自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查 油尺检查法 溢油孔检查法2)油液品质检查 油液颜色、气味的检查 油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟 RL4F03A型自动变速器(1)结构特点 （2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致 AL4型自动变速器4、奥迪 V6、坤宝 9000系列 ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点 （2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪 A6 01K型自动变速器（1）结构特点 （2）维修时应注意以下事项6、大众 096、097 和 098系列自动变速器（1）结构特点 （2）维修时应注意以下事项7、大众 01M型自动变速器8、北京切诺基 AW-4（丰田 A-340E）型自动变速器（1）结构特点 （2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基 42/44RE型自动变速器10、上海通用 4T-65E型自动变速器（1）结构特点 （2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过 50Km, 拖行速度不得超过 30Km/h。2、修理场地必须清洁无尘，环境粉尘颗粒小于 0.009mm。3、分解自动变速器前，应彻底清洗变速器外壳，以防止分解时灰尘或其它杂质进入液压元件内部，影响修理质量。4、分解自动变速器时，一定要将零件按拆卸顺序排放在零件架上，必要时还应做好标记，防止装配时错装、漏装。5、分解后应用非易燃溶剂仔细清洗所有零件，然后用尼龙等无绒抹布将零件擦拭干净。擦拭机件时不能用普通的棉纱、棉布，以防棉绒粘到机件上堵塞油道、妨碍机件的正常运动。自动变速器及其零件清洗后最好的方法是用高压空气将其吹干。6、不可重复使用的零件(如开口销、垫片、密封圈、油封等)，在相应车型的自动变速器维修手册中均用特殊符号标示。重新装配时，这类零件必须换用新件。7、装配前，对换用新的离合器、制动器总成或其摩擦片，应在自动变速器油液中浸泡至少 30min 方可安装。8、装配时，对密封圈、油封、衬垫、离合器和制动器摩擦片、离合器和制动器钢片及各摩擦副表面涂抹自动变速器油液。为暂时固定机件，防止堵塞油道，可在轴承、密封圈、油封等机件上涂抹凡士林，但不能涂抹任何润滑脂。装配过程中，应认真仔细，用力适中均匀，千万不要损伤密封圈、油封、衬垫等密封件。9、需要涂抹密封胶的螺栓、螺母在相应的自动变速器维修手册中也用特殊符号标示，装配或重新紧固时应先清除掉螺栓、螺母及与之配合件上的旧密封胶，并用压缩空气吹干后再涂抹新胶。10、分解阀体时，应认真仔细。滑阀拆卸后最好按序放在预先备好的制有与之阀芯、弹簧等形状相似的或带有楞槽的塑胶板上，以便于正确安装。千万注意钢球、楔销、弹簧等小件不要散落遗失。11、自动变速器修好后，应按相应车型的使用说明书或自动变速器维修手册的规定加注新的自动变速器油。二、自动变速器的检验1、基础检查自动变速器的基础检查主要 5 项，分别是自动变速器油液(ATF)的检查、发动机怠速的检查、操纵手柄位置的检查、空档起动开关的检查和超速挡开关(O/D)的检查。（1）自动变速器油液(ATF)的检查 油液检查主要有液面高度、油液品质和油液泄露部位检查。这是诊断自动变速器故障的第一事项。1)自动变速器油液液面高度的检查 由于自动变速器的结构不同，液面高度的检查有油尺检查法和溢油孔检查法两种。