泰坦尼克号沉没的背后迷局九十七年前,一个风平浪静的夜晚 ,在北大西洋的海面上 ,上千人正迫不得已慌慌张张地向自己的挚爱亲人匆匆告别,是什么让他们突然惊慌失措惶恐不安?因为他们乘坐的当时世界上最先进最庞大的梦幻之船泰坦尼克号就要沉没了,船上配备的救生艇根本不够用,船长下令女人和孩子先走 ,顷刻间,无数个家庭无数对爱人不得不面对突如其来的诀别,一百年来关于泰坦尼克号的沉没原因, 众说纷纭,存在多种不同的说法:有的说法说 ,是由于轮船航速太快 ,导致根本没有时间避开冰山.有的说法称, 泰坦尼克号上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉,导致泰坦尼克号船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂,还有的说法称, 泰坦尼克号舵手罗伯特.希契斯在慌乱中听错命令打错了方向舵, 从而导致泰坦尼克号不幸撞上冰山而沉没,而最新的说法则是月亮惹的祸。在这场巨大的灾难后面究竟隐藏着什么样的秘密和故事呢?人们为什么会对这样一场惨烈的事故以致充满着无穷无尽的猜测和想象呢?不管怎么样,关于泰坦尼克号沉没的真正原因,主要有下面几种说法 :第一种:阴谋论这最骇人听闻的也是最有轰动效应的是两个英国人提出的罗宾加迪诺和安格鲁牛顿,这两个人一直研究泰坦尼克号沉没的原因,2004 年他们提出了阴谋论.20 世纪初,英国白星轮船公司拥有了一艘史无前例的大船,英国皇家邮轮泰坦尼克号,这艘船是在贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫造船厂建造的, 泰坦尼克号是当时世界上最大的客轮,被称作是永不沉没之船和梦幻之船, 白星轮船公司耗资 7500万英镑打造了这艘海上巨无霸,其实, 当时白星轮船公司已经有了财务上的麻烦 ,那么他为什么还要倾其所有来建造这艘大船呢?这后面是不是还有别的故事呢?有人说这和一场赌局有关,对手就是轮船公司自己,赌注是两千人的性命,什么样的赌局敢拿两千人的性命来做赌注,这有点太耸人听闻了吧.2004 年加迪诺和牛顿在接受英国媒体采访的时候提出了一个石破天惊的说法,泰坦尼克号沉船是阴谋。按他们的说法泰坦尼克号的沉没，船上 1523 人死亡不是由于意外事故, 他们仅仅是一起轮船保险诈骗案的牺牲品,加迪诺和牛顿声称, 经过多年研究他们找到了足够的证据可以证明当年沉没在大西洋海底的那艘船不是泰坦尼克号而是白星轮船公司另一艘和它外形极为相似的姊妹船奥林匹克号,而这样一个大骗局的背后主使,正是泰坦尼克号所属的白星轮船公司, 事情的起因要回溯到泰坦尼克号开始处女航的前六个月,1911 年 9 月 11 日泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号离开南安普顿出海试航,在海上它和一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰霍克号发生碰撞,奥林匹克号的船舷严重损毁勉强返航停靠在贝尔法斯特港, 当时白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境,因此赶紧向保险公司理赔, 没想到保险公司经过调查后认为这次事故责任在奥林匹克,因此拒绝赔付，这可是屋漏又遭连夜雨啊！更麻烦的是修理奥林匹克号的费用相当的高而且要花好几个月的时间,更糟糕的是,如果泰坦尼克号再不能按时启航那白星轮船公司将面临破产的危险,那么怎么做才能让公司免于破产起死回生呢？在这个关键的时候有人想出了一个绝招，美国超级富翁 JP 摩根他同时也是白星轮船公司的总裁,摩根认为为什么要花费这么昂贵的修理费呢,奥林匹克号和泰坦尼克号这两艘轮船外形这么相似为什么不来个调包计,把它伪装成泰坦尼克号来一个横跨大西洋处女航然后安排一场意外事故这样不就可以领取一笔巨额保险赔付金了吗?这样做胆子未免也太大了吧,狸猫换太子是不是也太冒险了,其实不一定, 如果你不是研究泰坦尼克号的专家 ,那么这两艘船放在一起你还真看不出来有什么区别,因为这两艘船实在太像了, 白星轮船公司要偷梁换柱瞒天过海那就得做得神不知鬼不觉,那他们是怎样做到的呢?