储能产业给电气设备带来新市场 www.chinaequip.gov.cn 2011-07-14 来源： 中国能源报 访北京索英电气技术有限公司董事长王仕城成立于 2002年的北京索英电气技术有限公司（以下简称索英电气）是国内最早专注于新能源发电和电能回收领域的高新技术企业之一。索英电气董事长王仕城日前在接受记者采访时表示，保守估计，未来 10年，储能市场规模约为 900亿元。如此巨大的市场会催生出众多与储能相关的电气企业。“索英电气绝不会放弃储能和太阳能这个巨大的市场，尽管太阳能领域竞争激烈，众多企业也对储能产业提前布局。” 王仕城说。储能产业机会多王仕城告诉记者，储能技术在智能电网的构建中存在着确定性的投资机会，不同储能技术在技术成熟度、应用领域、产业化进程等方面存在差异，主要的市场机会集中在抽水蓄能、镍氢动力电池、锂离子动力电池三个方面。王仕城说，根据国家关于新能源产业的规划，预计到 2020年，国家将累计投资3万亿元大力发展可再生能源。届时，我国可再生能源在全部能源消费中将达到15%。按照市场普遍预期，2020 年我国电力装机达到 1500GW，风电占比 10%，即150GW。配套储能装置的功率按照风电装机容量的 15%计算，约为 22.5GW。如果储能装置单位千瓦造价按照 4000元/kW 计算，至 2020年的 10年间，储能市场规模约为900亿元。据了解，国家电网近期确定的智能电网重点投资领域中包括了大量储能应用：发电领域如风光并网及储能项目，配电领域如储能技术、电动汽车充电和配电自动化等。王仕城说，早在 2009年 9月，国家电网旗下的新源控股有限公司与河北张家口就签订了协议，在张北、尚义县风电场建设国内首个风光储能示范项目，总投资 200亿元以上，建设 500MW风电场，100MW 光伏发电站，110MW 储能装置。他认为，随着国家示范项目地展开，大容量储能系统有望在未来几年开始大规模建设，而现在能够抢先布局的企业有望获得丰厚收益。专注能源回收及循环利用索英电气一直致力于节能领域以及相关控制技术产品的研发、制造、销售和服务业务，是国内较早专注新能源发电和电能回收领域的企业，同时具有丰富的逆变器产品市场经验和技术积累。而无论是做节能电子负载还是做并网逆变产品，都与储能有着一定关联性。王仕城介绍说，索英电气选择节能的市场是专门给电源生产企业做节能的配套设施和专业解决方案，其主打产品叫作节能电子负载。在电源发电和老化的过程中，本身会不断地出现能耗，节能电子负载恰好是为这些产品本身降低能耗的。“我们的产品不仅仅是降低能耗，而是能源的回收，把原来要消耗的能源回收并且循环利用，这也是中兴、华为等公司都采用我们产品的重要原因。”王仕城表示。他告诉记者：“节能电子负载的市场是一个不大的市场。我们要做的是把能源转化回来进行循环利用，属于电力电子里面跨学科要求较高的技术。”新能源发展离不开储能王仕城认为，无论是风电还是太阳能发电，其自身都具有随机性和间歇性特征，其装机容量的快速增长必对电网调峰和系统安全带来不利影响，所以，必须要有可靠的储能技术作为支撑和缓冲。先进储能技术能够在很大程度上解决新能源发电的波动性问题，使风电及太阳能发电大规模的安全并入电网。王仕城说，并网逆变器作为光伏电池与电网的接口装置，将光伏电池的直流电能转换成交流电能并传输到电网上，在光伏并网发电系统中起着至关重要的作用。并网逆变器性能对于系统的效率、可靠性，系统的寿命及降低光伏发电成本至关重要。王仕城透露，未来 5年，索英电气将专注于并网逆变及其相关控制技术产品的研发、制造、销售和服务。坚持立足于新能源和节能领域，以提供电能回馈解决方案为核心业务，同时成为逆变器市场的主力供应企业以及系统方案集成商。（记者张子瑞）责任编辑： 张爽 陈清泉：电动车发展三种核心技术亟待产业化 www.chinaequip.gov.cn 2010-06-22 来源： 21 世纪经济报道 “新能源汽车的发展潮流已经无法阻挡。”