郑州分局高标准高质量建设提速安全标准线情况汇报郑州分局高标准高质量建设提速安全标准线情况汇报第五次大面积提速后，我们认真贯彻铁道部、铁路局的部署，大力推进提速安全标准线建设，京广线基本达到“十全”标准：线路设备质量全面提升，管内321公里正线、110公里到发线，全部采用无缝钢轨，全部更换型或型轨枕，全部采用一级道砟，全部采用型或型道岔，全面消除桥隧路基病害，全面实现道口立交化，全部实现线路两侧栅栏封闭，设置封闭栅栏686公里，种植各类乔、灌木1373万株，建成“内灌外乔”林带，实现了跨区间无缝线路、轨道结构重型化和全线有效封闭，提高了线路平顺性、稳定性和安全可靠性。牵引供电设备质量全面提升，调整改造接触网656条公里，更换导线56公里、吊弦73519个、腕臂8775个、定位器9374个。信号设备质量显著提高，完成郑州至郑州南间“三显示改四显示”工程，全线实现自动闭塞四显示；完成22个站地面发码设备改造、99台机车信号主机改造，安阳至郑州间全部统一机车信号低频信息码，消除了机车信号设备制式转换带来的安全隐患。行车指挥信息化建设取得重要进展，完成分局调度所3个行车调度台和沿线48个站点的DMlS建设任务，实现了行车计划自动编制下达、阶段计划自动调整、列车运行图自动生成、车次追踪与无线车次号自动校验、调度命令无线传输。“地对地、地对车、车对地”安全监控体系初步建成，车辆安全监控“5T”系统基本建成，实现了对货车、25T客车车辆运行状态的实时监测、智能跟踪、图像分析、故障预警；全线加装1502组、1987台道岔缺口报警装置。提速安全标准线建设的全面推进，有力促进了安全基础加强，为实现提速、重载条件下持续安全提供了保障。今年以来，在运输任务、施工任务空前繁重的情况下，郑州分局客货运输大幅度增长，创造了历史新水平，运输安全持续稳定，创造了安全生产1400天的历史最好成绩。 回顾总结前一段提速安全标准线建设工作，我们的基本做法是：一、认清形势，提高认识，乘势而上主动干 在经过艰苦努力，胜利完成第五次大面积提速任务后，我们及时分析运输安全面临的形势，感到确保提速持续安全、迎接新的挑战，任务非常繁重而艰巨。一是行车设备基础需要进一步巩固强化。404条新拨改曲线基础不够稳定，栅栏封闭不规范，信号制式不统一，机车低频信息码不统一等问题，需要尽快解决。二是管内三大干线每天开行客车114对，保证旅客列车绝对安全的压力很大。三是侯兖亿吨运输通道将于12月底建成、陇海线郑徐段时速200公里提速改造工程全面展开，对确保运输安全提出了新的考验。通过深入学习刘部长“618” 重要讲话，我们认识到，全面推进六大干线提速安全标准线建设，是实现提速持续安全、巩固发展第五次大面积提速成果、为第六次大面积提速奠定可靠基础的治本之策，必须以坚定不移、积极主动的态度抓紧抓实抓好。 为了保证如期实现铁路局提出的“11月底在京广线安阳至信阳间率先建成提速安全标准线”的目标，我们在深入搞好宣传发动，统一干部职工思想认识的基础上，将“十全”标准细化为90项具体内容，分劈到7个专业系统、25个单位，明确责任部门、责任单位、完成时间和质量标准。为了强化组织实施，我们实行主要领导亲自抓，其他领导分工抓，专业部门具体抓，分片包点，紧盯现场，加强追踪检查落实，及时解决施工中存在的困难和问题。各单位迅速把任务分解到岗，进度细化到天，实行单项承包，建立日历进度档案，每日逐项销号。为加大激励力度，确保提速安全标准线建设进度和质量，分局拿出专项资金1000万元，对参建单位按工作量、建设进度、工程质量进行考核奖惩；对推进不力的，严肃追究第一管理者责任。 二、紧盯关键，重点突破，攻坚克难加快干 在5个月时间内将321公里京广干线建成提速安全标准线，时间很紧，任务很重，而能否把一些难点问题解决好是如期完成提速安全标准线建设任务的关键。为此，我们把集中力量攻克难点问题作为加快推进提速安全标准线建设的关键，精心组织，狠抓落实。一是针对郑州车站联锁关系复杂，影响制约郑州至郑州南自动闭塞四显示改造的问题，我们组织有关部门的技术力量，深入细致研究技术图纸、施工方案、安全措施，对关键环节、施工危险源超前控制，并模拟开通条件，反复试验，现场监控，确保了“三显示改四显示”施工任务的较快完成。二是针对京广线卫辉至忠义间49公里区段无图定综合“天窗”，影响提速安全标准线建设的问题，我们及时研究决策，投资178万元，增加隔离开关，重新调整供电单元，铺划综合维修“天窗”，解决了大站区设备维修组织难的问题。三是针对参建单位和施工人员多，施工安全、结合部控制难度大的问题，我们严格规范施工组织与管理，对施工准备、人身防护、质量验收、列车放行条件等环节进行重点卡控，并指定车机工电辆、安监等系统的专业人员现场包保，既保证了大规模集中施工的顺利进行，又确保了施工和人身安全。1 2 下一页