桥梁的现状与发展前景摘要：本篇从桥梁入手，简单概述了桥梁的意义；它在国内外的发展历史；桥梁的基础构造，特点及流程；它与其它学科的联系和它的发展前景。说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗！关键词:石桥，木桥，浮桥，石拱桥，索桥，钢架桥，主跨径，支座，桥墩，桥台，平梁，悬臂梁。交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的 10%20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。桥梁是线路的重要组成部分。人类的生活及发展必离不开衣食住行.而随着历史车轮的滚滚向前,出行逐渐成为人们的必然行为.这就自然地要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步.下面我就单纯地分析一下桥梁的历史和现状以及发展前景桥梁本身只是人类用于跨越障碍的建筑物.古代,用于民称梁用于战称关梁.中亲迎于渭,造舟为梁意即用船架了一个浮桥.梁字左为水之形,右为刃示刀身,木示材质.梁以刀为形,以木搭建,跨水而过.但随着时代的发展, 的作用也与时俱进,增添了不少功能 ,而且对它的基础作用以外的要求也越来越高了,自然也就承担了不少以往的责任.比如景观,人文等及反映科技经济水平等.下面单纯地就 的几个方面来阐述一下.从古代的木桥,秦汉以后的石拱桥兴起,则古代匠人创了千姿万态的石桥,构成和谐绚丽的景色.除使当时人们通行之外,平添了不少美景以供行人欣赏.可知,忆古诗中常有飞桥,虹桥,曲桥之喻,清明上河图中的木虹桥,结构巧妙,景观更绝.我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。根据历史记载 远在 3000 多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。宋代画家张端在其名画清明上河图中所描绘的汴京（今河南开封市）的虹桥。该桥梁采用两套木拱（一套由 3 根按样形布置，另一套由 5 根短木组成）并配以横木形成稳定的拱架。后这一 桥式又被广泛借鉴，如始建于明庆隆四年（1570 年，1745 年重建，1986 年重修）的浙江泰顺县泗溪东桥，以及建于 1802 年的浙江云和梅桥（跨度为 33.4 米）等。尽管历经风雨，至今仍保持原貌，其他造型的桥数不胜数，下面仅列举数个典型的。例如，甘肃魏源灞凌桥，始建于明洪武年间（1368-1398）全长约 40 米，从两岸向跨中以四层悬臂梁伸出，跨越 12 米；兰州握桥（又名卧桥）始建于明永乐年间（1403-1424 年清代两次重建现已不存），此桥由两岸向内斜上伸出重叠的悬臂梁各五层，中接平梁，全长 27 米。秦汉以后我国出现了石拱桥。如在隋大业元年（公元 605 年左右）李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥，净跨 37.02 米，宽 9 米）该桥构思巧妙 ，造型美观，工艺精致，历1400 年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”不愧为桥梁文物宝库中的精品；又如江苏苏州的宝带桥始建于唐元和年间桥以长度闻名，远望犹如长龙卧据，又似玉带浮于水面，显得秀丽精巧。1192 年建成的位于北京西南的卢沟桥，桥栏上有栩栩如生的大小石狮 785 个，世所罕见。 我国是公认最早的有索桥的国家。据记载，至迟在唐朝中期，我国就从藤索，竹索发展到用铁链建造索桥，而西方在 16 世纪才开始建造铁索桥。至今尚保存下来的古代索桥有四川灌县的竹索桥（世界上最古老的索桥）和泸定县的大渡河铁索桥。近代我国受腐朽的封建制度统治，1840 年后又屡遭西方帝国列强入侵，国运衰败，生产力极其低下。1881 年清政府修建唐（山）胥（各庄）铁路，是在我国有铁路和铁路桥的开端，但其大部分桥梁的建造是由外商垄断包办的。在20 世纪 30 年代，曾修建过一些刚木行家梁桥（如著名的杭州钱塘江大桥，其位于浙赣铁路，压气沉箱基础，主跨 16*65.84 米，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建。1937 年 9 月通车。同年 12 月侵华日军攻陷杭州我国军队西撤时炸毁。1947 年 3 月修复。）和混凝土拱桥等，但与当时世界上桥梁建筑技术相比，还是非常落后的。新中国成立以后，桥梁工程得到很大改观和发展。在在第一个五年计划期间迅速修复并加固了不少旧桥，也新建了不少重要大桥。1978 年，我国实行了改革开放政策，随着国家经济的迅猛发展和国家力量的增强，桥梁工程出现了前所未有的好局面，正在奋力赶超世界先进水平。具有标志性的，1957 年武汉长江大桥。它使我国万里长江无桥的状况结束了，使我国的南北铁路网连接起来了，标志着我国刚桥技术提高到崭新的水平。该桥为公铁两用，大桥正桥为3*128 米的连续刚行架桥梁，下层为双线铁路。更有 1969 年南京长江大桥的建成。它是我国自行设计，制造，施工并采用国产高强度钢材的现代化公铁两用桥。大桥正桥为 3 联 3*160 米的连续钢绗梁及 1 孔 128 米的简支钢行架梁。下层设双线铁路，全长 6772 米，上层为公路桥总长 4589 米。因桥址处于水深流急，河库地质极为复杂，基础施工非常困难。该桥的建成标志着我国刚桥建设技术又上了一个新台阶。