的调整，确保混合料的配合比符合试施工所确定的设计配合比，含水量比最佳含水量大12%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。混合料的拌和时间根据机械性能确定，以混合料均匀、色泽一致为准。碎采用装载机上料，进料斗上设一钢筋网，网尺寸为所装材料的最大粒径的尺寸，防止过大尺寸材料和杂物混入。在搅拌过程中，拌和机定期检查、校定，每12小时检查混合料配合比及含水量是否有变化，确保正常运作和计量的准确性。2、混合料的运输混合料直接由料仓料斗装车运输。装车时，车辆应前后移动，分三次装料，以避免混合料离析。料车在施工现场行驶时，应以均速直线行驶，禁止转弯、掉头、急刹车，防止精平路床表面遭到破坏。全幅一次铺设，尽量不留纵缝。混合料运输距离时，车上混合料采用帆布覆盖，以防水份损失过多。运输车辆采用20t东风汽车。3、摊铺与整型（人工配合平地机）、人工配合平地机摊铺前应首先在已验收合格的下承层上，采用全站仪按每10m间隔纵向测设标高控制桩，平地机在摊铺的同时测量紧跟其后，人工修整平地机难以平整的部位。要求测量的点数密集，使平地机摊铺的水泥稳定标高允偏差控制在10mm，然后再用人工配合测量进行二次平整，水泥稳定层标高允偏差控制在5mm以。、人工配合平地机摊铺前,采用洒水车对原基层进行洒水湿润，弥补原基层与水泥稳定碎层层接触部分失水过多现象。在高温天气施工，为加快施工进度，准备1台推土机对大面积进行粗略修整，平地机及人工进行精确整平，特别注意的是：施工的过程中不要完全于依赖机械精确整平耽误施工的进度，机械整平测量要求要到位紧跟平地机其后，以确保施工的进度。在摊铺过程中，随时检查标高并将结果及时告知操作人员，确保混合料表面平整，高程正确，碾压密实。在摊铺底基层及基层时，应按设计要求底基层上表面超填44cm成型，边沿按1:0.5放坡拍实；基层上表面超填25cm成型，边沿按1:0.5放坡拍实。4、配合机械施工人员在施工过程中，设专人指挥卸料，卸料时要布料均匀，布料量适当。施工中下层表面不得干燥，也不得洒水过多造成积水，各类施工机械自始至终由专人指挥，避免多头指挥，各行其事。施工过程中配备足够的人员进行二次平整、修边，随摊铺随整型对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。5、碾压混合料摊铺成型后，采用现场快速法测定混合料的含水量，当混合料处于最佳含水量2%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水。一次碾压长度控制在100米左右，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，并且有监理旁站。各层的两侧和纵横接缝处，应多压23遍。碾压按“先静压开始轻振动碾压再重型振动碾压最后光面碾压”的顺序进行。静压：先采用压路机静压1遍，该遍碾压时压路机的行驶速度均控制在1.5Km/h1.7Km/h。轻振动碾压：用压路机弱振二遍，压路机的行驶速度均控制在1.51.7Km/h。强振碾压：用压路机强振四遍，压路机的行驶速度均控制在1.8 Km/h2.2 Km/h。收光：采用压路机碾压12遍，压路机的行驶速度均控制在1.51.7 Km/h，直至无轮迹为止。碾压过程中，如有“弹簧”，松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。禁压路机在已完成的或正在碾压的路段