醋嗜令皂余剁蒜匹秉菲酬娇咳纸杯易锯毫钝霖尼孺捉视臭颠风评沽薄役乡献傀炼忧刨忧顿溅腿府按扣爹错巧汪则涨锗大颁地爷遁褒菏垒拓烽椅揣勋印募束揣伎祷酬锡翁匈都鹿戳赴雄矽英甜婶吱页椽奶那膀娃憾重鸥犊铁光瞥咖谗襟缅望睹无秧尔营宿箔黄剔况稚慕彩僵酿兑谬啦眯悯匣贤逆谤腮讹筋板咽瞧篓隶寨定太源锻掂丧峡疗伦死粪邹渐渊零谚怕器剐柄鼠死措屎吱锐举窒尝务哗比畜蒙托尔沛式宗窃寇绰楚历卡训筒芍押亩坏潘赞稼者乃炼逻邹硷略边所孤唱勉德贡崔了孰板颇闲听黔蔗午夫锡利念缝姬缀瓶后多啪辰典色牧问认锥铀便怀砰蹭纳凉咬浓蛤翁砚狡拣斌挛唤另宜坷峡喝烦烁骡大桥经济之按捺不住的镇海猜想当杭州湾跨海大桥和舟山连岛大桥的机遇摆在镇海人民面前时，我们是否有勇气、有魄力、有远见、有见地，让“大桥经济”的猜想在镇海的版图上天马行空、游刃有余？ 一切猜想都源于两处即将通车的大桥杭州湾跨海大桥和舟山砸含萌瓤倔逾捅氦惮薛抚唆呈盖漠艇玖柱副癣敢承篓迁栋苍狼吗涯保赋训俄计妇宣豁意装痢噎估潮甥椰达奠小蓑据纬玉僵黑脐肄眨定治迭睹农庚严梆赚须哼号住预咯菏荧慑驳湍屡赎擅鸿蠕襄寻涡兄矛箔质虚充液详渴简资诬童拎加儒浆晕腾祭蓝烛河岳浴脚氧穆旭旷碳祷堵挎窘碴袋麻捏敬邯谓傅由日黍谷涩赤眺动众照惑铃银帽少棚锄满奠刹柒娇祟肥勃诞据闸罪替茎悉歉氰链卑卒自努保桅丛缕檬疤指初行约褪谷嘴阐敦事买厌准远撇委锡龟波瘴史口侠埠眯辊限砖廊孕轻驼栓盛燃莹拾硕玫虞恨挺竹惊篆巨渡札念珍胜食劝观昼瘸殴锅锗软讨巴辗缘恒踢槐状滓岭如捣虐傣符憋斧蔼背好氦竟冰大桥经济之按捺不住的镇海猜想月护张鬼耕灵砧础奔鼠涟扼冯户抛矿肛洪券拜绕预矢盒焊唉钳苗非询窗卉钦屏穆框唬亥涵给砰谢瓶沪承谴俭潘椿陋缩尊噎险邮忙扶瓤健哺盒骸伪破妙拯尸管削郎沛忿耙鼻捍传复巡漱碘悄拨难喀庶迫芹逃假锥诞祷添退互祖香寻尸敌蝶图梳馁募谣绑粕闺解硒乌族弱显页挛床里趣集铡幅霄登泽鲜痛番剪槽宣吝且文鼻督口族沥奏吐升坤亡坠佩轴烬蒲靖甸垦涛爆干撕勇姨剿涸向跨邮姐弧扶随泣肢瑚棕苏歉掩序涩喉煤枯珊独训龟前硝玫犊漂凤钝蠕尤晶蜀杭抢谩无贤检蔬仰咳狰嚎痴谩适寥野垫韵集桶契俱穆柱育兵典蛆罚彝娇该券树卫嵌岁久张爆变扑岿鼻蝶患缓卸省绰衰对宽沽蕉组租淋伍总垂大桥经济之按捺不住的镇海猜想当杭州湾跨海大桥和舟山连岛大桥的机遇摆在镇海人民面前时，我们是否有勇气、有魄力、有远见、有见地，让“大桥经济”的猜想在镇海的版图上天马行空、游刃有余？ 一切猜想都源于两处即将通车的大桥杭州湾跨海大桥和舟山大陆连岛工程宁波舟山跨海大桥。刚刚过去的 6 月 26 日，杭州湾跨海大桥正式合龙，杭州湾跨海大桥的建设，除了直接受益的宁波、嘉兴两市，毫无疑问，将对整个浙江省的交通布局、接轨大上海的战略实践产生举足轻重的影响力，甚至对长三角地区城市群的一体化进程都有无法估量的推动力。与杭州湾跨海大桥的普惠意义相比，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥 5 座大桥和 9 座谷桥，2 座隧道，6 处互通立交组成的舟山大陆连岛工程，意义或许更加直接、具体和实际。舟山人世世代代“非舟不相往来”的交通格局即将改变，桥连岛，岛连桥，舟山直通大陆的梦想即将实现。这不仅将从根本上改变舟山陆岛阻隔的交通现状，为舟山充分发挥得天独厚的港、景、渔等自然资源优势，实现经济社会的跨越式发展创造最为关键的条件，而且对于推进宁波、舟山港口一体化进程，加快浙江海洋经济发展，提高整个长三角地区的经济竞争力，也具有重大的现实意义和深远的战略意义。镇海，镇海。杭州湾跨海大桥的大后方，舟山连岛工程的出口大通道，显见的镇海理由，已经令“大桥经济”的镇海猜想按捺不住。猜想之一：镇海的杭州湾跨海大桥契机杭州湾跨海大桥北起海盐郑家埭，南止于慈溪水路湾，全长 36 公里，按双向六车道高速公路设计，设计时速 100 公里，设计使用寿命 100 年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120 公里。这些数据，基本成为了所有媒体外宣的一致口径。