其实很简单,老板只花了不多的钱就找到工人把船重新漆了一遍然后把船上所有带有轮船标记的用具比如救生艇救生衣信笺床单等等全部换上泰坦尼克号的标记,最后把船上所有的地毯都换成新的一切就大功告成了。可是如果让假扮成泰坦尼克的奥林匹克号在大西洋上去撞冰山沉没那么船上的乘客怎么办?2000 多条性命啊!难道就让他们这样去喂鱼了 ,不是,白星轮船公司早有安排,他么安排了一艘叫加利福尼亚号的轮船事先停靠在大西洋上的冰山出没海域等待着泰坦尼克号的出现,撞船事故一发生加利福尼亚号就会及时出现转移泰坦尼克号上的所有乘客和机组人员。英国研究者加迪诺和牛顿还声称,加利福尼亚号出现在大西洋上本身就很可疑,因为轮船上除了机组人员和 3000 件羊毛衫和毯子以外竟然没有任何乘客,本来一切都会按照白星轮船公司的计划进行, 然而事故发生的时候加利福尼亚号却由于搞错了泰坦尼克号的位置和求救信号,没有及时赶到沉船地点进行抢救,结果 1523 名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。事后白星轮船公司果然如愿以偿因此而得到了巨额的保险赔偿金,当然他们还得从中拿出一部分来赔偿那些遇难者家属,但不管怎么样白星轮船公司因为这起悲惨的沉船事件确实赚了不少钱.在加迪诺和牛顿的研究结果中还有很多证据可以证明泰坦尼克号的沉没背后的确是有欺诈阴谋,其中最有说服力的有两点: 其中一点就是白星轮船公司总裁 JP 摩根他的行为,本来这次处女航他是要搭乘泰坦尼克号的,可是等到临行前的两天他突然改变了主意取消了这次旅行,理由很简单身体不好。其二这是最令人匪夷所思的,从泰坦尼克号残骸上打捞上来的 3600 多件物品中竟然没有一件上面印着泰坦尼克这个标记,言之凿凿石破天惊啊! 可是很多英国人对这种阴谋论嗤之以鼻不相信,其中最有代表性的就是英国泰坦尼克号协会的专家发言人斯蒂夫里格比,他在接受记者采访的时候说 ,我毫不怀疑躺在北大西洋海底的那艘船就是泰坦尼克号,看来泰坦尼克号沉船阴谋论要想说服世人还得进行更多的研究提出更有力的证据。第二种:电报论1912 年 4 月 10 日中午 12 点, 泰坦尼克号离开了英国南安普顿开始了它的处女航, 泰坦尼克号准备经法国的瑟堡和爱尔兰的昆士敦开往目的地美国纽约,1958 年英国导演罗伊 沃德 贝克排了一部故事片冰海沉船,在影片里面关于泰坦尼克号沉没的原因,他提出了第二种说法 ,这个说法和电报有关 .。泰坦尼克号撞上冰山之前,电报员菲利普斯在做什么呢 ?他一直忙着帮那些船上的有钱人发送那些昂贵的私人股票交易电报,4 月 14 日晚上 9 点左右,在附近的加州人号上的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了冰山预警电报,但是由于加州人号上的电报声音太大几乎把菲利普斯的耳膜震破了,菲利普斯一气之下把这封电报截断了, 而这个时候加州人号客船已经被浮冰围困了将近一天,电报员伊利斯觉得不会再发生什么事了所以给泰坦尼克号发送了这封预警电报后,她就关掉电报机睡觉去了, 所以泰坦尼克号继续以每小时 22.3 节大约 41 公里的速度在漆黑冰冷的大西洋上航行,23 点 40 分泰坦尼克号观测员发现冰山,大副默多克下令减速左满舵停船向后倒就在大副下令后的 37 秒钟,船的右侧撞到了冰山,1912 年 4 月 15 日凌晨 0 点 15分泰坦尼克号发出了 CQD MGY 的求救信号,0 点 45 分第一艘救生艇被放了下来,同时船上发射了第一枚遇险呼救火箭,一片闪亮的白色火星缓缓落在海面上,1912年 4 月 15 日凌晨 2 点 10 分报务员菲利普斯发出了最后一封求救电报,内容是:请速来救援锅炉室进水已淹没轮机,当时大西洋上很多轮船都收到了这些求救电报,这其中有加拿大太平洋公司的圣殿山号 卡纳德公司的卡佩西亚号还有法兰克福号 弗吉尼亚号 加州人号等等,接到电报后这些船只都加速向出事地点赶来, 泰坦尼克号的出事地点在北纬 42 度 37 分西经 48 度 23 分, 距纽约 5500 公里距南安普顿约 7000 公里,当时离泰坦尼克号最近的是加州人号,它离出事地点只有 18 海里,但非常遗憾由于报务员伊利斯关掉了发报机因此没有能及时接到它的呼救信号,由此看来泰坦尼克号是否收到了冰山预警电报是它能否避免沉船的关键节点,不过詹姆斯卡梅隆 1997 年拍的电影 里边对这个问题有不同的说法,电影里是这样讲的船长爱德华史密斯其实收到了冰山预警电报可就在这个时候白星轮船公司总经理伊斯梅给他提出了一个十分诱人的建议,就这样在伊斯梅的怂恿下史密斯船长继续以 22.3 节的速度超速行驶, 最后把泰坦尼克号带进了冰山预警区。