杭新景高速公路第20标段项目部（K248+400K254+800）杭新景20标总体施工组织方案编制：杨 光 谭 君审核：崔晓云中交第三公路工程局有限公司杭新景高速公路第20标段项目部二0一二年五月目 录第 一章 编制依据 1第 二章 工程概况 3第 三章 施工布置 13第四章 桥梁工程 36第五章 路基工程 103第六章 隧道施工 142第七章 质量管理 169第八章 安全管理 188第九章 进度管理 209第十章 季节性施工 215第十一章 环境及文物保护 217第十二章 文明施工 219附:图表中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计1第一章 编制依据、原则与范围1.1 编制原则1、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段施工招标文件2、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第20标段合同文件3、浙江省交通规划设计研究院杭新景高速公路两阶段施工图设计4、浙江省交通规划设计研究院施工图设计阶段工程地质勘察报告5、国家、交通部颁布的以及浙江省现行的各种施工技术规范、质量检验评定标准等。6、浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定（浙交2008296号）7、浙江省高等级公路标准化工地试验室建设指导性意见8、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件9、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。10、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在高速公路和高等级公路施工中积累的施工经验。1.2 编制原则1、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。2、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。3、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术、统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。4、机械设备：提高机械化施工程度，统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。5、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺、实行样板引路，试验先行，积极且慎重采用新技术、新工艺、新材料、新设备；中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计26、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美的景观环境。1.3 编制范围杭新景高速公路(衢州段)第20标段K248+600K254+800，全长6.4公里，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、通道、附属工程等，以及完成上述任务而发生的临时工程。中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计3第二章 工程概况2.1 概述 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，经建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新桥、林山、渊底、华普、星口、池淮、杨林，终于开化县白沙关浙赣两省分界处，与江西境内已建成的景婺常（黄）高速公路相接，全长128.51km。其中建德段23.41km，衢州段105.1km。全线共分为21个合同，其中建德段分为3个合同，衢州段分为18个合同。本合同段起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇五个行政村（云山桥、北坑口、东坑口、彭家畈、下坞口），止于中塘隧道（K254+800）中间。起讫桩号为K248+400K254+800，路线长度6.400km。2.2 工程地形地貌本合同段地貌以低山和平原为主。低山主要分布在K251+400K254+800段，最高处在中塘隧道，最高高层549m；低山间夹沟谷，龙山溪蜿蜓穿行，两侧山坡较陡； K248+400K251+400段线路经过龙山溪冲击平原，地势平缓，高程208195m，右侧为低山地貌，线路附近有龙山溪环绕。2.3 工程地质概况2.3.1线路工程地质条件K248+400 K251+000段为龙山溪冲洪积平原，地势平缓；上部分布冲洪积粉质粘土和卵石，厚约310m；其下残坡积厚度不一，局部厚度较大；下伏基岩主要为寒武系上统华严寺组泥质灰岩夹灰岩、泥岩和中统杨柳岗组泥质灰岩和钙质泥岩，部分中风化基岩面起伏较大，岩溶发育，总体发育规模较微弱，埋深较大。K251+000K253+200为低山地貌，夹沟谷；主沟北西向，次级沟谷多为北东向发育。地层主要为寒武系下统荷塘组炭质泥岩、钙质泥岩和中统杨柳岗组泥质灰岩、钙质泥岩，局部有霏细斑岩侵入，有多条断层经过，岩体节理裂隙发育，完整性较差；溶蚀现象微弱，局部在中风化泥质灰岩上部可见溶蚀沟槽、小溶洞。K253+200K254+800为低山地貌，地层主要为寒武系上统华严寺组和西阳山组灰岩、泥质灰岩，泥岩埋深较浅，节理裂隙发育，局部可见小溶洞，部分填充。2.3.2 不良地质情况 中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计4本合同段的不良地质主要为滑坡、岩溶和采空区。