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乡镇班线公司化改造面临的问题及对策乡镇班线公司化改造面临的问题及对策随着客运公司(专线公司)的成立,使*两地短途运输市场格局发生了微妙的变化。公司成立后,坚持公车公营模式,以方便旅客出行为宗旨,打造了“安全、方便、快捷、优质”的品牌班线,倾力提升服务质量、服务技能和服务水平,使“品牌”形象深入了旅客心中,得到了行业主管部门的认可和旅客的赞誉。一、 淮、洪两地短途班线经营现状 以上班线属于承包挂靠经营。(二)客运公司现有班线标牌28块,因多方面原因,现实际运行车辆数 16-18辆,运行班次数 40-45个,客运资源处于闲置状态。据笔者了解,即使处于承包经营的鸿达公司、农垦公司、淮安一汽公司等现有经营淮、洪两地的乡镇班车实际上也处于客运班线资源浪费状态,如农垦公司承包经营的淮安至蒋坝班线,虽日发班次是2.0,现实际运行1.0,每日也就来回跑一个往返。 二、造成淮、洪两地短途班线经营不景气的原因 相对我市其它县区,洪泽城乡人口较少,只有30余万人,境内至淮安的乡镇班车却较多;城区紧邻205 国道,过境班车较多;在公司公司化改造之前,所有班线车辆均承包经营,有客就走,无客或客源较少时就转客、兜客、卖客,造成恶性循环,班线经营越加困难,致使“黑车”泛滥,非法营运,流失部分客源。 三、加快公司化改造步伐,进行线路资源整合 针对淮、洪两地短途班线现状及以上诸多因素,作为淮、洪两地的客运经营者应当醒悟,应尽快加强联合,进行线路资源整合,合力打造品牌线路。现有经营洪泽境内乡镇班线的淮安一汽、农垦公司、鸿达公司和公司的文秘杂烩网经营者应在淮、洪两地行业主管部门的主持下进行磋商,对现有班线资源进行整合。对于线路资源整合,笔者愚见如下:1、车辆承包到期的,如承包人提出不在续包的,班线可委托公司进行公司化改造后经营; 2、车辆使用年限到期的,对原有班线车辆不予更新,委托公司进行公司化改造,由公司根据实际需要更新经营; 3、原经营者将班线委托公司经营后,原则上按原班线管理费由公司按年支付给原单位,管理费在原基数上逐年按5-10%递增,使原单位利益不受损失; 4、由行业主管部门协调,将乡镇班线线路经营权转给公司,原班线车辆按年限折旧收购,超类别线路按行业主管部门规定进行补偿。四、 线路资源整合后益处 加快乡镇班线车辆公司化改造,实行公车公营模式是行业主管部门的要求,也是短途班线发展的趋势,是事物发展的客观规律决定的。笔者认为加快短途班线公司化改造,进行线路资源整合文秘114 :/.91wenmi.益处如下:1、对承包班线车辆进行公司化改造,提高公车公营比例,符合行业主管部门的要求,同时也提高了行业主管部门在老百姓心中的信誉度; 2、打造了“品牌”班线(线路、专线),推进了优质服务,减少了投诉,使旅客不仅“走得了”而且“走得好”; 3、原班线企业(经营者)效益得到了保障,转嫁了安全风险,而且使受委托经营单位的抗风险能力得到了加强; 4、客运资源得到了合理利用,避免了资源浪费,同时也符合国家提出的节能增效、节能减排的号召; 5、可以提高受委托单位的运输市场竞争力,有利于充分发挥优势,对打击“黑车”也是有效手段之一。 总之,加强乡镇班线公司化改造力度,进行客运资源整合是大势所趋、形势所迫,是促进我市客运市场秩序健康有序发展的保障。
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