油尺检查法 油尺有双刻线、三刻线和四刻线三种，如图 0-0。检查前应起动发动机，使其怠速运转或行车，待变速器油温达到正常工作温度(50-80)后，将车辆停放在平坦的地面上。拉紧驻车制动器，将操纵手柄分别置于各个位置停留 3s(这样可使各阀油腔、各离合器、制动器工作腔及油道充满油液),再置于 P 位或 N位。拉出油尺，用干净的布擦拭干净后在完全插入，再拉出油尺即可检查液面高度。双刻线油尺，液面高度应处于 min 和 max 之间的区间。三刻线油尺，当油温低于 50时液面应处于 COOL 区间；当油温高于 50时液面应处于 HOT 区间。四刻线油尺，当油温低于 50时液面应处于 COOL 区间；当油温在 50-80时，液面应处于 COOL 和 HOT 之间的区间；当油温高于 80时，液面应处于 HOT 区间。溢油孔检查法 部分车型在自动变速器油底壳体上设有溢油孔用来检查液面高度。如大众车系的 001、01M 型自动变速器，见图0-0。检查时拧下螺塞，如有少量油液溢出即为液面正常；如无油液溢出即为液面过低，需添加油液，直指有少量油液溢出。自动变速器的液面高度十分重要，将直接影响到变速器的工作性能和使用寿命。液面过低，将使油泵吸油不足或吸入空气，降低输出油量和油压，降低系统主油压。离合器和制动器在工作时会因油压不足而出现打滑、磨损，造成变速器换挡延迟、缩短使用寿命。液面过高，行星齿轮机构在工作时会搅动油液，使油液进入空气形成泡沫，影响行星齿轮机构的正常润滑；且油液易于过热氧化形成胶质，影响滑阀和伺服油缸的正常工作。2)油液品质检查 油液品质检查分油液颜色、气味和油液杂质检查。其前期操作同液面检查。油液颜色、气味的检查 拉出油尺观察油液颜色，如油液颜色呈红色或粉红色的透明体，使用半年以上的油液略带褐色的红色的透明体，无刺鼻的气味为正常油液颜色。 ，如油液为黑色并伴有刺鼻的焦糊味，主要原因是油压不足或液面过低使离合器、制动器磨损严重产生的磨粒污染油液所致。如油液为红褐色并伴刺鼻的焦糊味，主要原因是油液使用时间过长或油液质量不佳；离合器或制动器轻微打滑；以及变速器经常在超负荷工况下工作，造成离合器、制动器轻微磨损。发现上述现象应及时更换油液，否则会加剧变速器的损坏。如油液呈乳白色泡沫状，是油液中进入水分所致。其原因多为冷却液进入油液所致。发现后应及时查排原因，更换油液。否则也会加剧变速器的损坏。如加油口冒气，是由于油液温度过高所致。造成油液温度过高的主要原因有变矩器锁止离合器分离不彻底；离合器、制动器打滑；离合器、制动器自由间隙过小；油液冷却效果不佳。油液杂质检查 拉出油尺观察并用手指沾些油液搓捻。如油液中有尼龙碎屑或颗粒，则为单向离合器骨架损坏；如有橡胶碎屑或颗粒，则为离合器、制动器活塞密封圈损坏；如有白色发亮的金属碎屑或颗粒，则为轴承或齿轮磨损严重所致。3)油液泄露部位检查 大多数油液泄漏部位用肉眼可直接观察到，对难于发现的泄漏部位可按如下方法进行检查。将车辆举升，在大体的漏油部位的地面上放一硬纸板，根据滴在硬纸板上油滴的位置寻找漏油部位。上述方法仍未发现漏油部位，可用清洗剂或溶剂将可疑部位清洗干净，以不同的速度行驶几公里后再检查渗漏部位。对于难以发现的渗漏部位，还可以向怀疑的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，可将渗漏部位显示出来。4）自动变速器油(ATF)的更换及周期 自动变速器必须按规定的换油周期进行换油。如换油不及时不仅会影响到变速器的使用性能，还会极大地缩短变速器及其零件的使用寿命。换油周期 通常在我国道路条件和使用环境下，每正常行驶4-8 万 Km 应更换一次自动变速器油。如国产的上海大众、一汽大众、一汽轿车、东风雪铁龙、广州本田和福特等轿车的换油周期均规定为 6 万 Km；丰田车系的换油周期规定为 4 万 Km。