200年月芜湖长江大桥顺利合龙它是目前我国已建成的跨度最大规模最大的公铁两用桥，是在上江上修建的第九座公铁两用桥（椐初步统计目前长江上已建成各种形式的跨度公路，铁路桥 30 座）它的建成表明我国彻底结束了大车轮渡的历史 在世纪年代我国开始研制钢箱梁和正交异性桥面结构，年在陕西安康建成专用线路桥斜腿钢架桥（主跨km 居世界同类桥梁首位）近十多年来，随着大跨度公路悬索桥，斜拉桥是建设全焊劲钢箱梁结构得到较多的应用而钢筋混凝土简支梁在小跨度桥梁中应用较早从世纪年代起我国就开始对预应力混凝土桥进行研制和试验于年建成第一座跨度为米的公路预应力混凝土简支梁桥（京周公路哑巴河桥）和跨度为.m 的铁路预应力混凝土简支梁桥（东陇海线新（ ）河桥几十年来，按各种标准跨度不同截面形式先张法和后张法普通高度梁或低高度逐步形成了系列标准设计,使混凝土简支梁桥在中小跨度范围内得到广泛应用. 1965 年,我国采用悬臂施工方法,开始建造预应力混凝土 T 型钢构桥,如江苏盐河公路桥(分跨 16.5+33.0+16.5m)和河南五陵卫河窄轨铁路桥(分跨 25+50+25m),这为以后修建大跨度预应力混凝土桥提供了有益的经验.1966 年,我国铁路上首次应用悬臂拼装法建成了成昆线旧庄河一号桥(预应力混凝土悬臂梁,分跨(25+48+25m).1968 年,我国公路首次应用悬臂浇筑法建成了广西柳虹大桥(T 钢构,主跨 124m;挂孔长 25m)1971 年建成福建乌龙江公路大桥,主孔跨径为 3*144m.1980 年建成的重庆长江公路大桥为挂孔式 T 型结构,主跨达 174m.从 20 世纪 80 年代起,采用悬臂法施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥以及连续钢构桥得到迅速发展.公路连续梁桥的例子有:广东顺德容奇大桥(分跨73.3+3*90.0+73.3m.1983 年).湖北沙洋汉江大桥(分跨 62.4+6*111.0+62.4m ,1985 年).云南六库怒江大桥(分跨 85+154+85m,1990 年).1996 年,采用预制悬臂拼装方法,建成了广东佛开高速公路九江大桥(分跨 50+100+2*160+100+50m).2001 年建成的南京长江二桥北汊桥(分跨 90+3*165+90m)的主跨达到 165m 为国内同类桥梁之首. 在其他形式的桥梁建设中，比较典型的有 1986 年，在广西防城茅岭江桥（连续梁，单线，主跨 80 米），1991 年，在浙江杭州建成的钱塘江二桥（连续梁，双线，主跨 80 米，1 联长度达 1340 米，居世界首位）。1996 年在南昆线上建成了 4 座具有特色的预应力混凝土桥，清水河桥，板其 2号桥，喜旧溪桥和南盘江桥。其中板其 2 号桥采用曲线连续刚构体系，主跨布置为 44+72+44 米，曲线半径为 450 米，是我国铁路上的第一座弯梁桥。2004年，在重庆武隆渝怀线建成的黄草乌江双线铁路桥，主跨达到 168 米。在 20 世纪 90 年代，钢管混凝土拱在发挥材料性能，降低工程造价，美化结构造型和减少施工设备等方面的优点逐步被桥梁界所重视。钢管混凝土拱的新桥型也应运而生。如 2005 年初开通的巫峡长江大桥（中承式，主跨径 460 米）居同类桥梁跨度世界第一。自 20 世纪 50 年代公路斜拉桥问世以来，这种结构合理，跨越能力大，外形美观的桥型就异军突起，发展迅猛。斜拉桥以其结构形式多样，造型挺拔飘逸而受到人们青睐。在技术上大跨斜拉桥需要继续研究的课题是结构的抗风，抗震设计及拉索的防护。从 20 世纪 90 年代中期起,我国开始规划超长的跨海桥梁工程.2003 年 6 月,宁泼杭州湾跨海大桥开始动工,已于 2008 年通车(预计 2009 年建成通车)2002 年 6 月,东海跨海大桥开工建设.该桥是上海国际航运中心洋深水港区一期工程的重要配套工程.全长约为 31km.已于 2005 年底建成通车.国外也有同我国桥梁一样的经典作品，如瑞士 Chapel 桥（1333 年）；法国加德水道桥（167-158BC）；罗马天使桥（134AD）；英国铸铁拱桥（1779 年）；英国锻铁悬索桥（1820-1826 年）;美国布鲁克林桥（1867-1883 年）；日本 lkitsuki,ohashi 桥（1991 年）；巴西 Rio-Niteroi桥（1974 年）；澳大利亚门道桥（1986 年）；瑞士 Salginatobel 桥（1930 年）；法国诺曼底桥（1995 年）；丹麦大贝尔特桥（1998 年）等。现代桥梁走过了 100 余年的发展历程,可知本世纪的桥梁建设会表现出以下几个特点 1,桥跨结构继续向大跨发展.2,新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善.3,建桥材料向富强,轻质,多功能方向发展.4,信息技术在桥梁工程中的应用更趋广泛.5,日益重视桥梁美学,建筑造型和景观设计.概括地讲:桥梁建设的基本目标是安全,实用,经济,美观.围绕这一基本目标,桥梁技术的发展应表现在:桥梁具有较大的跨越能力和承载能力,车辆能安全运行于桥上并使旅客有舒适感;讲究经济效益,力图降低造价;结构优美并考虑其与周围环境的协调.参考文献：1：中华人民共和国交通部中国桥谱，北京：外文出版社。2：桥梁工程概论（第二版），李亚东主编。3：桥梁工程范立础主编北京人民交通出版社（）：国外桥梁铁道部大桥工程局研究院主办（）：现代斜拉桥严国敏编著，成都西南交通大学出版社（）。