社会实践成果编号：xmushsj2011 暑期社会实践论文厦门中山路发展分析及建议商业步行街的交通系统研究“中山财韵”所 在 单 位： 经济学院财政系 2009 级本科执 笔 人：刘景城团 队 人 数：132011 年 9 月目录一、城市步行街的研究背景、目的、意义及其方法-5 1、研究背景-52、研究目的-53、研究意义-64、研究方法-7二、商业街交通的系统研究-71、城市步行交通的发展历程和物质构成部分-72、城市商业步行街的交通系统问题总结-8三、以厦门中山路为例进行城市商业步行街的研究-101、厦门中山路近几年的改造情况-102、中山路交通现状分析及问卷调查结果-103、关于中山路改造的笔者建议-13商业步行街的交通系统研究以厦门中山路为例【摘要】 步行是人类最原始、最基本的交通方式。然而，随着社会经济和科技技术的不断发展，马车、自行车、小汽车逐步替代了步行的方式。先进的技术和发明固然给人们带来了不少的方便。与此同时，人们也渐渐的被这些交通工具所束缚，交通事故、道路拥挤、环境污染开始影响着人们的生活质量。虽然如此，我们并不反对社会的发展，只是在社会发展的同时不能舍弃人们最原本的需求，步行交通是人们与环境在精神层面在亲密接触的唯一方式，也是人们交流的最重要的交通方式，并且能充分保障步行者安全。所以，步行在交通中的地位应该得到相应的提高。因此，在全国各大城市，步行街在逐步的孕育而生，并成为城市的商圈的中心。虽然，前人对城市步行街的交通系统做过许多的研究，但是，至今为止商业步行街依旧存在着许多的不足之处，唤醒人们对城市步行街交通方式的重视和进一步的研究。这也是写作本文的主要目的。论文主要从三方面对城市步行街进行研究，分别为基础研究，系统分析研究和实证分析研究（以厦门中山路为例） 。在本文前两部分介绍城市步行街的研究背景、目的、意义及其方法以及商业街交通的系统研究，总结出了现行商业街中存在的问题。应该得到社会各方面的重视，并努力进行改革。本文的最后运用厦门中山路为例，进行商业街交通系统的全面研究。运用历史资料与现实调查相结合的方法进行调研。透过厦门中山路近几年的改造情况以及中山路交通现状分析及问卷调查，我们结合各方面的资料分别对停车位、公交系统以及道路系统提出较为详细的建议。关键词：商业街研究；交通系统；实证分析 第一章 城市步行街的研究背景、目的、意义及其方法一、研究背景1、交通是城市的主要动态因素。路易斯曾经说过：“城市始于作为交通场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本源。 ”因而，城市是交通的化身，交通是城市意义的体现。交通作为城市中连接起点与终点的过程空间，在规划中却常常被人们所忽略。然而，作为一个城市的“第三空间” ，对人民生活的质量的影响是不容忽视的。一个舒适、愉悦的交通空间能给人一种无拘无束的感觉，是各种交通方式的相互补充，不论何时都让人们方便的到达所想到的地方，让每一个人都能掌握交通的主动权。如今，随着生活质量的不断上升，人们对交通的要求已经不仅仅是在速度方面了，人们开始要求交通的舒适度、安全度和环境质量。而现如今，各大城市正在不断的建造商业步行街，以此来恢复人们对交通的最原始需求，首先，就是对车辆进行限制通行，然后，对周边的停车系统和交通系统进行重新的安排，给出游的人们一种便捷、舒适和安全的感觉。让步行重新成为城市商业交流的重要交通方式之一。2、对步行街交通不够重视就目前来看，对步行街的交通并未采取足够的重视。规划人员主要注重于主干道和次干道的布局，并未进行深入的测量和研究。