后来呢，结果我们都知道了。那么他们到底收没收到冰山预警电报呢? 真正的知情人早就葬身鱼腹, 这个谜也就永远地留在了大西洋海底。在欧洲 1910 年代是一个充满信心的时代,工业革命的巨大成就摆在所有人面前技术进步社会发展财富积累,一时间人们觉得自己无所不能, 无所不能的人就要做惊天动地的事,白星轮船公司总经理布鲁斯伊斯梅想出了一个点子打造一艘史无前例的巨轮,那么这个轮船谁来设计呢 ?总设计师是托马斯安德鲁斯,那这个巨无霸它究竟有多大呢?它全长 269.06 米宽 28.19 米吃水线到甲板的高度是 18.3 米注册吨位是 46328 吨排水量达到了空前的 66000 吨, 从龙骨到烟囱顶部有 53.3 米相当于十几层楼高,他还有四个硕大无比的烟囱其中有三个是用来排放煤烟, 剩下的那个用处是作为主厨房的烟囱和通风,船上有 25 台双端以及 4 台单端锅炉, 它们的动力来自 159 台煤炭熔炉, 强大的动力使泰坦尼克号的最大速度可以达到 23节,动力系统有三套主机其中两套是四缸往复式蒸汽机一套蒸汽轮机, 主机功率达到 51000 马力,船上有 891 名船员可以运载 2200 名以上乘客,另外泰坦尼克号上还有 16 个水密室也就是防水割断舱,它可以用电力或人力操作发生意外的时候就可以把浸水受害程度减到最低,白星轮船公司声称这 16 个割断舱即便有四个被灌满了水船依然可以保持漂浮状态,所以当时的权威杂志造船专家曾经这样评价泰坦尼克号说他是永不沉没之船,船上二等舱的幸存者西尔维亚考德威尔小姐后来这样回忆说,在航行中有个船员对她说过这样的话, 就是上帝亲自来也弄不沉这艘船,上帝没有来可这艘永不沉没之船还是沉了, 为什么呢?第三种:铆钉说有人说泰坦尼克号上一个小零件出了问题,上千人的性命真的和这个小小的铆钉有关吗?2004 年两个学者福克和麦凯特合作写了一本书泰坦尼克号沉没真相,按他们的说法,当时白星轮船公司同时要建造几艘巨轮, 因此哈兰德沃尔夫造船厂有点吃不消了,当时每艘在建的巨轮都需要大约 300 万个铆钉, 他们就像胶水一样把船体的每一个部分紧紧的扣在一起,可是由于资金短缺场方就低价进购了一批含杂质量很高的三型铁铆钉而不是优质的四型铁铆钉,而劣质的三型铁铆钉因为里面含有大量的矿渣上面形成了很多小孔,铁铆钉里的矿渣是在熔炼过程中形成的玻璃状残渣,它会使铆钉变脆容易折断 ,当时的手工锻造工艺是根本不符合标准的 ,哈兰德沃尔夫造船厂认为泰坦尼克号承受压力最大的部位在船体中心,所以除了龙骨部分船首和船尾使用的仍然是劣质铁铆钉,所以当泰坦尼克号与冰山发生碰撞的时候位于船首的铁铆钉首先发生了断裂,福克和麦凯特都是冶金专家, 他们根据从泰坦尼克号残骸上打捞上来的 48 颗铁铆钉按照同样成分制作了三型铆钉 ,福克和麦凯特在实验室做了压强实验,他们的做法是用复制的铁铆钉把钢板铆在一起,结果发现三型铁铆钉最多只能承受 4000 公斤的压力,而优质的四型铁铆钉却可以承受 9000 公斤的压力,这两位博士最后的结论是:如果铆钉质量更好那么泰坦尼克号就有可能在海面上浮得更久,至少能够坚持到救援人员到达。但是对于他们这种说法外界褒贬不一,哈兰德造船厂铆钉工的后代詹姆斯亚历山大卡利塞尔就公开否认说:他们这种说法绝不可能 ,哈兰德和沃尔夫船厂的负责人更是振振有词,他们说和泰坦尼克号同时建造的奥林匹克号在海上整整跑了 24 年直到退役也没发生任何事故啊!到底是不是铆钉出了问题 ?我们不得而知,但有一点是很明确的:海上航上是高风险行为任何小小的疏漏都可能造成不可挽回的后果。劣质的铆钉导