6 月 9日,“亚洲电动车之父”陈清泉在第二届新能源汽车及燃料电池技术国际论坛上预测,2020 年全球混合动力及纯电动汽车的销量,有可能占全年汽车销量的 7%-12%。而中国将超出这个比例,达到 15%。在新能源汽车热潮中,中国产业发展空间多大？核心技术层面该如何突破？纯电动、混合动力和燃料电池动力三条发展路径,哪个是中国的最优选择？电动车发展模式将会跨越传统汽车发展路径？作为现代电动车学奠基者、世界电动车协会主席陈清泉就新能源汽车相关问题接受了本报记者的专访。三种核心技术亟待产业化21 世纪:在目前的世界格局当中,中国的电动车生产处于什么水平？陈清泉:美国是从 1969年立法支持电动汽车的,在美国能源部的组织下,其国家实验室专门开发了很多电动汽车的技术。据不完全统计,对此美国花了近三千亿美元。但是美国的产业化做得不好,到现在纯电动汽车在全美不到 1万辆。混合动力方面,产业化最成功的是日本。他们产业化成功的因素之一,就是有核心的技术及形成产业联盟,特别是汽车厂和电池厂的联盟。中国是进步最快的,但是中国积累不够。尽管我们和外国的距离在逐渐缩短,但还是有距离,这个距离首先表现在核心技术的产业化。21 世纪:在核心技术产业化上,中国应侧重哪些方面的自主创新？陈清泉:现在国内企业自主创新的力度很大、进步也很快,但在电机、电力电子、电池技术上还要加强。目前,我国在电机的理论、设计技术跟外国是一样的,但是在材料、工艺上还是有差距的;对电力电子来说,最大的差距是开关器件,国外已生产了电动汽车专用的电力电子开关器件 IGBT, 考虑了电动汽车的热循环;第三个是动力电池,我们现在还小批量生产,如果是大批量生产,就要从化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面下功夫。要高起点,不要低级重复、恶性竞争。汽车用的电池要经过几万公里的测试,但是我国整个测试手段,测试规范各个方面也跟国外还有一定的差距。所以,真正产业化方面中国差距比较大。混合动力首当其冲21 世纪:国外车企也纷纷看准了中国市场,中国的企业应该如何应对这样的竞争？陈清泉:要成功推广电动汽车需要有三好,即有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。电动车的发展需要全球化,要用全球的资源来提高自身竞争力。更重要的是加强自主研发的能力。国内的车企不要急功近利,而是要在研发中心中搭建平台。不管是纯电动汽车、混合动力汽车还是燃料电池汽车,都有共性关键技术,诸如车载储能技术、先进驱动技术、动力总成控制技术等。要把研发平台搭建好,之后就要看市场的需求开发相应的产品了。要加快形成实质性的产业联盟,这个产业联盟要包括上、中、下游,利益互相捆绑。还要加强培养创新型人才,电动汽车的人才一定要同时精通汽车技术和电气技术,并且能把两者集成优化。21 世纪:目前我国市场上新能源汽车有许多种发展路径,包括纯电动、混合动力和燃料电池等,您更看好哪种路径？ 陈清泉:我希望不要把各种技术路径对立起来,中国市场那么大,有各种不同的需求。首先要定位好每个产品的战略方向,我对目前的新能源汽车有这样一个定位:在一个坐标轴平面图上,横坐标代表行驶距离,纵坐标代表车型的大小,那么纯电动车的位置就在左下,适用于短途行驶的小型车辆;大型的、长距离的比较适合混合动力的;燃料电池成熟以后,使用燃料电池的电动汽车也可以实现长距离行驶。纯电动汽车目前只适合发展短途、轻型的车辆,所以现在来说这个比例还不是很多;目前最有市场,消费者能接受的是混合动力,因为它不需要新建基础设施。与智能电网“联姻”21 世纪:有人提出质疑,电动汽车的电力如果来源于火电,能达到节能减排目的吗？陈清泉:我们要讲节能或者环保,一定要从宏观、生命周期上来看,看能源是从哪里来的。以中国为例,目前约 70%的电力来源还是火电,30%靠的是水力、核电和新能源,我们研究认为,就是在这样的前提下,电动汽车还是可以节能 20%-30%,减少排放量也在20%左右。