而且，由于主干道不通车造成次干道交通拥挤的情况并未得到较好的解决，规划人员在设计的时候还是仅仅将步行如何进入交通系统的一个问题来考虑，而不是从全局的角度进行考虑。除了以上的原因之外，客观上还存在车行交通的矛盾；再者是缺乏相应的理论和方法指导，对步行交通无暇顾及。二、研究目的1、改善步行街交通结构随着城市交通的发展，私家车的比例在不断的上升，公交系统也正在逐步的完善以及城市旅游的日益发达。城市商业街的人流和车流不断增加，对城市商业街交通结构提出了更高的要求。各大城市纷纷采取了人车分流、限制机动车辆、扩宽人行道、架天桥以及开设地下通道等多种方式来完善步行街的交通结构。2、优化步行街的交通环境伴随着游客的不断增加，对商业街范围的进一步扩大提出了急迫的要求。于是，从主干道扩展到次干道，从次干道扩展到附近的街区。商业街扩大带来了繁荣，同时也带来了治理的难度，人车混流也成了一大重要问题，主干道与次干道交通流也需要合理的分配。由此，创造宜人的商业交通环境，实现步行街的商业价值进一步提高，为城市商业街的发展提供进一步的广阔前景。三、研究意义1、提高商业街的商业效用，促进城市的发展商业步行街在城市经济中日益凸显出重要的商业价值。基于步行街的价值，中国各大城市也纷纷提高对商业步行街的重视。然而，作为商业街基础的交通建设成为了改造商业街的基础与前提。只有建立了完善的交通系统，才能充分发挥商业街得商业价值。虽然，在国内出现了一大批的城市商业街，但是，量变并未及时的带来质变。中国目前的商业街结构依旧显得较为单调，步行街成了为了购物而购物的场所，吸引了一批批的游客，然而也把失望一次次的带给了来访的游客。由此可见，单一的商业结构模式难以满足现在游客的物质追求和精神享受要求，那么我们应该如何来丰富步行街的功能，以此来满足各地游客呢？商业步行街是一个城市的商业名片，是一个城市繁荣的象征，也是一个城市商业运营的点睛之笔。交通作为城市商业街的重要基础之一，只有便利顺畅的商业交通才能给步行街带来更多的发展契机，提高步行街的商业效用，也只有如此才能吸引更多的外地游客，同时带来更多的投资者和消费者，最后推进城市的经济发展。2、以小见大，剖析城市交通本文对商业步行街的交通研究，旨在抛砖引玉进一步了解城市的交通问题。文章中对交通系统的系统研究以及规划建议可以扩展应用到整个城市的交通问题中，为城市其他街道的建设提出可行性的建议。3、以人为本，创造舒适宜人的步行街环境商业街的交通系统建设应该本着因地制宜的原则。应该抛弃原本被动解决交通矛盾问题和结构混乱情况，转而主动建设以人为本，以人为导的原则，建设宜人舒适的城市商业步行街。让游客或居民们都能在步行街里感受到街道交通的便捷和方便。四、研究方法步行街的交通系统是步行街发展的重要组成部分，也是步行街其他系统的前提与基础。因此，本文从整体的角度对商业步行街进行系统的研究。文章将以厦门中山路的交通发展以及现状为例，对全国各大城市商业街的发展进行透视。本文的主要研究方法有文献研究、历史研究、案例研究和对比研究。第二章 商业街交通的系统研究一、城市步行交通的发展历程和物质构成部分1、我国城市步行交通的发展在城市发展初期，我国的交通工具不发达，主要的交通方式便是步行，道路的要求也主要是为了适应步行交通而建设的。道路呈现出曲折、自由和随意的不规则状态。伴随着人力车和蓄力车的发明，道路上的主要交通方式就被马车和人力车所替代，周代用“轨”作为道路等级和宽度的基本单位，道路的宽度也大为增加。在隋唐时期，长安街的宽度达到了 150 米，较窄的道路也达到了 60 米，道路建设主要考虑马车的通行，步行方式开始处于从属地位。