换油方法 换油之前应先将车辆行驶或发动机怠速运转使自动变速器油温达到正常工作温度(50-80)。拆下自动变速器油底壳底部的放油螺塞或油底壳(有的自动变速器油底壳上没有放油螺塞)，将油底壳的油放干净。清洗滤清器滤网及有关零件，清除磁性吸附物上吸附的铁屑，更换滤清器上的滤芯。加注规定牌号和容量的自动变速器油。将车辆行驶或发动机怠速运转使自动变速器油温达到正常工作温度(50-80)后，检查液面高度等。有条件的应使用自动变速器专用换油设备换油。使用专用换油设备换油既可彻底清洗自动变速器，又可将旧油液全部放出。而采用油底壳放油法只能换掉 50-60的旧油，其余的油液在液力变矩器和冷却器内无法放出。（2）发动机怠速检查 当自动变速器的操纵手柄位于 P 位或 N位时，发动机怠速应在 750r/min-950r/min 范围内。检查的前提条件是发动机达到正常工作温度；进气系统的空气滤清器、管路安装完好；所有用电设备均关闭；点火正时正确。发动机怠速如超出规定范围可引起自动变速器工作不正常。怠速过低，换挡时易引起振动和发动机熄火。怠速过高，换挡时易引起冲击和振动。发动机怠速检查既可用转速表也可用故障诊断仪。检查时先将发动机以 2500r/min 空转 1.5s，然后检查怠速转速。如怠速不符合规定，应进行调整。（3）节气门阀拉线的检查与调整 节气门阀拉线是将发动机负荷信号转换成节气门油压信号，并以此调整系统主油压。如果装配、调整不当或伸缩不畅会造成换挡提前、换挡滞后和换挡冲击等故障。节气门阀拉线有螺母调整式、锁片调整式、隔套调整式、螺钉调整式和连杆调整式多种。因现代轿车装配的电控自动变速器无节气门阀及其拉线，所以在此仅以螺母调整式的检查与调整为例加以简单说明。检查方法是将油门踏板踩到底，节气门应完全打开；将油门踏板放松，节气门应完全关闭。否则应进行调整。调整方法是松开锁紧螺母，调整拉线，使拉线套与拉线止动块的间隙小于 1mm。如图 0-0。2、道路试验(1)手动焕挡试验(2)起步试验(3)换挡及换挡点的试验(4)锁止离合器的检验(5)发动机制动作用的检验(6)强制降挡功能的检验三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点1）其它车型自动变速器的传动机构是行星齿轮式传动机构，而本田车型的传动机构是圆柱斜齿轮。2）其它车型自动变速器的所有挡位都是液控或电液控的，而本田车型的倒挡是用拨叉操作的，实际是手动和液动结合的。3）其它车型自动变速器都装有一个或几个制动器，而本田车型没有制动器。4）其它车型自动变速器的导轮都是顺时针转动逆时针锁止，而本田车型的导轮是逆时针转动顺时针锁止。这是因为本田车型的发动机曲轴是逆时针旋转的。5）其它车型自动变速器只有 1 个锁止阀，而本田车型有 2 个锁止阀，可以实现 1/2、3/4 挡锁止和所有挡位锁止。6）本田车型自动变速器的 4 挡离合器又称为 4/倒挡离合器，打滑时既没有 4 挡也没有倒挡。（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项1）两个换挡电磁阀装在同一块元件板上，距离近且插头相同，若彼此的插头装反会出现 3 挡起步后只有 1 挡和 2 挡；车速达50Km/h 左右时会降为 1 挡。2）接合套靠油泵一侧较厚，如装反则没有倒挡。3）拆装侧盖内的齿轮时，利用驻车棘轮拆卸上端的螺母。下端的两个齿轮，上端有箭头标记的螺母是反扣的，没有标记的螺母是正扣的。2、风神蓝鸟 RL4F03A型自动变速器(1)结构特点1）行星齿轮机构是串联式，前行星架和后齿圈是一体的，而前齿圈和后行星架则是各自独立的。2）风神蓝鸟和千里马车型的自动变速器结构上大体相同