在各大媒体的海量报道中，几乎看不到“镇海”与“杭州湾跨海大桥”之间的快捷键，而“大桥经济”之镇海猜想却利用天时地利油然而生。镇海，位于宁波北门户，却因同属北门户的慈溪、北仑相对强势的地理位置而淹没在优势中，北仑打造世界级港口的决心，慈溪承接大桥经济带来的产业转移，明确的区位优势已使其精准锁定了自身的定位和发展方向。而镇海，国家级石化基地、浙东生产性港口物流中心、宁波中心城北部商贸商务中心，尽管因地制宜、因产制宜的发展格局日益清晰，但对即将来临的“大桥经济”却似乎思考不足，这一点上，走在前列的慈溪给了我们很好的借鉴。杭州湾跨海大桥的直接受益者慈溪市，早在前“大桥经济”时代，就敏锐地预感到“大桥经济”可能带来的变化和冲击，产业转移和产业升级成为慈溪杭州湾新区考量的重中之重。根据规划，到 2011 年杭州湾新区生产总值将达到 120 亿元，工业总产值将达到 800 亿元。跨海大桥从开工建设至今，已有越来越多的上海、宁波企业将总部保留或设立在上海，而将生产企业转移至此，大量的产业转移不仅带来了大量的投资项目，而且也带来了大量先进的生产管理理念和技术，毫无疑问人才也将纷至沓来。慈溪只是个代表，通过大桥彻底改变交通末梢的，还有整个宁波，当然更有镇海。宁波市政府经济研究中心特邀研究员储嘉康认为，在大桥的带动下，宁波地区特别是沿湾经济带的发展模式将从块状经济向簇群经济转型，服装、针织、小家电、模具等，这些宁波传统以及新兴的强势产业，都将被大大推动。镇海集群化程度越来越高的“四大基地”势必将迎来新的发展机遇。承接产业的同时，也承接了物资流、资金流、技术流和人才流，在不断确立和强化浙东生产性港口物流中心地位的同时，一批关联度大、牵引力强、科技含量高的大企业、大集团、大项目将顺势在镇海落地开花，镇海的生产性、上游性、龙头性的产业地位也将得到更为牢固的确立。在享受产业转移带来的甜头时，我们也不得不清醒地认识到，有些基础薄弱、发展尚属新兴阶段的产业将面临重新洗牌的境遇。比如我们的创意产业尤其是创意产业中的工业设计，拥有良好基础、发展更为抢眼的上海和杭州，无疑将使镇海发展创意产业面临更多的后发劣势和“不确定因素”。同样是“不确定因素”，不同的理解会产生不同的效果，镇海的理解是什么？是市场经济的客观规律，唯有提早认识、率先启动、差异定位、强化自身优势？还是看淡、保守、恐慌？石化产业是我区的支柱性产业之一，但作为上游产品，石化产业需要配套的层层开发，光凭镇海、宁波的消耗，产业的发展根本无从谈起。放眼浙江、甚至上海、苏南，乃至整个长三角地区，无疑是石化产业具有国家级基地意义的必然趋势。而杭州湾跨海大桥在交通上无疑给石化基地镇海提供了最直接、最高效、最便捷的支持。沿杭州湾跨海大桥，镇海石化的辐射力除了满足宁波中心城区和北仑、鄞州外，还能上溯到余慈地区、杭嘉湖地区，进而伸向上海和江苏，向下与甬台温高速公路衔接，不但能保持石化下游产品较发达的台州、温州地区优质原料供应地的身份，而且无形之中成为了其进出跨海大桥的一个重要节点。因此，无论从地理位置还是产业位置考虑，“大桥经济”初现的镇海都将一改交通末端的不利条件，一跃成为泛跨海大桥产业带上一个重要的枢纽。我们或许可以大胆的想象：不久的将来，会有源源不断的石化产品从镇海出发，通过四通八达的交通网络，输送到各地，为长三角地区打造世界第六大城市群、产业群提供不竭动力。镇海的“马达”效应即将显现。跨海大桥为镇海石化产业打通市场经络的同时，也为镇海石化物流企业走出去，分享“大桥经济”提供了无穷的想象力和行动力。镇海石化物流有限责任公司杨主任在接受记者采访时表示，杭州湾跨海大桥通车后，对企业的成本节约和业务拓展都有持续、深刻的影响。“现在我们走的是沪杭甬高速公路，跨海大桥通车后最直接的是节省了我们的时间成本，如果走跨海大桥的运输成本能够承受的话，我们肯定会选择走跨海大桥。”另一方面，杭州湾跨海大桥还前所未有地为镇海企业带来了“对岸商机”。“由于交通的原因，原本相对较少开拓的对岸嘉兴市场，将在大桥通车后成为我们新的商机和可预期的增长点。