到了宋时期，商业的发展也开始改变城市道路的结构，大型道路宽度也缩小为 3050 米，两侧也开始有店铺开始经营，由原本的单一交通功能，扩展出了经济营业功能。并且，有一部分小型商业街开始出现，如北京的王府井大道。到了 20 世纪初，汽车等交通工具开始走入我们的生活，给人流、货流带来了极大的便利，但是，与此同时交通阻塞、环境恶化、安全问题开始渐渐成为更大的交通问题，人们失去了原本赖以生存的自由环境空间。于是，人们开始要求回复城市交通的价值。1995 年，在北京召开了中国城市交通发展战略目标研讨会，通过了北京宣言 ，提出解决城市交通问题的五项原则之首是“交通的目的是实现人和物的流通，而不是车辆的移动。 ”至此，步行交通在城市的地位得以恢复。如今，全国各大城市也开始建设了各自的步行街，而且也注重绿化方面的建设，并结合当地的文化特色、文物古迹，给游客们呈现出舒适环保的绿色步行街，并可以感受到所在地的城市文化特点。2、步行街的物质构成部分商业街的外部构成也是影响商业气氛的一大重要因素。商业街的主要构成要素有：街道长度、街道宽度、广场设计等几方面。合理的对这几方面进行设计可以大大提高城市步行街的舒适度、便利性和商业价值。步行街的长度一般分为三种：实际长度、时间长度和感觉长度。实际长度如果过短则不成商业街，如果过长会给人带来单调和疲劳的感觉。目前，合理的商业街是 500 到 800 米，但我国人流量较大，一般设置的步行街较长，如厦门中山路 1300 多米，上海南京路全长 1033 米，北京王府井 1785 米。时间长度是指游客们在步行街上行走的时间，每个人对自己在步行街道路上所花费的时间都有一个大致精确的判断。表中是人的步行适宜时间与环境吸引力、外部气候条件、街区设施等的关系。表一：人的步行适宜时间与环境吸引力、外部气候条件、街区设施等的关系环境条件 缺乏引力 有引力，气候不佳有引力，有保障极具引力步行适宜距离 约 180 米 约 380 米 约 750 米 约 1500 米耗时 2 分钟 5 分钟 10 分钟 20 分钟步行街的宽度一般不宜过小，会造成人流堵塞，但是如果过大，则会影响人们从一侧商店到另一侧进行购买。我国的步行街宽度主要由 4 米、8 米、12米、15 米四种。步行街的广场将是步行街的一大亮点，也是连接道路的焦点广场的大小取决于人流量的大小、广场的尺度和周围建筑物高度的比例。并且广场周围的建筑要有一定高度形成维护感。二、城市商业步行街的交通系统问题总结通过对我国各大城市商业街的研究可以总结出商业街交通系统主要存在的问题是：首先，交通组织系统不够完善，依旧存在较为严重的人才混流情况；再者，交通环境的空间建设不足。1、交通组织系统不够完善交通组织系统不够完善主要体现在以下三个方面：首先，忽视对周边交通条件的考虑。步行街为游客们提供了一个可以随心所欲、无所顾忌的购买和游玩场所，同时也给周边的道路交通带来了巨大的压力，对居民的生活造成不便。就犹如在顺畅的街道上打上几个“肠梗阻” ，恶化了步行街周边的交通秩序。再者，片面的认为商业步行街就是关闭一条街道的交通，认为商业和交通的联系不复存在，交通处理过于简单化和程序化，这一方面给交通带来了压力，也使商业发展蒙受损失，尤其是一些与自行车和机动车相关的产业。目前也出现了“马路市场” ，这也从某种程度上说明交通与商业相互依存，相互存进的关系。最后，也是比较重要的一点，忽视了对弱势群体的重视，对人的步行行为研究不够。在厦门步行街有游客反映：“长长的步行街，累了，手里的大包小包没出寄存；饿了，找个合适的餐馆也成问题。虽然，步行街附近的餐馆不在少数，但是，大饭店并不适合大多数的游客，而周边的餐馆卫生成为一