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A级评估的“马太效应 走在城市的每一条道路上,都有机会看见大大小小的运输车辆驶过的身影。然 而,其中不乏世界顶级的进口重卡,也有国产中卡、轻卡和小型商务车,甚至是带有 “xx物流公司”字样的三轮车 这样的景象,从一个侧面透露出我国物流市场至今尚存的一些顽疾。我国物流业 从起步至今十多年,目前稍有一点规模、称得上“物流企业”的大概有1o75家,然而 其中仅有737家企业获得“A级物流企业”称号。总的来说,整个物流市场发展水平参 差不齐,许多只拥有一两台车、甚至根本没有车的JJ货运部也自称“物流公司”,即 使是许多稍有规模的企业在运作方面也依然存在“J、散乱”等众多无序的问题,亟 需有套健全、统一的“游戏规则”进行作业。 从物流行业的特点可以知道,物流业在本质上非常接近服务性行业,轻资产而重 服务。正因为服务是一个比较虚化的存在,就更需要为物流需求方提供一个客观衡量 物流供应商的标准体系。随着一批上规模、上档次的第三方物流企业的出现,它们也 希望通过参与国家A级评估,能够体现出自己的综合实力、获得权威肯定,借此树立起 公信度和美誉度,跟一些不规范经营、信誉不佳的物流商区别开来。 而更重要的是,通过A级物流企业评估工作的逐年开展,可以逐渐对我国鱼龙混 杂的物流市场进行大浪淘沙式的筛选。 正如 圣经马太福音书第二十五章中提到著名的“马太效应”:“凡有的, 还要加给他叫他多余:没有的,连他所有的也要夺过来。”随着我国物流业水平的逐 步提升。许多大型物流项目开始以外包、招标为主流形式。据了解,国内某些地区、 省份的部分大型招投标项目中,3A级以下的物流企业是无法获得竞标资格的,只有 3A级以上物流企业才可以领取标书。物流评级对物流企业的经营形成的倒逼效应,无 形中为物流企业设置了限制性的准入“门槛”,一些不规范、不正式、不上规模的物 流企业开始被市场有意识地放弃,这就间接推动了物流行业的优胜劣汰进程。而低层 次的物流企业必将把它们的市场份额让出给优秀的物流企业,使优秀物流企业更具备 竞争力,加速我国物流产业的现代化进程。 当然,目前包括A级物流企业评级在内的一些物流评估标准未尽完美,还需要国 家部门及业内专家的进一步修正。而我国物流行业规范化、标准化、现代化、规模化 和专业化的美好明天,已经近在眼前。 编辑部
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