2.3.2.1 滑坡（1）K252+420K252+480 左侧滑坡，山坡表部分布的残坡积含碎石粉质粘土、含粘性土角砾及部分强风化基岩等稳定性欠佳，发育4处浅层滑塌，面积一般100200m2，厚度23m，主要为残坡积和全强风化基岩发生滑塌，位于下坞口大桥范围内，滑塌体规模较小。（2）K253+400右侧35m滑坡，丘陵，高差不大，多为碎块状强风化钙质泥岩，浅部残坡积粉砂质粘土厚约1m，线路以填方路基形式通过，滑坡位于路基之外，对线路影响不大。2.3.2.2 岩溶本合同多处岩溶发育，其中K248+540K248+770段（杨林互通AK0+084AK0+190、DK0+000DK0+084、EK0+339EK0+371）；K249+320K249+630段和K250+900 K250+950段落岩溶强发育，对路基稳定性严重影响。2.3.2.3 采空区K251+650左50m采空区，在线路左侧，位于线路走廊带之外，对线路基本无影响。2.3.3 地震情况项目区内场地稳定，地震运动少、震级弱。根据中国地震动参数区划分图（GB18306-2001），区域内地震动参数峰值加速度分区为20m时，因对自然破坏大，坡顶和坡脚不宜采用弧形，而两端采用弧形自然过渡。地质较好的石质路堑必须采用光面、预裂爆破技术，光面爆破的参数应根据工程类比法或通过现场实验确定，必须避免爆破坏岩体的完整性。边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，宜采用人工开挖逆作法施工方法，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，必须根据实际情况设置地下水渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔。土质超挖回填路段，必须根据现场开挖的地下水实际情况设置必要的纵横向盲沟，及时降水引出路基外。5.3.3 沿河、池塘、山坳水田路段沿河、池塘路段，需先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，在填筑透水性材料至原地面线，然后再铺设两层土工格栅，以减少路基不均匀沉降。山坳水田路段，在填筑前，应先进行开沟，拦截、引排地表水，疏干和晾洒后进行填前压实及路堤填筑；引排地表水困难路段，需增设纵、横向盲沟，将水引至积水坑后再集中排出，确保有良好的路基施工场地。5.3.4 零填零挖及土质挖方路段中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计106路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h150cm），应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0（h40MPa）必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计要求；地下水较丰富，路基强度不高且土基E0值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为80cm砂砾或碎石等透水性材料。5.3.5半填半挖路基对原地面坡度不陡于1：5的横（纵）向半填半挖路段，将翻松原地面表土后分层填筑；地面坡度陡于1:5不陡于1：2.5时，应将原地面挖成不小于2.0m台阶，台阶24的内倾斜坡，再分层填筑。填半挖路基填料应综合设计，土质挖方时优先选用渗水性好的材料填筑，并对挖方路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内设置两层土工格栅；石质挖方时也可采用填石路堤。设置完整的地下排水系统，除边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置纵或横向渗沟。施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的并接密实无拼痕，可采用冲击碾压或务进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。5.3.6填石路堤对有大量挖方和隧道弃喳的高填方路段，综合各方面因素，可考虑路槽以下80cm的范围一下采用填石路堤。用填石料修筑路堤，应采取相应的技术措施，做好断面设计、结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。填石路基的填筑标准用空隙率作为控制指标，填石路基应采用大功率推土机与重型压实机具施工，并通过填筑实验路段确定。不同的石料，应分别采用不同的填筑厚度和压实度标准。填石路堤最后一层铺筑厚度应不大于40cm，过渡层填料最大粒径应小于15cm，其中小于4.75mm的细粒料含量不应小于30。5.3.7高填方路堤与陡坡路堤中交第三公路工程局有限公司 杭新景高速公路第20标段 总体施工组织设计107针对全线不同的地形、地质条件，将高填和陡坡路堤划分为三类:一般路段高路堤、含软弱层路段高路堤和陡坡路段，按照以上分类， 逐路段进行稳定性验算，一坡一算。一般路段高路堤对于高填方路堤应根据不同的分级及周地质地貌采用不同的路堤填料和不同坡率进行填筑，同时对边坡进行防护。对填土高度20m以上的高填方路段，提高路基压实度标准，地表基底压实度93%，上、下路基压实度95%。对高填方路段要求每填筑2.5m厚后采用冲击碾压工艺补强，确保路基的密实度和整体强度，避免路基不均匀沉降。对有收坡脚要求路段的高填方路段主要采用铺设土工材料和设置挡墙来进行加固处置。含软弱夹层地基高路提软弱层高填方路段，结合工程地质、路基填高等特性，对路堤进行稳定和安全计算确定最经济的综合处理方式，主要方法有换填、浅层处治及土工材料加固等。陡坡路堤地面纵坡陡于1:2.5时，为陡坡路段，应将原地面挖成不小于2.0m的台阶，并进行稳定性计算，以确定加固处理措施。主要有两大措施，一是改善基底条件采用土工材料加固处理，二是设置支挡结构物浆（干）砌挡墙等。5.4 路基压