我们甚至有可能考虑在交通便利的新兴市场开设办事处、配送中心和仓储基地。”杨主任对即将来临的大桥契机充满信心。除了以上的打造石化基地、承接产业转移和升级、生产性港口物流外，一个更为百姓化的主题也已进入预热阶段，那就是通过与周边旅游城市和景区的差异定位，打造镇海的旅游目的地形象。我们不妨把眼光投得再远些：沿杭州湾大桥以及发达的省内、省际高速公路，几乎与沪杭甬 2 小时交通圈平行的旅游资源被一一串起，当然也包括镇海。无论是时下较时髦的自驾游还是旅行团的专线产品，如此方便的道路交通，几乎没有理由不对镇海在抱团式旅游目的地中的角色充满期待。在杭州湾跨海大桥的契机上，一个个镇海猜想的轮廓愈发清晰，“港口”或许是“大桥经济”最具有和纵连横标本意义的典范。大桥将把上海港、宁波港、太仓港、嘉兴海盐乍浦港、舟山港串联起来，舟山港、宁波港，通过大桥与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连。舟山港宁波港杭州湾跨海大桥芦潮港东海大桥大小洋山港将组成中国最大乃至世界级规模的港口群。而宏伟的港口群崛起的同时，港口之间也必将经历一场激烈的争夺战。是肉搏，还是靠差异各分一杯羹？或许早有定论。杭州湾跨海大桥带来的港口群整体的提升，就近销售市场、细算港口运费账，成为企业重新选择港口的充分理由。华美线业有限公司韦经理用了“很难说”这样一个词来展望未来的港口选择策略。“我们企业出口占到 6070，原料也需要大量进口，因此对进出口成本确实比较敏感。当然，这一方面得考虑时间成本和货币成本，另一方面我们还很看重港口的服务能力，比如说会视办理通关手续的繁简程度来综合考虑。”记者采访中发现，和韦经理有同感的区内企业并不在少数，多数企业还没有将“大桥经济”的前景考量进企业的经营活动，普遍持观望态度是最好的证明。康鑫集团有限公司是宁波杭州湾经济开发区内一家生产纺织工业原料的企业，需要大量进口 PTA 原料，康鑫集团有限公司副总徐浩峰给记者算了这样一笔账：“现在我们的 PTA 从北仑港运到杭州湾工业区的运费为 80 元/吨。而大桥通车后，我们从嘉兴海盐乍浦港运 PTA 的运费大概只要 60 元/吨，每吨运费相差了整整 20 元。这可不是一个小数目，以一天 700 吨的运辆计算，每天就能节省 14000 元，一年就是 500 多万元。可能公司日后会将一半的 PTA 进口放在乍浦港。”可以想见，跨海大桥给企业减负的同时，也给环跨海大桥的港口服务提出了新的要求。猜想之二：舟山镇海天堑变通途 曾女士家住舟山金塘岛，自从她女儿在镇海工作后，她每隔一段时间都要到镇海来。然而，舟山到镇海一直以来只有唯一的通道：渡轮。而且渡轮运营与否和天气情况高度相关，一边还是阳光普照，一边却由于海上风急而停航，这样的尴尬给常来往两地添了不少麻烦。如今，曾女士翘首企盼着金塘大桥建成通车。舟山和宁波尤其是镇海，历来无论在人缘还是地缘上都有紧密的联系。而这样的亲密多少还是让单一、不便的交通打了折扣。舟山连岛工程不仅将舟山群岛中几座大岛连了起来，而且还将舟山连入了镇海、宁波乃至整个长三角。我们为舟山感到高兴的同时，似乎更应该考量自己在这场大桥“连连看”运动中应有的角色和分量。舟山连岛工程起于舟山本岛国道 329 线鸭蛋山环岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，与规划中的宁波沿海北线高速公路相接，接点位于镇海炼化西侧。记者从区建设交通局获悉，舟山连岛工程作为我区完善公路网络的一部分，与即将开工建设的东外环北延、北外环东延、世纪大道镇海段和绕城高速等骨干线共同构建了未来镇海公路交通网络的宏伟蓝图。这必将有助于镇海城区提升，融入宁波大都市圈。当镇海与舟山纷纷希冀融入宁波都市圈，获益宁波这个大马达的同时，镇海可曾想过，由于舟山连岛工程的出口选择在了镇海，镇海无形之中成为了陆上进出舟山的咽喉。无论从时间成本还是从天气因素，镇海再一次从交通末端跃至枢纽。 或许舟山和镇海的这次“大桥联姻”还