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2014年第1期 雷学明等:车门限位器布置设计 32 表2设计计算及评价 前门开启 前门翔 后门开启 后门关闭 项目 一档 二档 二档 一档 一档 二档 二档 一档 Fc (N) 94 99 227 271 ll5 l27 l76 163 L m1 O09 Ol08 n。7 n09 008 008 Ol07 0-08 Nm1 l614 1647 3284 4676 1937 2045 2446 274 G1水平 m1 O 0 0 0 55 55 55 55 G2,3 m1 226 226 226 226 0 0 0 0 Mg水平 m1 l146 l056 6 1146 087 127 207 087 F水平 (N】 348 342 328 439 291 310 319 37|3 目标值F (N) 2535 2535 2545 25-45 2535 2535 2545 25_45 G1驻坡 Nl m1 7673 7673 6688 6688 G2驻坡 m1 5987 5987 299 299 Mg驻坡 m1 52-49 4455 3309 2344 水平结论 0K G OK 0K OK OK 0K 0K 0K OK 驻坡结论 0I(NG 0K OK 表3设计计算结果 前门开启 前门关闭 后门开启 后门关闭 项目 一档 二档 二档 一档 一档 二档 二档 一档 0 (。) 4 5 25 30 8 1O l8 l6 65 65 6 5 65 65 65 6 5 65 8H (mm) 11 l1 11 ll 1l ll I1 l1 3、结论 本论文概述了车门限位器的布置、轨迹设计及 其力学的计算方法,并应用具体车型的具体实例阐 述了在车门限位器的设计方法及思想。基于此设计 方法,我们建立了车门限位器设计计算Excel模板, 可以应用于此类型的所有车门限位器的设计及计 算,方便我公司后期各车型车门限位器的设计与开 发工作。 在本次论文中,借助了CATIA、Excel等应用 软件。 注:当F水平在目标值F范围内时,水平结论oK;当 参考文献 McMg驻坡时,驻坡结论OK。 233设计计算结果,通过计算可输出满足要 求的0、H值,如表3。 通过以上0、H数据即可通过CATIA等3D软 件建立限位器臂杆形状模型。 1古正气轿车车身M】人民交通出版社2002144147 【2】董艳菊,洪兵,刘春达,牛伟车门限位器布置与设计 初探2010中国汽车工程学会年会论文集,11,机械 工业出版社,201011541160 日本电装成立研究联盟开发防驾驶分心技术 DensoResearchAllianceto developantidistracted drivingtechnology 到目前为止,对于司机驾驶时分心的研究都还停留在尝试性阶段。而汽车零部件生产商日本电装希望 通过更多的基础研究来重新认识这个问题,并开发相关硬件设备。此外,该公司还计划开发一系列人体试 验用于测试设备效果。在本届北美车展上,电装宣布组成了一个合作联盟,初期合作伙伴包括本田美国研 发部门、斯巴鲁研发部门、捷豹路虎以及麻省理工AgeLab实验室,联盟名为“Advanced Human Factors Evaluator for Automotive Distraction(AHEBdg)”译为“驾驶分心的人为因素评估”。 其目标是开发一款“工具包”,作为评估测试人机交互界面是否具有直观性、便利性和安全可用性和 广泛适用性,从而制造商能够决定其针对不同人群(年轻人、中年人、科技迷)的各种不同功能。电装工程 部门高级副总裁Doug Patton表示,电装仅负责核心模块的开发和生产。而最终的工具包还牵涉到硬件设 备,而每家制造商在这方面的配置内容等级上都有所不同。
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