21 世纪:电动汽车在中国形成气候并被市场普遍所接受,大概需要多长时间？陈清泉:没人能做精确的预测,但是不能说预测很困难就不做预测,因为没有预测就没有计划。我想在中国,特别是随着 20个节能与新能源汽车示范推广试点城市的推出,5年后电动汽车也许能够进入家庭。但是我观察到中国购买者的心态,跟外国的不太一样了。中国的购买者更多的是从实用来考虑,比如电动自行车和微型车,买的人就是为了代步,虽然现在微型车准入政策国家还没有出台,但是只要很实用,他们就会买。所以电动汽车要发展,就要提高实用价值和附加值。我觉得纯电动和插电式混合动力的发展一定要与智能电网结合。电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷廉价电力或风电和太阳能充电,有需要时可向家庭或电网送电。利用信息和互联网技术,还可以和智能家电结合起来。通过智能化,使它具有一般的汽车都没有的功能,提高人与汽车的“沟通”。现在日本的大阪正在规划,日本要将大阪变为电动车模范城市,实现这种电动汽车智能化发展。(房田甜)1 2 3 责任编辑： 张爽 更多阅读： 电动车将成世界工业进步新突破点 国内电动车技术路径明确 大众和通用抢跑 电动车基础建设将承受巨大资金压力 多位院士不满科研盲目跟风 称纯电动车不合国情 陈全世：电动车投资热有泡沫成分 四大能源巨头投建充电站 争夺电动车市场电动车两大领军人物论道 谁能笑傲新能源车市场 www.chinaequip.gov.cn 2010-03-12 来源： 上海证券报 安迪帕尔默 宦璐 摄王传福在 3月 4日开幕的第 80届日内瓦车展上，“低碳、环保”成为这个素以设计潮流为风向标的国际顶级车展的主旋律。但在真正实现零排放的电动车领域，今年的国际级 PK将在同样来自亚洲的两大竞争对手之间展开：比亚迪的纯电动车 E6和日产的 Leaf都有今年内在北美上市的计划。究竟谁能最后笑傲北美这个全球车企最瞩目的市场？他们在开发电动车的过程中有哪些亮点和突破？他们各自的新能源汽车战略布局是什么？为此，本报记者在日内瓦车展上特地采访了比亚迪董事长王传福和日产汽车负责产品开发的全球高级副总裁安迪帕尔默。王传福与奔驰合作的首款产品将适合中国市场记者：比亚迪纯电动车 E6 今年入美国市场的计划有变吗？目前的安全认证工作都已经完成了吗？王传福：没有变，E6 将在今年底进入美国市场销售。目前我们在美国的各项目安全认证工作正在进行，还没有结束。记者：宣布与戴姆勒奔驰的合资使比亚迪成为全场车展的焦点。关于双方合资合作的细节能否透露一下？王传福：我们 3月 1日与奔驰正式签订谅解备忘录，计划在电动车及其零部件领域合作。此次合作是集团层面的合作，意味着今后成立的合资公司将会跟现有的比亚迪汽车销售公司平行存在。关于双方股比、新品牌的定名，以及将投入多少资金等相关细节，双方仍在商讨当中。记者：选择奔驰作为合作对象，是 为比亚迪电动车进入欧洲市 场做准备吗？王传福：奔驰在车型开发方面最有经验，而比亚迪最有激情，双方的合作是在公平合理的基础上共同研发。未来应会是双赢。跟奔驰在新能源领域方面合作，双方共同创立一个新的品牌，这对中国和德国两个品牌而言都是一种超越技术层面、具有里程碑意义的尝试。另外，合作生产的首款产品将会是适合中国市场的。记者：比亚迪进军太阳能领域的投入巨大，何 时能产生投 资效益？王传福：进入太阳能领域是我们的一个远景目标。全球能源问题已经非常严峻，人类最终的能源解决方案应该是太阳能。现在虽然太阳能的技术已经成熟了，但是还用不起。我们比亚迪的目标就是要把贵的技术，转化成人人都用得起的技术。 安迪帕尔默中国发展电动车不缺钱 关键在基础设施记者：我们知道，日产和中国的比 亚迪都有今年在北美推出 电动车的计划，您如何看待这个同样来自亚洲的竞争对手？安迪帕尔默：是的，我们承认比亚迪很有竞争力。但日产在电动车方面的优势也很明显。特别是我们的电池，在密度等性能指标上优势独特。记者：您如何